專利名稱：自行車輪轂的離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車輪轂的離合裝置，特別是一種沿軸向可與輪轂快速契合或脫離的離合裝置。
一般自行車的后叉端(Rear fork tip)由輪轂(Hub)，連接幅條(Spoke)、車輪形成一體。在


圖1中，該輪轂10兩端各固設(shè)有珠碗軸承13以穿樞一軸桿11，該軸桿11一端連接飛輪(Freewheel)15的螺桿14，于螺桿14另端螺接有一沿軸向位移的套筒12，螺帽16在該輪轂10外固定；飛輪15與大齒盤(Chainwheels)間以鏈條嚙合連接為一體，形成動(dòng)力傳輸構(gòu)件。
上述套筒12經(jīng)動(dòng)力傳輸構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，系沿螺桿14軸向與輪轂10內(nèi)壁的平坦部位17契合為一體，以帶動(dòng)該輪轂10、幅條乃至整個(gè)車輪向前行進(jìn)；當(dāng)在不再踩踏施力或是下坡等情況時(shí)，該套筒12因脫離契合狀態(tài)緩慢，易造成踏板隨軸桿11運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生連續(xù)撞擊足部的弊端。螺桿14是以單一螺牙車制成數(shù)螺旋狀，每轉(zhuǎn)一圈僅使該套筒12沿軸向往復(fù)移動(dòng)一個(gè)牙距的距離，在行進(jìn)間對脫離契合狀態(tài)形成空轉(zhuǎn)的實(shí)施目的頗為緩慢。彈簧18對套筒12未具卡制、限位的功效。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車輪轂的離合裝置，使沿軸向可快速契合傳動(dòng)或脫離呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
為達(dá)到上述目的，所述的自行車輪轂離合裝置，包含有輪轂，輪轂內(nèi)固定有軸承，飛輪，軸桿，其特點(diǎn)是在輪轂內(nèi)部的軸桿一端穿樞有呈螺接狀的桿體，該桿體一端的螺接部由數(shù)螺牙并列環(huán)設(shè)成螺旋狀，連接一可軸向位移的套筒，該套筒外緣與輪轂內(nèi)壁有相互契合的形體。在所述輪轂內(nèi)還包含有滑塊，螺合桿，聯(lián)結(jié)構(gòu)件，套筒和抵持構(gòu)件，所述滑塊呈中空管狀穿設(shè)在所述軸桿上；所述螺合桿套置在所述滑塊上，兩端具有螺接部，至少一端的螺接部由數(shù)螺牙環(huán)設(shè)在桿體上；所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件呈一管體固定在輪轂內(nèi)，由內(nèi)壁一端由內(nèi)向外逐漸縮減形成一貼合面；所述套筒設(shè)有一與螺接部連接的嚙合孔，外緣相對貼合面一端形成推合部；所述抵持構(gòu)件呈管狀螺接定位在軸桿上，外緣形成有間隔塊，一端插入套筒的嚙合孔內(nèi)。在所述輪轂內(nèi)還包含有一限位片，該限位片呈環(huán)狀套置在該抵持構(gòu)件相對嚙合孔的一端，沿徑向延伸有導(dǎo)引部，該套筒對應(yīng)導(dǎo)引部設(shè)有槽。在所述軸桿兩端鎖固有閉合元件，該元件沿徑向具有一夾槽，外緣相對該夾槽沿縱向設(shè)有便于夾固的鎖合孔。
由于自行車輪轂離合裝置采用上述結(jié)構(gòu)，數(shù)螺牙并列環(huán)設(shè)成螺旋狀，可使輪轂沿軸向快速契合或脫離。
參照附圖對實(shí)施例詳細(xì)說明
圖1常用輪轂的剖面示意圖；圖2本實(shí)用新型實(shí)施例的組裝剖視圖；圖3是圖2離合裝置的分解立體圖；圖4是圖2部份構(gòu)件的示意圖；圖5是圖4的端視圖。
如圖2，圖3所示，所述的自行車輪轂離合裝置，包含有輪轂21，輪轂21內(nèi)固定有軸承23，飛輪25，軸桿24，在輪轂21內(nèi)部的軸桿24一端穿樞有呈螺接狀的桿體31，該桿體一端的螺接部34由數(shù)螺牙35并列環(huán)設(shè)成螺旋狀，連接一可軸向位移的套筒40，該套筒40外緣與輪轂21內(nèi)壁有相互契合的形體。在所述輪轂21內(nèi)還包含有滑塊60，螺合桿30，聯(lián)結(jié)構(gòu)件50，套筒40和抵持構(gòu)件70，所述滑塊60呈中空管狀穿設(shè)在所述軸桿24上；所述螺合桿30套置在所述滑塊60上，兩端具有螺接部34，至少一端的螺接部34由數(shù)螺牙35環(huán)設(shè)在桿體上；所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件50呈一管體固定在輪轂21內(nèi)，由內(nèi)壁一端由內(nèi)向外逐漸縮減形成一貼合面52；所述套筒40設(shè)有一與螺接部34連接的嚙合孔43，外緣相對貼合面52一端形成推合部41；所述抵持構(gòu)件70呈管狀螺接定位在軸桿24上，外緣形成有間隔塊72，一端插入套筒40的嚙合孔內(nèi)43。在所述輪轂21內(nèi)還包含有一限位片74，該限位片74呈環(huán)狀套置在該抵持構(gòu)件70相對嚙合孔43的一端，沿徑向延伸有導(dǎo)引部75，該套筒40對應(yīng)導(dǎo)引部75設(shè)有槽42。在所述軸桿24兩端鎖固有閉合元件26，該元件沿徑向具有一夾槽27，外緣相對該夾槽27沿縱向設(shè)有便于夾固的鎖合孔28。
參看圖2、3，本實(shí)用新型由一桿體31沿軸向在內(nèi)部貫設(shè)有一貫孔32，其外徑中間部位形成有環(huán)狀的隔塊33，且二端環(huán)設(shè)有螺接部34以構(gòu)成一螺合桿30，該螺合桿30至少有一端的螺接部34可由數(shù)螺牙35并列環(huán)設(shè)在桿體31上以形成螺旋狀態(tài)。所述環(huán)設(shè)等距數(shù)螺旋狀螺牙35所構(gòu)成的螺接部34，依圖4所示，每一呈螺旋狀螺牙35的兩邊各形成傾斜狀嚙合部36，該嚙合部36項(xiàng)端連接構(gòu)成一牙峰37，且每個(gè)螺牙35任一嚙合部36與鄰近的另一螺牙35嚙合部36于底端連接形成有牙谷38，每區(qū)隔一牙谷38于相鄰二螺牙35間形成有一牙距S，該螺接部34由數(shù)螺牙35等距并列所形成，致使其旋轉(zhuǎn)一圈，每一螺牙35的實(shí)際牙距L等于上述單一牙距S的數(shù)倍，且該倍率依環(huán)設(shè)螺牙35數(shù)量而倍增。圖5所示，以螺接部34上環(huán)設(shè)六道螺牙35為實(shí)施例，各螺牙35以螺旋狀等間距環(huán)設(shè)在桿體31外徑上。
如圖3所示，尚包含有一圓柱狀沿軸向于中央設(shè)有供前述螺接部34螺接的嚙合孔43，且對應(yīng)隔塊33一端的周圍由外向內(nèi)逐漸擴(kuò)張呈錐狀的推合部41，該推合部41表面可具有押花等條紋，另端沿徑向于壁面開設(shè)有導(dǎo)引槽42，形成一套筒40，可沿螺合桿30軸向作往復(fù)位移。
一管狀聯(lián)結(jié)構(gòu)件50，其內(nèi)壁51孔徑大于上述套筒40的外徑而供其套置于內(nèi)部中，該內(nèi)壁51對應(yīng)推合部41的一端由內(nèi)向外逐漸減縮形成推拔狀的貼合面52，固設(shè)在輪轂內(nèi)供該套筒40沿軸向契合為一體或脫離。
一中空管狀的滑塊60，其外徑略小于上述螺合桿30的貫孔32內(nèi)徑以套置在其內(nèi)部，沿軸向設(shè)有一穿孔61，供軸桿穿樞。
一管體71，其外圓中間部位環(huán)設(shè)有間隔塊72，于軸心位置具有一螺孔73，該管體71外徑小于上述套筒40的嚙合孔43內(nèi)徑，一端穿樞有環(huán)狀并沿徑向延伸一導(dǎo)引部75的限位片74，以組成一抵持構(gòu)件70；該管體71穿樞限位片74的端部沿軸向插入該套筒40中嚙合孔43具有導(dǎo)引槽42一端，令導(dǎo)引部75置于該導(dǎo)引槽42內(nèi)，即構(gòu)成一離合裝置20。
上述離合裝置20組裝在自行車輪轂內(nèi)始能作動(dòng)，依圖2所示，該輪轂21內(nèi)部具有一嵌槽22，以緊配方式先將聯(lián)結(jié)構(gòu)件50牢固為一體，形成一逐漸擴(kuò)張(或減縮〕呈推拔狀的貼合面52，再將與該貼合面52契合且組配在抵持構(gòu)件70中限位片74外緣的套筒40套入其內(nèi)部，而該抵持構(gòu)件70的管體71以間隔塊72為界，外部緊配有一軸承23并嵌固在該輪轂21的一端，乃以一可螺接狀態(tài)的軸桿24與螺孔73螺接在一起；同時(shí)，螺合桿30以隔塊33為界，一端緊配有軸承23，并聯(lián)結(jié)單速(或變速)飛輪25為一體，其貫孔32內(nèi)供一管狀滑塊60插入，再經(jīng)由該輪轂21另端將螺合桿30具有由數(shù)螺牙35形成的螺接部34穿入，且與該套筒40的嚙合部43螺接，此時(shí)，該滑塊60恰套置在軸桿24上，于軸桿24二端以選自螺帽、螺栓等緊固標(biāo)準(zhǔn)件之一的閉合元件26螺固，即完成整個(gè)自行車輪轂的組裝過程。
本實(shí)用新型套筒40與螺合桿30由數(shù)螺牙35所構(gòu)成的螺接部34，依圖4，5為例，當(dāng)該螺合桿30受驅(qū)動(dòng)順轉(zhuǎn)，則嚙合在該螺接部34上的套筒40即沿軸向往貼合面52方向位移，且是項(xiàng)位移因每一螺牙35之實(shí)際牙距L遠(yuǎn)較一般習(xí)用物倍增，故而“相互契合”成為一體供動(dòng)力傳遞性能更為快捷。
當(dāng)飛輪25反向驅(qū)動(dòng)，因推合部41與貼合面52為角度相互楔合的聯(lián)結(jié)關(guān)系，如
圖1所示，較習(xí)用物以“面接觸”于平坦部位17的推合關(guān)系，更能在最短的時(shí)間內(nèi)完成脫離的動(dòng)作。
另外，導(dǎo)引槽42受制導(dǎo)引部75，在套筒40無法退出的情況下，連同穿樞在管體71上的限位片74隨螺合桿30作一“空轉(zhuǎn)”動(dòng)作；欲使用時(shí)，再次施力在踏板上即可快速契合供動(dòng)力傳遞。
本實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)(1)由于套筒沿軸向推進(jìn)的距離(即實(shí)際牙距)，與習(xí)用者系呈倍數(shù)增加；換言之，與貼合面契合為一體的時(shí)間乃以等倍約分遞減。
(2)以圖5為例，螺接部與嚙合孔均以六道螺牙車制形成螺合狀態(tài)，較單一螺牙欲組配之時(shí)效性而言，本案約減少5/6時(shí)間的浪費(fèi)，故而安裝過程更為便捷。
(3)推拔狀套筒、貼合面以角度相互契合，在脫離時(shí)效上遠(yuǎn)較習(xí)用平坦部位予以推合，更具快捷的功效，且不產(chǎn)生踏板撞擊足部的弊端。
(4)以軸承或珠碗軸承組成在本案均可，惟標(biāo)準(zhǔn)軸承在精確度上遠(yuǎn)較珠碗軸承更為優(yōu)異，對軸桿以同心圓予以滾動(dòng)順暢的方面來說，自以軸承為佳。
另外，依圖3所示的閉合元件26以螺帽為例，可沿徑向剖高有夾槽27，該閉合元件26鄰近該夾槽27開口端位置系沿縱向設(shè)置有鎖合孔28，當(dāng)其與軸桿24螺合時(shí)，該鎖合孔28對軸桿24施予一縱向迫緊力，且具有自行車行進(jìn)間不易因振動(dòng)而沿軸向松脫的優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非以此例限制本案的技術(shù)范圍，凡以等效構(gòu)件組成的離合裝置且安裝在輪轂上供自行車使用，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車輪轂的離合裝置，包含有輪轂，輪轂內(nèi)固定有軸承，飛輪，軸桿，其特征在于在輪轂內(nèi)部的軸桿一端穿樞有呈螺接狀的桿體，該桿體一端的螺接部由數(shù)螺牙并列環(huán)設(shè)成螺旋狀，連接一可軸向位移的套筒，該套筒外緣與輪轂內(nèi)壁有相互契合的形體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪轂的離合裝置，其特征在于所述輪轂內(nèi)還包含有滑塊，螺合桿，聯(lián)結(jié)構(gòu)件，套筒和抵持構(gòu)件，所述滑塊呈中空管狀穿設(shè)在所述軸桿上；所述螺合桿套置在所述滑塊上，兩端具有螺接部，至少一端的螺接部由數(shù)螺牙環(huán)設(shè)在桿體上；所述聯(lián)結(jié)構(gòu)件呈一管體固定在輪轂內(nèi)，由內(nèi)壁一端由內(nèi)向外逐漸縮減形成一貼合面；所述套筒設(shè)有一與螺接部連接的嚙合孔，外緣相對貼合面一端形成推合部；所述抵持構(gòu)件呈管狀螺接定位在軸桿上，外緣形成有間隔塊，一端插入套筒的嚙合孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪轂離合裝置，其特征在于在所述輪轂內(nèi)還包含有一限位片，該限位片呈環(huán)狀套置在該抵持構(gòu)件相對嚙合孔的一端，沿徑向延伸有導(dǎo)引部，該套筒對應(yīng)導(dǎo)引部設(shè)有槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪轂離合裝置，其特征在于所述軸桿兩端鎖固有閉合元件，該元件沿徑向具有一夾槽，外緣相對該夾槽沿縱向設(shè)有便于夾固的鎖合孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車輪轂的離合裝置,尤指一種沿軸向可與輪轂快速契合為一體或脫離的離合裝置。在輪轂內(nèi)部形成一推拔狀的貼合面,于軸桿組裝一由螺合桿及沿其軸向作往復(fù)位移的套筒所構(gòu)成的離合裝置;其中,該螺合桿的每一螺牙間的實(shí)際牙距倍增于習(xí)用者,令該套筒與貼合面可快速契合為一體供動(dòng)力的傳遞,或迅速脫離呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
文檔編號F16D41/00GK2295074SQ9721100
公開日1998年10月21日 申請日期1997年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月16日
發(fā)明者吳錦湖 申請人:吳錦湖