本發(fā)明屬于汽車技術領域，涉及一種自動調節(jié)減振器。

背景技術：

液壓減振器是以液壓油為工作介質并利用油的粘性阻尼作用,在節(jié)流口或閥的前后形成一定的壓差,將振動的動能變成液體的壓力能衰減和吸收振動，目前，液壓減振器已經得到了廣泛地應用，如飛機的起落架、各種汽車、摩托車、輪船等需減振的設備上，液壓減振器具有下列優(yōu)點:(1)減振力的范圍寬并隨振動速度的大小而變化，由于油液幾乎不可壓縮,因此其剛度可以很大,所以減振力大,故屬于強力減振器；(2)阻尼特性好,結構上實現(xiàn)很方便；各種形式的固定節(jié)流口,可變節(jié)流口及閥口可以產生不同形式的阻力特性，而且性能穩(wěn)定；(3)液壓減振器中可以充入氮氣組成油氣彈簧，還可以與金屬螺旋彈簧并聯(lián)使用構成獨立懸架，改善了車輛行駛中的舒適性；(4)維修方便,制造成本低。

申請?zhí)枮?01520324770.1的中國專利文獻公開了一種汽車的自調節(jié)減振器，減振器包括活塞桿、主活塞和液壓油缸，液壓油缸內具有用于容納油液的工作油腔，主活塞位于工作油腔內，活塞桿的下端與主活塞固連，活塞桿的上端位于液壓油缸的外部，其特征在于，工作油腔內還設有浮動活塞且浮動活塞位于主活塞的下方，主活塞和浮動活塞將工作油腔分隔成上油腔、中油腔和下油腔，上油腔位于主活塞的上方，中油腔位于主活塞和浮動活塞之間，下油腔位于浮動活塞的下方，主活塞上設有使油液從中油腔流向上油腔的第一上行單向閥和使油液從上油腔流向中油腔的第一下行單向閥，浮動活塞上設有使油液從中油腔流向下油腔的第二下行單向閥，液壓油缸上還設有調壓閥組，調壓閥組的進口端與上油腔相連，調壓閥組的出口端與下油腔相連。

上述減振器的不足之處是，它不能根據振動幅度來調節(jié)主活塞所受阻力的大小，因此減振效果有限。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術存在的上述問題，提供一種自動調節(jié)減振器，本發(fā)明所要解決的技術問題是：如何根據活塞的振動幅度大小調節(jié)活塞所受的阻力，提高減振器的減振效果。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：

一種自動調節(jié)減振器，所述減振器包括主活塞、活塞桿、上行單向閥、下行單向閥和液壓油缸，所述液壓油缸內具有用于容納油液的工作油腔，所述主活塞位于所述工作油腔內，所述活塞桿的下端與主活塞固連，其特征在于，所述液壓油缸下部的側壁上開設有若干均與工作油腔相連通的下阻尼油孔，所述下阻尼油孔沿液壓油缸的軸向分布，所述上行單向閥能夠防堵住所有下阻尼油孔，所述液壓油缸上部的側壁上開設有若干均與工作油腔相連通的上阻尼油孔，所述上阻尼油孔沿液壓油缸的軸向分布，所述下行單向閥能夠封堵住所有上阻尼油孔。

本發(fā)明的工作原理是：本自動調節(jié)減振器包括主活塞、活塞桿和液壓油缸，活塞桿固定在主活塞上，主活塞將液壓油缸的工作油腔分為上油腔和下油腔，當振動幅度較小時，下油腔內的油可以通過任何下阻尼油孔流入上油腔內，上油腔內的油也可以通過任何上阻尼油孔流入下油腔內；當振動幅度較大時，在活塞向下移動的過程中(在下行單向閥的作用下，下油腔內的油不能通過上阻尼油孔流入下油腔內)，活塞能夠逐漸封堵住沿液壓油缸軸向分布的下阻尼油孔，下油腔內的油只能從剩余的未被封堵的下阻尼油孔內流出，之后流入上油腔內，由于下阻尼油孔沿液壓油缸的軸向分布，活塞向下移動的過程中就逐漸減小了下油腔的流通量，逐漸增大了下油腔內的油流出的阻力，進而也逐漸提高了主活塞向下移動的阻力，很好的提高了減振效果；在活塞向上移動的過程中(在上行單向閥的作用下，上油腔內的油不能通過下阻尼油孔流入下油腔內)，活塞能夠逐漸封堵住沿液壓油缸軸向分布的上阻尼油孔，上油腔內的油只能從剩余的未被封堵的上阻尼孔內流出，之后流入下油腔內，由于上阻尼油孔沿液壓油缸的軸向分布，活塞向上移動的過程中就逐漸減小了上油腔的流通量，逐漸增大了上油腔內的油流出的阻力，進而也逐漸提高了主活塞向上移動的阻力，很好的提高了減振效果。因此，本減震器能夠根據振動的幅度，調節(jié)活塞上下移動時所受阻力的大小，即振動幅度越大，活塞所受的阻力也越大，具有良好的減振效果。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述液壓油缸上部的側壁上開設有一個與工作油腔相連通的通孔一，各下阻尼油孔均與通孔一相連通，液壓油缸下部的側壁上開設有一個與工作油腔相連通的通孔二，各上阻尼油孔均與通孔二相連通。該結構中，從所有下阻尼油孔流出的油都只能經過通孔一流入上油腔內，因此通孔一進一步限制了下油腔的流通量，增大了下油腔內的油流出的阻力，進而也逐漸提高了主活塞向下移動的阻力，進一步的提高了減振效果；同理，從所有上阻尼油孔流出的油都只能經過通孔二流入下油腔內，因此通孔二進一步限制了上油腔的流通量，增大了上油腔內的油流出的阻力，進而也逐漸提高了主活塞向上移動的阻力，進一步的提高了減振效果。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述下阻尼油孔均呈圓形，下阻尼油孔從上至下排列，且各個下阻尼油孔的孔徑孔徑逐漸縮小。該結構中，位于最上方的下阻尼油孔的孔徑最大，當向下移動的主活塞封堵住該下阻尼油孔時，能夠迅速減小下油腔的流通量，迅速增大下油腔內的油流出的阻力，進而迅速提高主活塞向下移動的阻力，更加快速的實現(xiàn)減振功能。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述通孔一呈圓形，通孔一的孔徑小于任一下阻尼油孔的孔徑。該結構中，即使下油腔內的油只從最小的下阻尼油孔中流出，通孔一也能夠限制下油腔的流通量，增大下油腔內的油流出的阻力，進而提高主活塞向下移動的阻力，進一步的提高減振效果。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述液壓油缸呈筒狀，所有下阻尼油孔的軸線均與液壓油缸的軸線相垂直，所述主活塞的運動方向與液壓油缸的軸向一致。該結構使主活塞在向下移動的過程中，能夠逐漸減小每一個下阻尼油孔的流通量，逐漸增大下油腔內的油流出的阻力，進而也逐漸提高主活塞向下移動的阻力，提高減振效果。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述下阻尼油孔沿液壓油缸的軸向均勻分布。該結構使主活塞在向下移動相同距離的過程中，能夠逐漸減小下油腔的流通量，逐漸增大下油腔內的油流出的阻力，進而也逐漸提高主活塞向下移動的阻力，提高減振效果。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述上阻尼油孔均呈圓形，上阻尼油孔從下至上排列，且各個上阻尼油孔的孔徑逐漸縮小。該結構中，位于最下方的上阻尼油孔的孔徑最大，當向上移動的主活塞封堵住該上阻尼油孔時，能夠迅速減小上油腔的流通量，迅速增大上油腔內的油流出的阻力，進而迅速提高主活塞向上移動的阻力，更加快速的實現(xiàn)減振功能。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述通孔二呈圓形，通孔二的孔徑小于任一上阻尼油孔的孔徑。該結構中，即使上油腔內的油只從最小的上阻尼油孔中流出，通孔二也能夠限制上油腔的流通量，增大上油腔內的油流出的阻力，進而提高主活塞向上移動的阻力，進一步的提高減振效果。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述上阻尼油孔沿液壓油缸的軸向均勻分布。該結構使主活塞在向上移動相同距離的過程中，能夠逐漸減小上油腔的流通量，逐漸增大上油腔內的油流出的阻力，進而也逐漸提高主活塞向上移動的阻力，提高減振效果。

在上述的一種自動調節(jié)減振器中，所述活塞桿的上端固定有擋板，所述活塞桿上套設有減振彈簧，所述減振彈簧位于擋板和液壓油缸之間且減振彈簧的兩端部分別與擋板和液壓油缸相固連。在主活塞向下移動的過程中，減振彈簧受力處于壓縮狀態(tài)時，能夠增加主活塞向下移動的阻力，進一步的提高減振效果；在主活塞向上移動的過程中，減振彈簧受力處于拉伸狀態(tài)時，能夠增加主活塞向上移動的阻力，進一步的提高減振效果。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點如下：

1、本減震器能夠根據振動的幅度，調節(jié)活塞上下移動時所受阻力的大小，即振動幅度越大，活塞所受的阻力也越大，起到良好的減振效果。

2、在本減震器中，位于最上方的下阻尼油孔的孔徑最大，當向下移動的主活塞封堵住該下阻尼油孔時，能夠迅速減小下油腔的流通量，迅速增大下油腔內的油流出的阻力，進而迅速提高主活塞向下移動的阻力，更加快速的實現(xiàn)減振功能。

附圖說明

圖1是本自動調節(jié)減振器的結構示意圖。

圖2是圖1中的a部放大圖。

圖3是圖1中的b部放大圖。

圖中，1主活塞；1a活塞桿；2液壓油缸；2a工作油腔；2a1上油腔；2a2下油腔；3下阻尼油孔；4上行單向閥；5上阻尼油孔；6下行單向閥；7通孔一；8通孔二；9擋板；10減振彈簧。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1所示，本自動調節(jié)減振器包括主活塞1、活塞桿1a和液壓油缸2，液壓油缸2內具有用于容納油液的工作油腔2a，主活塞1位于工作油腔2a內，主活塞1將工作油腔2a分為上油腔2a1和下油腔2a2，活塞桿1a的下端與主活塞1固連，活塞桿1a的上端位于液壓油缸2的外部，液壓油缸2下部的側壁上開設有若干均與下油腔2a2相連通的下阻尼油孔3，下阻尼油孔3沿液壓油缸2的軸向分布，下阻尼油孔3均與上油腔2a1相連通，下阻尼油孔3與上油腔2a1之間設置有上行單向閥4，上行單向閥4能夠防堵住所有下阻尼油孔3，液壓油缸2上部的側壁上開設有若干均與上油腔2a1相連通的上阻尼油孔5，上阻尼油孔5沿液壓油缸2的軸向分布，上阻尼油孔5均與下油腔2a2相連通，上阻尼油孔5與下油腔2a2之間設置有下行單向閥6，下行單向閥6能夠封堵住所有上阻尼油孔5。

如圖1所示，本實施例中，液壓油缸2上部的側壁上開設有一個與工作油腔2a(具體為上油腔2a1)相連通的通孔一7，各下阻尼油孔3均與通孔一7相連通，液壓油缸2下部的側壁上開設有一個與工作油腔2a(具體為下油腔2a2)相連通的通孔二8，各上阻尼油孔5均與通孔二8相連通。該結構中，從所有下阻尼油孔3流出的油都只能經過通孔一7流入上油腔2a1內，因此通孔一7進一步限制了下油腔2a2的流通量，增大了下油腔2a2內的油流出的阻力，進而也逐漸提高了主活塞1向下移動的阻力，進一步的提高了減振效果；同理，從所有上阻尼油孔5流出的油都只能經過通孔二8流入下油腔2a2內，因此通孔二8進一步限制了上油腔2a1的流通量，增大了上油腔2a1內的油流出的阻力，進而也逐漸提高了主活塞1向上移動的阻力，進一步的提高了減振效果。

如圖1所示，本實施例中，活塞桿1a的上端固定有擋板9，活塞桿1a上套設有減振彈簧10，減振彈簧10位于擋板9和液壓油缸2之間且減振彈簧10的兩端部分別與擋板9和液壓油缸2相固連。在主活塞1向下移動的過程中，減振彈簧10受力處于壓縮狀態(tài)時，能夠增加主活塞1向下移動的阻力，進一步的提高減振效果；在主活塞1向上移動的過程中，減振彈簧10受力處于拉伸狀態(tài)時，能夠增加主活塞1向上移動的阻力，進一步的提高減振效果。

如圖1或2所示，優(yōu)選的，下阻尼油孔3均呈圓形，下阻尼油孔3從上至下排列，且各個下阻尼油孔3的孔徑逐漸縮小。該結構中，位于最上方的下阻尼油孔3的孔徑最大，當向下移動的主活塞1封堵住該下阻尼油孔3時，能夠迅速減小下油腔2a2的流通量，迅速增大下油腔2a2內的油流出的阻力，進而迅速提高主活塞1向下移動的阻力，更加快速的實現(xiàn)減振功能。

作為優(yōu)選，通孔一7呈圓形，通孔一7的孔徑小于任一下阻尼油孔3的孔徑。該結構中，即使下油腔2a2內的油只從最小的下阻尼油孔3中流出，通孔一7也能夠限制下油腔2a2的流通量，增大下油腔2a2內的油流出的阻力，進而提高主活塞1向下移動的阻力，進一步的提高減振效果。

如圖1所示，液壓油缸2呈筒狀，所有下阻尼油孔3的軸線均與液壓油缸2的軸線相垂直，主活塞1的運動方向與液壓油缸2的軸向一致。該結構使主活塞1在向下移動的過程中，能夠逐漸減小每一個下阻尼油孔3的流通量，逐漸增大下油腔2a2內的油流出的阻力，進而也逐漸提高主活塞1向下移動的阻力，提高減振效果。

如圖1所示，優(yōu)選的，下阻尼油孔3沿液壓油缸2的軸向均勻分布。該結構使主活塞1在向下移動相同距離的過程中，能夠逐漸減小下油腔2a2的流通量，逐漸增大下油腔2a2內的油流出的阻力，進而也逐漸提高主活塞1向下移動的阻力，提高減振效果。

如圖1或3所示，優(yōu)選的，上阻尼油孔5均呈圓形，上阻尼油孔5從下至上排列，且各個上阻尼油孔5的孔徑逐漸縮小。該結構中，位于最下方的上阻尼油孔5的孔徑最大，當向上移動的主活塞1封堵住該上阻尼油孔5時，能夠迅速減小上油腔2a1的流通量，迅速增大上油腔2a1內的油流出的阻力，進而迅速提高主活塞1向上移動的阻力，更加快速的實現(xiàn)減振功能。

優(yōu)選的，通孔二8呈圓形，通孔二8的孔徑小于任一上阻尼油孔5的孔徑。該結構中，即使上油腔2a1內的油只從最小的上阻尼油孔5中流出，通孔二8也能夠限制上油腔2a1的流通量，增大上油腔2a1內的油流出的阻力，進而提高主活塞1向上移動的阻力，進一步的提高減振效果。

如圖1所示，優(yōu)選的，上阻尼油孔5沿液壓油缸2的軸向均勻分布。該結構使主活塞1在向上移動相同距離的過程中，能夠逐漸減小上油腔2a1的流通量，逐漸增大上油腔2a1內的油流出的阻力，進而也逐漸提高主活塞1向上移動的阻力，提高減振效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。