本技術(shù)屬于剎車盤，具體涉及一種特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成。

背景技術(shù)：

1、特種車輛行駛路況多為惡劣環(huán)境，會(huì)頻繁經(jīng)歷緊急剎車制動(dòng)以及持續(xù)進(jìn)行的高負(fù)荷工作環(huán)境。普通金屬剎車盤因其散熱效率低、盤體重量大、摩擦性能低以及持續(xù)工作后易變形等問題，使得特種車輛在面對(duì)復(fù)雜的工作環(huán)境時(shí)，無法憑借其優(yōu)異的剎車系統(tǒng)發(fā)揮車輛最佳制動(dòng)效果。甚至因?yàn)榻饘賱x車盤的劣勢(shì)導(dǎo)致緊急剎車時(shí)會(huì)有失效風(fēng)險(xiǎn)，造成嚴(yán)重后果。因此，一款性能優(yōu)異的碳陶剎車盤總成無疑是解決以上問題的優(yōu)秀方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型提供了一種特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，用以解決特種車輛用普通金屬剎車盤在面對(duì)復(fù)雜工況時(shí)整體性能低的問題。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，包括底板、碳陶摩擦塊和螺桿，所述底板上開設(shè)有圓形通孔和螺栓孔；所述碳陶摩擦塊上圍繞基體開設(shè)有沉頭孔、圓柱形凸起和通風(fēng)槽；所述螺桿依次穿過所述沉頭孔和所述圓形通孔將底板和碳陶摩擦塊固定連接。

4、進(jìn)一步地，所述底板外緣開設(shè)有緩沖槽和螺孔。

5、進(jìn)一步地，所述圓形通孔所在直徑等于螺栓孔所在直徑。

6、進(jìn)一步地，安裝時(shí)，所述圓柱形凸起插入所述圓形通孔內(nèi)；所述圓柱形凸起的數(shù)量、直徑與底板上開設(shè)的圓形通孔的數(shù)量、直徑相等。

7、進(jìn)一步地，所述通風(fēng)槽為弧形結(jié)構(gòu)

8、進(jìn)一步地，所述通風(fēng)槽的數(shù)量為8-10個(gè)，寬度為2-5mm，深度為碳陶摩擦塊厚度的1/3-2/3。

9、進(jìn)一步地，該碳陶剎車盤的內(nèi)外緣設(shè)有倒角面，尺寸為1.5-2mm。

10、本實(shí)用新型包括但不限于以下有益效果：

11、(1)本實(shí)用新型碳陶剎車盤總成采用的材質(zhì)為碳陶材質(zhì)，其重量為金屬盤的1/3，提高了新能源汽車的續(xù)航里程，降低了新能源汽車電池使用成本，且同時(shí)碳陶材料壽命為車盤同壽，大大降低了用戶的車輛使用成本；

12、(2)本實(shí)用新型中通過在摩擦塊開設(shè)多條通風(fēng)槽，提高整體剎車盤的散熱效率，降低剎車盤工作溫度，防止因剎車盤持續(xù)高溫導(dǎo)致的剎車失效風(fēng)險(xiǎn)；

13、(3)本實(shí)用新型中擔(dān)任剎車制動(dòng)的主要工作部件摩擦塊為碳陶材料，其摩擦性能高、安裝強(qiáng)度高、制動(dòng)過程不抖動(dòng)不變形；

14、(4)本實(shí)用新型采用分體式安裝結(jié)構(gòu)，拆卸方便，零部件發(fā)生壞損后，可以及時(shí)方便的進(jìn)行更換，工作效率高。

技術(shù)特征：

1.一種特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，其特征在于，包括底板(1)、碳陶摩擦塊(6)和螺桿(10)，所述底板(1)上開設(shè)有圓形通孔(2)和螺栓孔(3)；所述碳陶摩擦塊(6)上圍繞基體開設(shè)有沉頭孔(7)、圓柱形凸起(9)和通風(fēng)槽(8)；所述螺桿(10)依次穿過所述沉頭孔(7)和所述圓形通孔(2)將底板(1)和碳陶摩擦塊(6)固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，其特征在于，所述底板外緣開設(shè)有緩沖槽(5)和螺孔(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，其特征在于，所述圓形通孔(2)所在直徑等于螺栓孔(3)所在直徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，其特征在于，安裝時(shí)，所述圓柱形凸起(9)插入所述圓形通孔(2)內(nèi)；所述圓柱形凸起(9)的數(shù)量、直徑與底板(1)上開設(shè)的圓形通孔(2)的數(shù)量、直徑相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，其特征在于，所述通風(fēng)槽(8)為弧形結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，其特征在于，所述通風(fēng)槽(8)的數(shù)量為8-10個(gè)，寬度為2-5mm，深度為碳陶摩擦塊(6)厚度的1/3-2/3。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，其特征在于，該碳陶剎車盤的內(nèi)外緣設(shè)有倒角面，尺寸為1.5-2mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于剎車盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種特種車輛用高強(qiáng)度碳陶剎車盤總成，包括底板、碳陶摩擦塊和螺桿，所述底板上開設(shè)有圓形通孔和螺栓孔；所述碳陶摩擦塊上圍繞基體開設(shè)有沉頭孔、圓柱形凸起和通風(fēng)槽；所述螺桿依次穿過所述沉頭孔和所述圓形通孔將底板和碳陶摩擦塊固定連接；本技術(shù)整體強(qiáng)度高、摩擦性能優(yōu)、安裝和拆卸方便，提高了散熱效率、降低了用戶的車輛使用成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉汝強(qiáng),劉志凱,李登超,石艷慶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東道普安制動(dòng)材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240612
技術(shù)公布日：2025/1/9