專利名稱：一種蝸輪減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，更確切地說(shuō)涉及一種小型精密的蝸輪減速器，屬于齒輪傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
減速器是由封閉在箱體內(nèi)的蝸桿蝸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。它是一種獨(dú)立的傳動(dòng)部件，安裝在機(jī)器的原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間，用以降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)增大轉(zhuǎn)矩。
減速器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高，使用維修方便，所以在現(xiàn)代機(jī)器中應(yīng)用廣泛。減速器的類型很多，一般可分為園柱齒輪減速器、園錐齒輪減速器、蝸桿蝸輪減速器以及它們的組合型。本實(shí)用新型是一種蝸輪減速器。
現(xiàn)有的蝸輪減速器是一種獨(dú)立機(jī)構(gòu)，一般用聯(lián)軸器將減速器與電動(dòng)機(jī)連接配套使用。由于配套的電動(dòng)機(jī)的中心高不完全一致，需要在安裝中調(diào)整高度和偏心度，才能達(dá)到技術(shù)要求，因此，費(fèi)工費(fèi)時(shí)而增大裝置成本。另外，減速器無(wú)手動(dòng)裝置，一旦與電動(dòng)機(jī)連接后，調(diào)試難度較大，即電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)30轉(zhuǎn)，減速器輸出軸才能轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。如果在運(yùn)行中遇到中途停電或機(jī)器發(fā)生故障，要由人工操作，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度加大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新的蝸輪減速器，它能比較方便地實(shí)現(xiàn)在蝸輪減速器在生產(chǎn)中的調(diào)試，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)故障或遇到停電時(shí)的手動(dòng)或電動(dòng)問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的解決方案是在現(xiàn)有的蝸輪減速器上配一個(gè)撥叉裝置，該裝置在減速器的箱體內(nèi)與蝸輪軸連接，通過(guò)撥叉實(shí)現(xiàn)與蝸輪嚙合或分離。減速器的蝸桿軸與電動(dòng)機(jī)軸通過(guò)鍵連接，使電動(dòng)機(jī)與蝸輪減速器成為一個(gè)整體，以配套的方式提供給用戶，避免了用戶自行配套時(shí)的調(diào)整，省工省時(shí)降低了產(chǎn)品成本。
由于上述解決方案采用了撥叉裝置，并將電動(dòng)機(jī)和蝸輪減速器連結(jié)在一起，從而解決了減速器的手動(dòng)和電動(dòng)問(wèn)題，為減速器的生產(chǎn)中調(diào)試，使用中的安裝、維修和故障處理帶來(lái)了極大的方便，并降低了生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的蝸輪減速器及撥叉裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型的蝸輪減速器及撥叉裝置的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的蝸輪減速器與電動(dòng)機(jī)連接的結(jié)構(gòu)圖。
參照
圖1，蝸輪減速器的箱體(1)，既是減速器外殼又是整個(gè)機(jī)器的基座，其內(nèi)設(shè)置蝸桿(2)與蝸輪(6)相互嚙合，它們的模數(shù)、頭數(shù)、齒數(shù)均按常規(guī)設(shè)計(jì)，與蝸輪(6)套配的出軸(4)的一端伸出箱體(1)，與工作機(jī)連接以輸出轉(zhuǎn)矩和減速之用。出軸(4)的另一端上套裝一個(gè)撥叉裝置，該裝置包括以下零件用45＃鋼制成的離合器(7)，該離合器(7)是一個(gè)有一定厚度的園餅開有對(duì)稱的四個(gè)開 ，其開 與偏心軸(10)相配，該偏心軸(10)實(shí)際上是φ16的園餅，在園餅兩側(cè)裝有中心距為hm／m的上、下園柱，在偏心軸(10)的上園柱和箱體蓋(5)的右邊裝有偏心軸蓋(9)，上園柱伸出部分與撥叉(8)右邊孔用蝸釘固定。出軸(4)右邊一端用軸套(11)支撐在箱體(1)上。
參照?qǐng)D2，蝸輪減速器的撥叉裝置中的撥叉(8)是一種手柄，從圖上的實(shí)線和虛線表示減速器的手動(dòng)位置和電動(dòng)位置。當(dāng)撥叉處在實(shí)線時(shí)，蝸輪減速器與電動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)，是電動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)45°角處在虛線位置時(shí)，撥叉裝置中的離合器(7)與蝸輪(6)分離，整個(gè)減速器處于手動(dòng)狀況。
參照?qǐng)D3，蝸輪減速器本體與電動(dòng)機(jī)的連接是用鍵實(shí)現(xiàn)的。該配套電動(dòng)機(jī)是專用的，但定子、轉(zhuǎn)子均為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，唯一不同的電動(dòng)機(jī)外殼的一端有特殊要求，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸要與蝸桿軸連接，電動(dòng)機(jī)固定在蝸輪減速器的一側(cè)。
該蝸輪減速器的工作情況再加以說(shuō)明。
電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與蝸輪減速器的蝸桿軸用鍵聯(lián)接使減速器和電動(dòng)機(jī)成為一個(gè)整體。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩通過(guò)蝸桿傳遞給蝸輪，再傳遞給與蝸輪配套的出軸上。出軸是該減速器的輸出軸。這是現(xiàn)有的蝸輪減速器的工作情況，這里要說(shuō)明的是一旦蝸輪減速器與原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)連接起來(lái)運(yùn)行之后，需要手動(dòng)就很不方便，新設(shè)計(jì)的撥叉裝置就可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、電動(dòng)功能。當(dāng)需要手動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉，使偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器的齒形與蝸輪的齒形分離；當(dāng)需要減速器處于電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，只需將撥叉轉(zhuǎn)回45°角，偏心軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器的齒形與蝸輪的齒形嚙合。
權(quán)利要求1.一種蝸輪減速器，它主要包括箱體(1)，是該減速器的外殼并起基座作用，其內(nèi)裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的蝸桿(2)與其嚙合的蝸輪(6)，與蝸輪(6)套接的是一根出軸(4)，該軸起傳動(dòng)作用，它的一端通過(guò)軸承蓋伸出箱體(1)，箱體(1)的一側(cè)有一個(gè)軸承蓋(3)，其特征在于本實(shí)用新型還有一個(gè)能使蝸輪(6)齒形與撥叉塊齒形嚙合、分開的撥叉裝置，該裝置裝在蝸輪(6)左側(cè)；蝸桿(2)的軸通過(guò)鍵使減速器與電動(dòng)機(jī)成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸輪減速器，其特征在于撥叉裝置由離合器(7)、偏心軸(10)、偏心軸蓋(9)、撥叉塊(8)和鍵(11)組成，其形狀和安裝位置是離合器(7)是一個(gè)有一定厚度的園餅，從外園上開有四個(gè)對(duì)稱的開 ，其開 與偏心軸(10)相配；偏心軸(10)的形狀是一個(gè)園餅，其兩側(cè)裝有中心距為hm／m的上、下園柱，在偏心軸(10)的上園柱的伸出箱體(1)的部分與撥叉(8)上的右孔用螺釘固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2民所述的蝸輪減速器，其特征在于撥叉裝置中的離合器(7)與蝸輪(6)嚙合或分開，其手柄轉(zhuǎn)動(dòng)角為45°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種小型蝸輪減速器，其特征在于該減速器在箱體內(nèi)增加了一個(gè)撥叉裝置，并將配套電動(dòng)機(jī)與減速器聯(lián)接成為機(jī)電一體化的產(chǎn)品。撥叉裝置由離合器、偏心軸、偏心軸蓋、撥叉塊所組成，其作用是通過(guò)蝸輪齒形與撥叉裝置上的齒形嚙合或分開，達(dá)到減速器的手動(dòng)或電動(dòng)的目的，從而解決蝸輪減速器維修或出廠調(diào)試過(guò)程中的手動(dòng)，在工作運(yùn)行中的電動(dòng)問(wèn)題。本減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，是多種減速場(chǎng)合的理想產(chǎn)品。
文檔編號(hào)F16H3/06GK2202222SQ94239208
公開日1995年6月28日 申請(qǐng)日期1994年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月12日
發(fā)明者顧云奇 申請(qǐng)人:上海協(xié)明實(shí)業(yè)有限公司