本發(fā)明涉及飛機(jī)高溫引氣管路的，具體為一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、對于飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)存在大量高溫引氣管路，此類管路直徑較大，無法使用常規(guī)的橡膠襯墊的p型卡箍進(jìn)行固定，一般使用馬鞍型卡箍或拉桿進(jìn)行固定。馬鞍型卡箍需要固定在支架上，支架占用空間大。拉桿通用有固定長度拉桿和螺紋連接拉桿兩種形式。固定長度拉桿是將拉桿根據(jù)設(shè)計(jì)長度一次加工到位。螺紋連接拉桿一般采用2根拉桿螺紋連接，或3根拉桿螺紋連接形式。

2、固定長度拉桿不具備長度調(diào)節(jié)功能，對于加工精度要求高，制造成本大，安裝相對困難，且對管路熱變形不具備補(bǔ)償作用。螺紋連接拉桿具備長度調(diào)節(jié)能力，但往往只有一道螺紋連接鎖緊功能，存在螺紋連接失效造成管路固定失效的風(fēng)險(xiǎn)。且常用的螺紋連接拉桿在安裝后不具備管路熱補(bǔ)償和管路減振的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，包括高溫引氣管路；高溫引氣管路兩側(cè)均設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括拉桿組件和固定座，拉桿組件兩端分別與高溫引氣管路和固定座通過關(guān)節(jié)軸承連接；所述拉桿組件包括處于中部的連接桿以及處于兩側(cè)的拉桿，兩根拉桿遠(yuǎn)離連接桿一端均連接關(guān)節(jié)軸承，連接桿兩端均固定連接有連接桿端鎖片，兩根拉桿分別與連接桿的兩端采用螺紋連接，拉桿滑動(dòng)連接有拉桿端鎖片，每根拉桿均螺紋連接有螺母。

5、進(jìn)一步的，本發(fā)明改進(jìn)有，拉桿兩端均帶有開槽，連接桿端鎖片包括伸入至開槽內(nèi)的凸起一以及與凸起一連接的環(huán)體一。

6、進(jìn)一步的，本發(fā)明改進(jìn)有，所述拉桿表面沿其軸線方向開設(shè)淺槽，拉桿端鎖片包括伸入至淺槽內(nèi)的凸起二以及與凸起二連接的環(huán)體二。

7、進(jìn)一步的，本發(fā)明改進(jìn)有，所述環(huán)體一與環(huán)體二靠近一側(cè)均帶有齒。

8、進(jìn)一步的，本發(fā)明改進(jìn)有，拉桿兩側(cè)螺紋相反。

9、進(jìn)一步的，本發(fā)明改進(jìn)有，所述連接桿中間為能夠變形材質(zhì)。

10、進(jìn)一步的，本發(fā)明改進(jìn)有，螺母帶有鎖絲孔一，連接桿端鎖片帶有鎖絲孔二，鎖絲孔一和鎖絲孔二安裝有保險(xiǎn)絲。

11、進(jìn)一步的，本發(fā)明改進(jìn)有，所述關(guān)節(jié)軸承與固定座和高溫引氣管路均通過固定螺栓和固定螺母連接。

12、(三)有益效果

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：本發(fā)明的管路連接結(jié)構(gòu)占用空間小，采用波紋管的拉桿形式，拉桿自身強(qiáng)度高，具備一定變形能力，在拉桿受熱后具備一定的伸長和收縮能力，具有熱補(bǔ)償作用，可以管路連接的熱應(yīng)力，對管路振動(dòng)同時(shí)起到補(bǔ)償作用，同時(shí)拉桿具備軸向長度調(diào)整可繞關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈擺動(dòng)的能力，對裝配和制造誤差有補(bǔ)償作用，同時(shí)可以補(bǔ)償管路振動(dòng)和釋放應(yīng)力。本發(fā)明采用多道鎖緊結(jié)構(gòu)，連接更可靠。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，包括高溫引氣管路；其特征在于，高溫引氣管路兩側(cè)均設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括拉桿組件和固定座，拉桿組件兩端分別與高溫引氣管路和固定座通過關(guān)節(jié)軸承連接；所述拉桿組件包括處于中部的連接桿以及處于兩側(cè)的拉桿，兩根拉桿遠(yuǎn)離連接桿一端均連接關(guān)節(jié)軸承，連接桿兩端均固定連接有連接桿端鎖片，兩根拉桿分別與連接桿的兩端采用螺紋連接，拉桿滑動(dòng)連接有拉桿端鎖片，每根拉桿均螺紋連接有螺母。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，拉桿兩端均帶有開槽，連接桿端鎖片包括伸入至開槽內(nèi)的凸起一以及與凸起一連接的環(huán)體一。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拉桿表面沿其軸線方向開設(shè)淺槽，拉桿端鎖片包括伸入至淺槽內(nèi)的凸起二以及與凸起二連接的環(huán)體二。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)體一與環(huán)體二靠近一側(cè)均帶有齒。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，拉桿兩側(cè)螺紋相反。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接桿中間為能夠變形材質(zhì)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，螺母帶有鎖絲孔一，連接桿端鎖片帶有鎖絲孔二，鎖絲孔一和鎖絲孔二安裝有保險(xiǎn)絲。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承與固定座和高溫引氣管路均通過固定螺栓和固定螺母連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及飛機(jī)高溫引氣管路的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種飛機(jī)高溫引氣管的拉桿固定結(jié)構(gòu)，包括高溫引氣管路；高溫引氣管路兩側(cè)均設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括拉桿組件和固定座，拉桿組件兩端分別與高溫引氣管路和固定座通過關(guān)節(jié)軸承連接；所述拉桿組件包括處于中部的連接桿以及處于兩側(cè)的拉桿，兩根拉桿遠(yuǎn)離連接桿一端均連接關(guān)節(jié)軸承，連接桿兩端均固定連接有連接桿端鎖片，兩根拉桿分別與連接桿的兩端采用螺紋連接，拉桿滑動(dòng)連接有拉桿端鎖片，每根拉桿均螺紋連接有螺母。

技術(shù)研發(fā)人員：劉偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西北工業(yè)大學(xué)太倉長三角研究院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2