本技術(shù)涉及變速輪組，具體而言，涉及一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、cvt變速輪組在生產(chǎn)過(guò)程中，變速輪與襯套為獨(dú)立設(shè)置，變速輪及襯套成型結(jié)束后，需要將襯套壓入變速輪座孔，參照附圖5所示，所以生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)變速輪座孔和襯套外徑尺寸要求精度較高，尺寸不穩(wěn)定極易產(chǎn)生批量不良；而且因襯套與變速輪之間采用壓合連接，導(dǎo)致因剝脫強(qiáng)度不足導(dǎo)致襯套脫落，使cvt變速輪組性能受到嚴(yán)重影響，因此，需要一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，繼而提出了一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

3、一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，包括變速輪體及襯套體；

4、襯套體注塑成型在變速輪體座孔內(nèi)；

5、變速輪體座孔周向上設(shè)置有多個(gè)凹槽一；

6、變速輪體座孔內(nèi)關(guān)于凹槽一兩側(cè)分別設(shè)置有凹槽二和凹槽三；

7、襯套體外周向上設(shè)置有與凹槽一數(shù)量一致且用于接入凹槽一的凸起一，以限制襯套體周向位置；

8、襯套體上關(guān)于凸起一兩側(cè)分別設(shè)置有用于接入凹槽二的凸起二和凹槽三的凸起三，以限制襯套體與變速輪體軸向位置。

9、更進(jìn)一步的，所述凹槽一數(shù)量為6個(gè)且線性設(shè)置在變速輪體座孔內(nèi)以限制襯套體與變速輪體周向位置，防止襯套體轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、更進(jìn)一步的，所述凹槽二和凹槽三呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。

11、更進(jìn)一步的，所述凹槽二和凹槽三關(guān)于凹槽一對(duì)稱設(shè)置以使得變速輪體受力均勻，便于對(duì)變速輪體的成型作業(yè)。

12、更進(jìn)一步的，所述凸起二和凸起三呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。

13、更進(jìn)一步的，所述凸起二和凸起三關(guān)于凸起一對(duì)稱設(shè)置以使得襯套體受力均勻，提高其使用壽命。

14、更進(jìn)一步的，所述變速輪體采用壓鑄成型。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

16、本實(shí)用新型變速輪體和襯套體采用注塑聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)，保證二者配合后的抗拔脫力，由于襯套體直接注塑成型在變速輪座體孔內(nèi)，二者緊密貼合，尺寸控制及形位公差等精度都大大提高，同時(shí)節(jié)省加工時(shí)間，提升了效率；另外，通過(guò)變速輪體上凹槽一、凹槽二及凹槽三與襯套體上凸起一、凸起二及凸起三的配合設(shè)置，同時(shí)限制了襯套體與變速輪體周向位置及軸向位置，防止襯套體旋出及脫落，連接穩(wěn)定性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，包括變速輪體(1)及襯套體(2)；其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種一體式變速輪及襯套結(jié)構(gòu)，涉及變速輪組技術(shù)領(lǐng)域，包括變速輪體及襯套體，變速輪體和襯套體采用注塑聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)，保證二者配合后的抗拔脫力，由于襯套體直接注塑成型在變速輪座體孔內(nèi)，二者緊密貼合，尺寸控制及形位公差等精度都大大提高，同時(shí)節(jié)省加工時(shí)間，提升了效率；另外，通過(guò)變速輪體上凹槽一、凹槽二及凹槽三與襯套體上凸起一、凸起二及凸起三的配合設(shè)置，同時(shí)限制了襯套體與變速輪體周向位置及軸向位置，防止襯套體旋出及脫落，連接穩(wěn)定性強(qiáng)，具有高使用價(jià)值。

技術(shù)研發(fā)人員：李遵博,劉俊,俄廣棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南弘正科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/9