專利名稱：單筒充氣式雙向減震器的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明是一種適合于汽車、摩托車等機動車使用的減震器，具體地說是氣、液作用單筒充氣式雙向減震器。
現(xiàn)有汽車上使用的雙向雙筒式減震器利用內(nèi)外筒結(jié)構(gòu)，外筒為儲油腔，內(nèi)筒為工作油缸，這種減震器零件較多，工作油缸或活塞直徑小，工作油缸和活塞單位行程流經(jīng)閥的過油量小，阻尼力不穩(wěn)定，車輪受到突然沖擊時產(chǎn)生高頻振動，汽車行駛平順性和輪胎的接地性不好；還有如申請?zhí)枮?4202103.7的氣液式震器，同樣是結(jié)構(gòu)復雜，密封環(huán)節(jié)多，配合面多，要求加工精度高，安裝工藝繁鎖，減震器有效行程較短，工作油缸和活塞單位行程流經(jīng)閥的過油量小，阻尼力不穩(wěn)定。
本發(fā)明的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封環(huán)節(jié)少，減震效果好，可修復性高的單筒充氣式雙向減震器。
本發(fā)明的設計構(gòu)思是依據(jù)汽車、摩托車對減震器功能的要求，利用汽車、摩托車行駛時，車架與車橋作往復運動，使活塞在油缸內(nèi)往復運動，減震器缸筒內(nèi)油液反復在缸筒內(nèi)上腔通過活塞窄小的孔隙和缸筒內(nèi)下腔之間流動，使車身和車架的震動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減震器殼體吸收，然后散到大氣中去，實現(xiàn)減震目的，同時也利用了氣體對壓力變化極敏感的特點，氣、液結(jié)合的結(jié)構(gòu)能迅速緩沖劇熱震動。
以下方式使實現(xiàn)本發(fā)明本發(fā)明包括油缸、減震油、氮氣、活塞、活塞桿和密封蓋，油缸向上，活塞桿向下，活塞桿軸肩與壓縮閥板之間安有壓縮閥彈簧，壓縮閥板上設有常通孔和帶有油液通道的環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽的下方設一壓縮閥單向閥板，壓縮閥板的上方安有活塞，活塞上開有沿周向布置的伸張孔和壓縮孔，伸張孔上蓋一伸張閥板，伸張閥板上帶有油液通道的環(huán)形凹槽，伸張閥板及伸張閥彈簧由壓緊螺母緊固在活塞桿上，油缸內(nèi)部注入減震油，油缸的側(cè)壁上開一充氣孔，減震油與油缸頂部之間充有氮氣或惰性氣體，減震器靜置或工作時，其中氮氣或惰性氣體浮在油缸上部，不能通過活塞進入油缸下腔。
油缸上端設一單向作用的充氣孔K。
在伸張閥板上的環(huán)形凹槽上沿環(huán)形凹槽側(cè)面開節(jié)流槽。
在壓縮閥板上的環(huán)形凹槽上沿側(cè)面開單向節(jié)流槽。
本發(fā)明采用單缸式，結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)量大為減少，密封環(huán)節(jié)少，密封性好，油缸頂部充氣，大大降低車輪受到突然沖擊時產(chǎn)生的震動，有利消除噪聲，活塞往復運動的有效行程增加，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可無限次地修復，從而降低制造成本和使用成本。


圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1A局部放大圖；圖3為壓縮閥板單向節(jié)流槽示意圖；圖4為壓縮閥板單向節(jié)流槽局部俯視圖。
實施例在活塞桿11上的軸肩與壓縮閥板9之間安有壓縮閥彈簧10，把壓縮閥板9壓緊在活塞8的下方，活塞8上開有沿周向布置的伸張孔8-2和壓縮孔8-1，壓縮閥板9上設有常通孔9-1和環(huán)形凹槽9-2，與環(huán)形凹槽9-2上設壓縮閥節(jié)流孔9-3，壓縮閥節(jié)流孔9-3的下方設一壓縮閥單向閥板9-4，使壓縮閥節(jié)流孔9-3為單向油液通道，由彈性擋圈9-5定位，伸張孔8-2上蓋一伸張閥板6，伸張閥板6的環(huán)形凹槽6-2上開有伸張閥節(jié)流孔6-1，伸張閥板6及伸張閥彈簧5由壓緊螺母4緊固在活塞桿11上，在活塞8上安裝活塞環(huán)7，使壓緊螺母4、伸張閥彈簧5、伸張閥板6、活塞環(huán)7、活塞8、壓縮閥板9、壓縮閥彈簧10、活塞桿11等件成活塞桿組合件，隨活塞8運動而運動，油缸1上開一充氣體的孔13，油缸1上部注入減震油3，將活塞組合件裝入油缸1內(nèi)，然后套入密封蓋14組合件，其上已安裝了密封圈12、15及防塵圈16，旋入1-2圈，在專用充氣設備上從孔13充入惰性氣體或氮氣2，旋緊防松，減震器即安裝完畢，也可設計成在油缸1上端開一單向作用的充氣孔K，當采用單向充氣孔K時，充氣可不在專用設備上進行，而是裝配好后，通過單向充氣孔K充入氣體。
本減震器的動態(tài)工作過程如下當汽車或摩托車車輪滾上凸起或滾出凹坑時，車輪移進車架(車身)，減震器受壓縮，油缸1相對活塞8運動，活塞桿11進入油缸1內(nèi)，由于氣體對壓力變化極敏感的特點，油缸1上腔的氣體2被壓縮而首先緩沖，且震動越劇裂，緩沖越明顯，油缸1內(nèi)上腔體積減小，油缸1下腔體積增大，油液3由上腔流入下腔，這種由于活塞桿11進入油缸1而引起的油缸容積變化，則由所充氣體2的體積變化來補償，當車架(車身)震動緩慢時，油缸1向下運動速度低，油壓不足以克服壓縮閥彈簧10的預緊力，此時油液3便經(jīng)壓縮閥板9上的壓縮閥節(jié)流孔9-3和常通孔9-1流入油缸1下腔；當車身震動劇裂時，油缸1向下運動速度高，則油缸1上腔的油壓劇增，達到能克服壓縮閥彈簧10的預緊力時，便推開壓縮閥板9，使油液3在很短的時間內(nèi)，通過較大的通道壓縮孔8-1流入油缸1下腔，因此在壓縮行程中油壓和阻尼力不致超過一定限度，從而保證壓縮行程中彈性元件的緩沖作用得到發(fā)揮。
當汽車車輪滾離凸起或滾進凹坑時，車輪離開車架(車身)，減震器受拉伸，當車輪向下運動速度不大時，油缸1向上的運動速度低，壓縮閥單向閥板9-4在油缸1下腔油流的推動下向上運動，壓縮閥節(jié)流孔9-3關閉，油液3便經(jīng)常通孔9-1、伸張孔8-2和伸張閥板6上的伸張閥節(jié)流孔6-1流入油缸1上腔，由于通道截面積很小，便產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動迅速衰減；當車身震動劇烈時，油缸向上的運動速度較高，油缸1上移的速度增大到足以使所產(chǎn)生的油壓能克服伸張閥彈簧5的預緊力時，便推開伸張閥板6，通道截面積增大，使油壓和阻尼力保持在一定限度內(nèi)，使減震器及懸架系統(tǒng)的某些零件不會因超載而損壞。
本發(fā)明在使用中，油缸1向上，活塞桿11向下作相對運動，減震器無論是靜止或工作時，其中充入的惰性氣體或氮氣2總是浮在油缸1上部，不能通過活塞8進入油缸1的下腔。
本減震器伸張閥板5上的伸張閥節(jié)流孔6-1也可以設計成在伸張環(huán)形凹槽6-2上沿側(cè)面開節(jié)流槽，壓縮閥板9上的壓縮閥節(jié)流孔9-3也可做成在環(huán)形凹槽9-2上沿側(cè)面開單向節(jié)流槽9-6和設一單向閥9-7，由鉚釘9-8將單向閥板9-7固定在壓縮閥板9上，壓縮閥彈簧10和伸張閥彈簧5為各種型式的彈簧。
權(quán)利要求
1.一種單筒充氣式雙向減震器，包括油缸(1)、減震油(3)、氮氣(2)、活塞(8)、活塞桿(11)和密封蓋(14)，其特征是油缸(1)向上，活塞桿(11)向下，活塞桿(11)軸肩與壓縮閥板(9)之間安有壓縮閥彈簧(10)，壓縮閥板(9)上設有常通孔(9-1)和帶有單向油液通道的環(huán)形凹槽(9-2)，在環(huán)形凹槽(9-2)的下方設一壓縮閥單向閥板(9-4)，壓縮閥板(9)的上方安有活塞(8)，活塞(8)上開有沿周向布置的伸張孔(8-2)和壓縮孔(8-1)，伸張孔(8-2)上蓋一伸張閥板(6)，伸張閥板(6)上帶有油液通道的環(huán)形凹槽(6-2)，伸張閥板(6)及伸張閥彈簧(5)由壓緊螺母(4)緊固在活塞桿(11)上，油缸(1)內(nèi)部注入減震油(3)，油缸(1)的側(cè)壁上開一充氣孔(13)，減震油(3)與油缸(1)頂部之間充有氮氣或惰性氣體(2)，減震器靜置或工作時，其中氮氣或惰性氣體(2)浮在油缸(1)上部，不能通過活塞(8)進入油缸(1)下腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是在油缸(1)上端設一單向作用的充氣孔K。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是伸張閥板(6)上的環(huán)形凹槽上開一伸張閥節(jié)流孔(6-1)或沿環(huán)形凹槽側(cè)面開節(jié)流槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是壓縮閥板(9)上的環(huán)形凹槽上開一單向壓縮閥節(jié)流孔(9-1)或沿環(huán)形凹槽側(cè)面開單向節(jié)流槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是壓縮閥彈簧(9)和伸張閥彈簧(6)為各種型式的彈簧。
全文摘要
本發(fā)明是一種單筒充氣式雙向減震器,組成包括油缸、減震油、氮氣、活塞桿和密封蓋,主要特征是,由壓緊螺母、伸張閥彈簧、伸張閥板、活塞、活塞桿、壓縮閥板及壓縮閥彈簧構(gòu)成活塞組合件,隨活塞運動,活塞組合件裝入油缸,油液與油缸頂部之間充有氮氣,車身震動時,油液反復在缸筒內(nèi)上下腔經(jīng)活塞上窄小孔隙流動,使車身震動能量轉(zhuǎn)化為熱能散出,本發(fā)明可實現(xiàn)對汽車、摩托車等機動車的車身震動進行有效衰減。
文檔編號F16F9/00GK1170101SQ9610874
公開日1998年1月14日 申請日期1996年6月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月25日
發(fā)明者王明珠 申請人:王明珠