專利名稱：球關(guān)節(jié)類橡膠金屬復(fù)合元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種減震、緩沖用的橡膠金屬復(fù)合元件，主要應(yīng)用于機(jī)車特別是高速機(jī)車的各種裝置中。
隨著機(jī)車向高速的方向發(fā)展，機(jī)車所受的振動將越來劇烈。為了達(dá)到提速的目的，減震橡膠元件的應(yīng)用就顯得尤為重要了。老式的鋼性連接裝置已滿足不了需要，而簡單的橡膠圈和橡膠墊，雖也起到減震緩沖作用，但對于扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)方向的性能，卻存在很大的局限性，也很難滿足高速列車上各類裝置的減震緩沖需要，因而很有必要加以改進(jìn)。
本實用新型的目的就是針對以上鋼結(jié)構(gòu)件和簡單橡膠圈的不足，提出一種新型的兼顧經(jīng)向剛度、軸向扭轉(zhuǎn)，以及偏轉(zhuǎn)性能的橡膠金屬復(fù)合元件，以滿足機(jī)車的牽引穩(wěn)定性和扭矩傳遞的要求。
實施本實用新型所提出的技術(shù)實施方案是采用外套分為三瓣的結(jié)構(gòu)，可消除因橡膠與金屬熱系數(shù)不同所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。同時根據(jù)本實用新型所壓裝后的位置狀態(tài)，采取未裝之前留取一定的預(yù)壓縮量的方式，并實施外套與芯軸初始狀態(tài)不同心的方法，使得本實用新型在一定預(yù)壓縮力下能保證受力中心與壓裝本實用新型后的中心重合。
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述；


圖1為本實用新型外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型軸向剖面視圖。
從附圖中可以看出本實用新型是一金屬體(1)與橡膠制品體(2)的復(fù)合元件，其特征在于，本實用新型的芯軸(3)中部為一球狀體(4)，在球狀體(4)的外表層通過熱硫化復(fù)合著一層橡膠層(2)、在橡膠層(2)上又復(fù)合著一金屬鋼套(1)，金屬鋼套(1)的外形為圓柱狀，其內(nèi)腔與橡膠層(2)復(fù)合為一體，且金屬鋼套(1)為三瓣120°等分弧形塊構(gòu)成，金屬鋼套(1)復(fù)合在橡膠層(2)上后，其弧心與芯軸(3)不同心，且金屬鋼套(1)三瓣也互不同心，這主要是因為本實用新型的橡膠層(2)在直徑方向留有1.5～15mm的預(yù)壓縮量，當(dāng)本實用新型在一定預(yù)壓縮力安裝后能保證受力中心與壓裝本實用新型后中的重合，此外在本實用新型金屬外套(1)三瓣的分瓣接口處，各有一個1～10mm寬的工藝缺口(6)。以利本實用新型的壓裝。
權(quán)利要求1.球關(guān)節(jié)類橡膠金屬復(fù)合元件，為金屬體(1)與橡膠制品體(2)的復(fù)合元件，其特征在于，本實用新型的芯軸(3)中部為一球狀體(4)，在球狀體(4)的外表層復(fù)合著一層橡膠層(2)、在橡膠層(2)上又復(fù)合著一金屬鋼套(1)，金屬鋼套(1)的外形為圓柱狀，金屬鋼套(1)的內(nèi)腔(5)與橡膠層(2)復(fù)合為一體，且金屬鋼套(1)為三瓣120°等分弧形塊構(gòu)成，金屬鋼套(1)復(fù)合在橡膠層(2)上后，其弧心與芯軸(3)不同心，且金屬鋼套(1)三瓣也互不同心。
2.如權(quán)利要求1所述復(fù)合元件，其特征在于本實用新型的橡膠層(2)在直徑方向留有1.5～15mm的預(yù)壓縮量。
專利摘要球關(guān)節(jié)類橡膠金屬復(fù)合元件為金屬體(1)與橡膠制品體(2)的復(fù)合件，其芯軸中部為一球狀體(4)，在球狀體的外表層復(fù)合著一層橡膠層，在橡膠層上又復(fù)合著一金屬鋼套。利用這種設(shè)計，可得到柔性無磨損的結(jié)構(gòu)，不僅能承受較大的經(jīng)向負(fù)荷，還能滿足扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)方向的性能。同時由于采用了三瓣式外套的結(jié)構(gòu)形式，因而可有效地消除因橡膠與金屬熱系數(shù)不同所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，從而大大提高產(chǎn)品的可靠性和合格率?？蓮V泛地應(yīng)用于各類機(jī)車特別是高速機(jī)車的各種裝置中，用于減震、緩沖用。
文檔編號F16C11/06GK2269491SQ9623536
公開日1997年12月3日 申請日期1996年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月27日
發(fā)明者陳孟平 申請人:株洲時代橡塑實業(yè)有限責(zé)任公司