專利名稱：車輛滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛上的附加裝置，即一種自動(dòng)結(jié)合、自動(dòng)脫離裝置。
目前機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系與驅(qū)動(dòng)輪為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)車輛在下坡或減速滑行時(shí)，車輪仍驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系照常運(yùn)動(dòng)，這樣不僅加速了減速器、傳動(dòng)部件、變速器的磨損，而且變速器在沒有掛空擋時(shí)，也加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的被動(dòng)磨損和燃料消耗，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命與安全系數(shù)。本發(fā)明人在實(shí)用新型專利87208316和88220935中曾公開過的車輛滑行器經(jīng)過裝車試驗(yàn)及使用中，發(fā)現(xiàn)仍存在一些問題，如加工生產(chǎn)復(fù)雜、安全不便等。
本實(shí)用新型的目的是在上述專利基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而設(shè)計(jì)的一種車輛滑行器。這種滑行器提高了部件的強(qiáng)度，并且結(jié)構(gòu)簡單、安全方便、工作性能穩(wěn)定可靠。
以下結(jié)合附圖對本方案做詳細(xì)說明


圖1為滑行器的結(jié)構(gòu)圖，圖2為
圖1的A－A外棘輪裝配剖視圖，圖3為
圖1的B－B內(nèi)棘輪裝配剖視圖，圖9、8、4為凸輪、半軸法蘭盤及撥桿的外形圖，圖5為車輛滑行時(shí)滑行器的原理圖，圖6為車輛前進(jìn)時(shí)滑行器的工作原理圖，圖7為車后退時(shí)滑行器的工作原理圖。
1－外殼、2－滑行體、3－半軸、4－半軸法蘭盤、5－擋圈、6－撥桿、7－凸輪、8－護(hù)棘盤片、9－彈簧柱、10－彈簧、11－內(nèi)棘爪、12－盤簧、13－鋸形齒、14－外棘爪、15－斜形齒、16－定棘盤、17－彈簧、18－塔簧、19－大定棘盤。
本方案中包括有外殼1、滑行體2、半軸3、半軸法蘭盤4、護(hù)棘盤片8、內(nèi)、外棘爪11、14、定棘盤16、大定棘盤19?；畜w2呈圓柱梯形，中心有花鍵孔，一端裝有撥桿6，撥桿6呈“┐”型，其尾部端頭加工成半球型，撥桿尾部有一圈溝槽，溝槽內(nèi)安裝擋圈5。撥桿的半球型端頭與凸輪7相接，凸輪7與半軸法蘭盤4加工成一體，底部加工成平面，從平面往上加工成錐體，撥桿的半球型端相對的一頭與護(hù)棘盤片8相連，護(hù)棘盤片8為一片式環(huán)形盤，套裝在滑行體上，其上裝有彈簧柱9和彈簧10。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速器、傳動(dòng)軸、差速器和半軸傳遞給滑行器的滑行體2，滑行體受力開始正向旋轉(zhuǎn)。內(nèi)棘爪11在盤簧12的迫使下卡入鋸形齒13內(nèi)，動(dòng)力經(jīng)內(nèi)棘爪11、外殼1傳遞給軸頭，驅(qū)動(dòng)車輪向前運(yùn)動(dòng)。此時(shí)外棘爪14在彈簧17的迫使下也卡入斜形齒15內(nèi)?；畜w2與外殼1成為一體同步運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車輛的速度達(dá)到每小時(shí)30公里以上，依靠慣力滑行時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力和傳動(dòng)系的摩擦阻力，使滑行體和外殼產(chǎn)生速比差，外棘爪14依靠離心力克服彈簧17的張力脫離斜形齒15，同時(shí)凸輪7碰撞撥桿6，使撥桿在彈簧10的作用下移動(dòng)。彈簧柱9推動(dòng)護(hù)棘盤片8克服彈簧10的張力，使護(hù)棘盤片的齒端卡入斜形齒15的齒槽，防止外棘爪14進(jìn)入斜形齒。此時(shí)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)是外殼隨驅(qū)動(dòng)輪高速旋轉(zhuǎn)?；畜w處于向后低速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，內(nèi)棘爪11與鋸形齒13為滑動(dòng)摩擦。當(dāng)車速低于30公里／時(shí)，凸輪7向下壓撥桿6的半球型端頭，撥桿的移動(dòng)壓縮塔簧18。在彈簧10的作用下，彈簧柱9推動(dòng)護(hù)棘盤片8，脫離斜形齒15的齒槽，同時(shí)外棘爪14的離心力也不足以克服彈簧17的張力，彈簧17迫使外棘爪14卡入斜形齒15的槽內(nèi)，動(dòng)力又經(jīng)外棘爪14傳遞給外殼和驅(qū)動(dòng)輪。車輛向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力經(jīng)滑行體傳遞給外棘爪14和外殼1，以驅(qū)動(dòng)車輛倒行，此時(shí)滑行體和外殼為一體同步運(yùn)動(dòng)。
采用本方案克服了目前機(jī)動(dòng)車滑行時(shí)的被動(dòng)磨損問題，又延長機(jī)件的使用壽命，減少燃料消耗12％－23.4％，滑行時(shí)不存在拖檔問題，滑行時(shí)不用踩離合器可直接掛檔。
權(quán)利要求1.一種車輛滑行器，包括外殼1、滑行體2、半軸3、半軸法蘭盤4、護(hù)棘盤片8、內(nèi)棘爪11、外棘爪14、定棘盤16、大定棘盤19，其特征在于a)撥桿6呈“┓”型，其尾部端頭加工成半球型，撥桿尾部有一圈溝槽，溝槽內(nèi)安裝擋圈5，b)凸輪7與半軸法蘭盤4加工成一體，凸輪7的底部加工成平面，從平面往上加工成錐體。
專利摘要本實(shí)用新型為一種機(jī)動(dòng)車輛上的附加裝置，包括有外殼、滑行體、半軸、法蘭盤及內(nèi)、外棘爪與凸輪撥桿。撥桿呈“”形，尾部加工成半球形，凸輪與半軸法蘭盤加工成一體，底部為平面，往上為錐體。該實(shí)用新型是一種既不影響車輛正常行駛，又能在車輛滑行時(shí)，使驅(qū)動(dòng)輪與傳動(dòng)系自動(dòng)脫離、自動(dòng)嚙合的裝置，克服了目前機(jī)動(dòng)車輛滑行時(shí)的被動(dòng)磨損，延長機(jī)件使用壽命，增加車輛安全系數(shù)，節(jié)油率可達(dá)12％-23.4％，結(jié)構(gòu)簡單、使用操作方便、工作性能穩(wěn)定可靠。
文檔編號F16D41/12GK2136899SQ9220935
公開日1993年6月23日 申請日期1992年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月15日
發(fā)明者馬春如 申請人:馬春如