該技術(shù)涉及向心關(guān)節(jié)軸承。

背景技術(shù)：

1、為保證關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈和外圈之間配合的穩(wěn)定性，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和手冊中，要求內(nèi)圈與主軸之間選擇過盈配合，而且工況中的載荷越大，沖擊越大，配合的過盈量應(yīng)越大，即應(yīng)當(dāng)過緊的配合。針對這一技術(shù)偏見，在重卡制動系統(tǒng)應(yīng)用中，傳統(tǒng)的觀點認(rèn)為，向心關(guān)節(jié)軸承的軸承內(nèi)圈內(nèi)孔與凸輪軸之間應(yīng)該緊配合，工作時，僅僅保證向心關(guān)節(jié)軸承的球面部分轉(zhuǎn)動即可。

2、重型卡車制動系統(tǒng)中的后輪一般采用鼓式制動器，而且該鼓式制動器與駐車（停車）制動組合在一起進行整體設(shè)計。也就是說，現(xiàn)實中，凡是后輪為鼓式制動器重卡車輛，其駐車制動器也都組合在后輪的鼓式制動器上。這兩個制動器是一個關(guān)聯(lián)的機械系統(tǒng)，它與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的，即，利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位，制動力消失。

3、因此，基于該重卡駐車制動器和鼓式制動器中設(shè)計新要求，該新要求中，作為兩個制動器的連接之凸輪軸要求具有沿軸向滑動極限≤5mm,滑動頻率≤1hz的滑動要求。因此，開發(fā)一種既能向心擺動，又能為凸輪軸提供小范圍內(nèi)直線滑動的新型復(fù)合軸承具有積極的產(chǎn)業(yè)意義。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種向心關(guān)節(jié)軸承，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中向心關(guān)節(jié)軸承中的內(nèi)圈內(nèi)孔與配合主軸之間不具有相對運動能力的問題。

2、本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

3、向心關(guān)節(jié)軸承，包括內(nèi)圈和外圈，且內(nèi)圈和外圈之間具有弧形配合面，其特征在于，所述內(nèi)圈內(nèi)孔與對應(yīng)的凸輪軸之間的軸向滑動配合擇一進行如下配合，且所述內(nèi)圈內(nèi)徑與凸輪軸配合的直線滑動副公差滿足軸承所配合的凸輪軸能夠沿軸向滑動極限≤5mm，滑動頻率≤1hz的滑動要求：

4、所述內(nèi)圈與凸輪軸之間的間隙配合；

5、所述內(nèi)圈與凸輪軸之間的花鍵配合；

6、所述內(nèi)圈與凸輪軸之間的平鍵配合；

7、所述內(nèi)圈中的保持架與滾珠結(jié)構(gòu)與凸輪軸之間滾動配合。

8、所述內(nèi)圈的內(nèi)徑表面至少設(shè)置一個導(dǎo)向油槽。

9、所述導(dǎo)向油槽沿著平行于軸線方向設(shè)置在內(nèi)圈的內(nèi)表面。

10、所述向心關(guān)節(jié)軸承的功能額定動載荷：co=90.1kn，額定靜載荷：cor=450.5kn。

11、所述內(nèi)圈、外圈中的配合表面具有磷化耐磨層。所述磷化耐磨層中磷化膜膜重應(yīng)保持在?2.0～5.0?g/m2，厚度均勻且達(dá)到?2μm至3μm。

12、所述內(nèi)圈、外圈的內(nèi)外滾道的球面配合軸向圓弧曲線是以圓弧曲線為基型，并嵌入對數(shù)曲線形成的曲線。

13、所述內(nèi)圈、外圈為?gcr15?軸承鋼。

14、在內(nèi)圈內(nèi)表面中設(shè)置有安裝槽和裝有保持器，保持器裝有多個鋼球，并作無限循環(huán)運動，保持器的兩端以內(nèi)彈簧擋圈固定，在各鋼球受力工作的凸輪軸上對應(yīng)有缺口窗。

15、所述間隙配合是指，在內(nèi)圈安裝后，軸承內(nèi)圈與凸輪軸之間保持最小間隙為零，最大間隙為0.1毫米的間隙。

16、本實用新型的有益效果是：

17、該專用軸承的主體兼有向心、擺動、直線滑動等關(guān)節(jié)軸承和直線滑動軸承的優(yōu)點，改進效果突出。

18、該產(chǎn)品是隨主機消化吸收并國產(chǎn)化的零部件之一，屬二次設(shè)計，改進后的尺寸更加緊湊，可以解決一個軸承替代兩個軸承的應(yīng)用，功能二合一的專用軸承比原有軸承組合使用體積縮小50%以上，為重卡制動系統(tǒng)節(jié)省設(shè)計空間，有利于制動系統(tǒng)的小型化和精密化。

19、對其內(nèi)圈、外圈的內(nèi)外滾道的軸向圓弧曲線采用對數(shù)修正設(shè)計，使得軸承在額定負(fù)荷下軸承滾動的軸向應(yīng)力分布均衡。額定動載荷：?co=90.1kn?較原產(chǎn)品的co=80kn?提高了12.63%。額定靜載荷：cor=450.5kn?較原產(chǎn)品的cor=400kn提高了12.63%。

技術(shù)特征：

1.向心關(guān)節(jié)軸承，包括內(nèi)圈和外圈，且內(nèi)圈和外圈之間具有弧形配合面，其特征在于，所述內(nèi)圈內(nèi)孔與對應(yīng)的凸輪軸之間的軸向滑動配合擇一進行如下配合，且所述內(nèi)圈內(nèi)徑與凸輪軸配合的直線滑動副公差滿足軸承所配合的凸輪軸能夠沿軸向滑動極限≤5mm，滑動頻率≤1hz的滑動要求：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述內(nèi)圈的內(nèi)徑表面至少設(shè)置一個導(dǎo)向油槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述導(dǎo)向油槽沿著平行于軸線方向設(shè)置在內(nèi)圈的內(nèi)表面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述向心關(guān)節(jié)軸承的功能額定動載荷：co=90.1kn，額定靜載荷：cor=450.5kn。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述內(nèi)圈、外圈中的配合表面具有磷化耐磨層。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述磷化耐磨層中磷化膜膜重應(yīng)保持在?2.0～5.0?g/m2，厚度均勻且達(dá)到?2μm至3μm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述內(nèi)圈、外圈的內(nèi)外滾道的球面配合軸向圓弧曲線是以圓弧曲線為基型，并嵌入對數(shù)曲線形成的曲線。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述內(nèi)圈、外圈為?gcr15?軸承鋼。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，在內(nèi)圈內(nèi)表面中設(shè)置有安裝槽和裝有保持器，保持器裝有多個鋼球，并作無限循環(huán)運動，保持器的兩端以內(nèi)彈簧擋圈固定，在各鋼球受力工作的凸輪軸上對應(yīng)有缺口窗。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的向心關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述間隙配合是指，在內(nèi)圈安裝后，軸承內(nèi)圈與凸輪軸之間保持最小間隙為零，最大間隙為0.1毫米的間隙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種向心關(guān)節(jié)軸承，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中向心關(guān)節(jié)軸承中的內(nèi)圈與配合主軸之間不具有相對運動能力的問題。該軸承包括內(nèi)圈和外圈，且內(nèi)圈和外圈之間具有弧形配合面，所述內(nèi)圈內(nèi)表面與對應(yīng)的凸輪軸之間為間隙配合、花鍵配合、平鍵配合或滾動配合中的一種，使得浪著之間具有相對運動功能。本技術(shù)改進后的尺寸更加緊湊，可以解決一個軸承替代兩個軸承的應(yīng)用，功能二合一的專用軸承比原有軸承組合使用體積縮小50%以上，為重卡制動系統(tǒng)節(jié)省設(shè)計空間，有利于制動系統(tǒng)的小型化和精密化。

技術(shù)研發(fā)人員：王彥章,任升峰,鐘文鎮(zhèn),李偉,邢云翔
受保護的技術(shù)使用者：山東福馬軸承有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2024/12/10