本實用新型涉及襯套技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓襯套。

背景技術(shù)：

在車輛上，為減少車輛在行車過程中的振動，多將底盤懸架的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置為柔性連接。目前，最主要的柔性連接方式為在懸架部件的端部連接點(diǎn)設(shè)置襯套，襯套是懸架系統(tǒng)零部件的重要支撐部件，具有緩和路面?zhèn)鱽淼恼駝蛹皼_擊，確保車輛操縱性及穩(wěn)定性的重要作用。

襯套一般分為橡膠襯套和液壓襯套?，F(xiàn)有橡膠襯套多為純膠襯套，在低頻、大振幅工況下不能滿足高剛度、高阻尼的減振降噪要求；在高頻、小振幅工況下不能滿足提供低剛度、小阻尼的減振降噪要求，故高端SUV車型一般采用液壓襯套。液壓襯套與車身安裝過程中，采用的是螺栓直接通過襯套主體與車身連接，由于襯套主體為鋁制，容易造成螺栓法蘭面與襯套主體配合面壓潰，螺栓力矩反松、車輛異響等問題，影響整車NVH性能；同時由于襯套軸向剛度低，在運(yùn)動過程中橡膠部分變形較大，影響液壓襯套的疲勞壽命，且不利于車輛的操控穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種液壓襯套，以在滿足減振降噪功能的同時提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種液壓襯套，包括剛性的主體，固連在所述主體外周側(cè)的彈性體，以及套裝在所述彈性體外周側(cè)的剛性的外殼體，于所述彈性體內(nèi)形成有充注阻尼液的阻尼腔，還包括在所述主體與外部構(gòu)件相連接的一端固連設(shè)置的加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部的剛度大于所述主體，且在所述加強(qiáng)部上形成有沿所述主體的徑向延伸布置，并與所述彈性體間距設(shè)置的限位部。

進(jìn)一步地，所述限位部與所述彈性體間的距離為6.3～8mm。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)部包括卡裝固連在所述主體端部的截面呈“U”形的加強(qiáng)板，所述限位部為設(shè)于所述加強(qiáng)板側(cè)部的限位板。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板為長條狀，所述限位板由所述加強(qiáng)板的兩端彎折形成。

進(jìn)一步地，所述主體由鋁質(zhì)材料制成，所述彈性體為橡膠，所述加強(qiáng)部、所述限位部及所述外殼體由鋼質(zhì)材料制成。

進(jìn)一步地，所述主體和所述外殼體硫化固連在一起。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)部與所述主體之間夾置有橡膠。

進(jìn)一步地，在所述彈性體內(nèi)設(shè)有鋼質(zhì)骨架。

進(jìn)一步地，相對于與外部構(gòu)件的連接端，在所述主體的另一端壓裝有端蓋。

進(jìn)一步地，在所述外殼體的外側(cè)固連有彈性層。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的液壓襯套，通過在彈性體內(nèi)設(shè)置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其減振降噪效果；在主體與外部構(gòu)件相連接的一端固設(shè)大于主體剛度的加強(qiáng)部，可提高本液壓襯套的軸向剛度，降低主體壓潰風(fēng)險，有效防止螺栓反松產(chǎn)生異響；設(shè)置與彈性主體間具有間距的限位部，可提高其軸向剛度，還可減小彈性體的軸向變形和跳動，延長其使用壽命，有利于整車操控穩(wěn)定性。

(2)限位部與彈性體間距離為6.3～8mm，可在較好地減小彈性體的軸向變形和跳動的同時，縮小占用空間。

(3)加強(qiáng)部設(shè)為U形的加強(qiáng)板，限位部為限位板，可在提高本液壓襯套軸向剛度、減小其軸向變形和跳動的基礎(chǔ)上，減輕重量。

(4)加強(qiáng)板為長條狀，而限位板由加強(qiáng)板兩端彎折形成，沖壓工藝簡單，易于壓裝。

(5)主體采用鋁質(zhì)材料，較傳統(tǒng)的鋼制主體易成型、質(zhì)量輕；彈性體為橡膠，減震降噪效果好；加強(qiáng)部、限位部及外殼體采用鋼質(zhì)材料，可保證本液壓襯套的軸向剛度。鋁質(zhì)材料、橡膠、鋼制材料三者組合，可兼顧本液壓襯套的各功能需求，使用效果較好。

(6)主體和外殼體通過硫化固連，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，可延長本液壓襯套的使用壽命。

(7)加強(qiáng)部與主體之間設(shè)置橡膠層，可保證壓裝配合強(qiáng)度，增加濾振性能。

(8)設(shè)置鋼制骨架，可提高彈性體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長其使用壽命。

(9)增設(shè)端蓋，可與車身安裝位配合，保證平面度。

(10)外殼體的外側(cè)固連彈性層，可在應(yīng)用時與襯套套管配合，增加襯套減震降噪作用，便于壓裝并可防止本液壓襯套從襯套套管脫出。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的液壓襯套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的液壓襯套的剖視圖；

圖3為本實用新型實施例所述的加強(qiáng)部與限位部的剖視圖；

圖4為本實用新型實施例所述的加強(qiáng)部與限位部的俯視圖。；

附圖標(biāo)記說明：

1-主體，2-彈性體，201-阻尼腔，202-第一彈性體，203-第二彈性體，3-外殼體，401-加強(qiáng)板，4011-通孔，402-限位板，5-端蓋，6-彈性層，7-鋼質(zhì)骨架。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

本實施例涉及一種液壓襯套，主要包括主體、彈性體、外殼體、加強(qiáng)部以及限位部，其中：彈性體固連在剛性的主體的外周側(cè)，在彈性體內(nèi)形成有阻尼腔以便充注阻尼液，剛性的外殼體套裝在彈性體的外周側(cè)；加強(qiáng)部固連于主體與外部構(gòu)件相連接的一端，其剛度大于主體剛度；限位部形成于加強(qiáng)部上并沿主體的徑向延伸布置，且與彈性體間距設(shè)置。

本實施例的液壓襯套，通過在彈性體內(nèi)設(shè)置阻尼腔并填充阻尼液，可提高其減振降噪效果；在主體與外部構(gòu)件相連接的一端固設(shè)大于主體剛度的加強(qiáng)部，可提高本液壓襯套的軸向剛度，降低主體壓潰風(fēng)險，有效防止螺栓反松產(chǎn)生異響；設(shè)置與彈性主體形成有間距的限位部，可提高其軸向剛度，還可減小彈性體的軸向變形和跳動，延長其使用壽命。

基于以上設(shè)計思想，本實施例的液壓襯套的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，其中，主體1大致呈圓柱狀，在主體1內(nèi)形成有沿主體1軸向設(shè)置的螺栓過孔，并在主體1的一端形成有與螺栓過孔連通的容納腔，容納腔可方便安裝下述的端蓋5。具體地，主體1采用鋁質(zhì)材料制成，其易成型且質(zhì)量輕，主體1除了可采用鋁質(zhì)材料，當(dāng)然還可采用其他材料。另外，主體1除了可為上述結(jié)構(gòu)，還可為現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)。

彈性體2套設(shè)于主體1外周，具體地，彈性體2內(nèi)周側(cè)可包覆主體1的整個外周面，彈性體2的外周側(cè)具有第一彈性體202和第二彈性體203兩部分，第一彈性體202和第二彈性體203分別沿彈性體2的軸向和周向向外延伸后與外殼體3連接，第一彈性體202和第二彈性體203與外殼體3圍構(gòu)區(qū)域形成阻尼腔201。具體結(jié)構(gòu)上，在彈性體2上形成有開口，以及兩端分別與開口和阻尼腔201連通的流道，以便往阻尼腔201內(nèi)填充阻尼液并對流道進(jìn)行封堵。彈性體2內(nèi)填充阻尼液的結(jié)構(gòu)，使得本液壓襯套具有較好的減震降噪性能。

上述結(jié)構(gòu)中，彈性體2為橡膠，其除了可為橡膠，還可為其他具有彈性的材料，比如具有彈性的硅膠、塑料等。此外，彈性體2除了可為上述結(jié)構(gòu)，還可為形成有阻尼腔的現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)，比如，彈性體2的外側(cè)與外殼體3整個內(nèi)周面連接、或第一彈性體202與第二彈性體203截面形狀變化。

為了提高彈性體2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在第一彈性體202和第二彈性體203內(nèi)設(shè)有鋼質(zhì)骨架7，以可延長彈性體2的使用壽命。此處，鋼質(zhì)骨架7還可設(shè)置于與主體1相連接的一側(cè)，其形狀和設(shè)置位置可隨彈性體2的形狀變化而變化，提高彈性體2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度即可。

前述的外殼體3包覆于彈性體2外周面上，其由鋼質(zhì)材料制成，可提高本液壓襯套的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此處，外殼體3除了可圖2所示的兩端具有翻邊的結(jié)構(gòu)，還可為現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)。

本實施例中，主體1和外殼體3通過橡膠硫化固連在一起，形成主體1、彈性體2和外殼體3依次相連的結(jié)構(gòu)，連接強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性好，使用壽命長。此處，主體1、彈性體2和外殼體3還可采用其他方式形成固連，比如粘接。

在外殼體3的外側(cè)固連有彈性層6，此彈性層6為通過硫化固連在外殼體3外周向及一端的橡膠，可在應(yīng)用時與襯套套管配合，增加襯套減震降噪作用，便于壓裝并可防止本液壓襯套從襯套套管脫出。

加強(qiáng)部和限位部的結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，加強(qiáng)部為卡裝固連在主體1與外部構(gòu)件連接的一端的截面呈“U”形的加強(qiáng)板401，其為長條狀，在加強(qiáng)板401上形成有供螺栓穿過的通孔。該結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)部除了可為上述結(jié)構(gòu)，還可為提高主體1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的其他結(jié)構(gòu)，如其可為包覆于主體1部分段周向的環(huán)狀。

限位部具體為設(shè)于加強(qiáng)板401側(cè)部的限位板402，其裝配于主體1后，與彈性體2間的距離h為6.3～8mm，可在較好地減小彈性體2的軸向變形和跳動的同時，縮小占用空間。此處，h還可大于8mm，如此在其他零部件結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上使得本液壓襯套體積較大，h或可小于6.3mm，如此防止彈性體2軸向變形和跳動性能較差。該結(jié)構(gòu)中，限位部除了可為上述的限位板402，還可為其他限位結(jié)構(gòu)，如其可為限位桿或限位環(huán)。

本實施例中，限位板402由加強(qiáng)板401的兩端彎折形成，兩者為一體結(jié)構(gòu)，沖壓工藝簡單，易壓裝于主體1上，在較好地提高主體1的軸向剛度的同時，重量較輕，除此之外，限位板402由加強(qiáng)板401還可為分體固連的結(jié)構(gòu)。另處，限位板402除了可形成于加強(qiáng)板401兩側(cè)，還可在加強(qiáng)板401一側(cè)布置。

加強(qiáng)部和限位部具體由鋼質(zhì)材料制成，其自身剛度較高可較好的提高主體1的軸向剛度。加強(qiáng)部和限位部除了可采用鋼質(zhì)材料，還可采用其他材料，如鐵、合金、尼龍、高強(qiáng)度塑料等。

上述結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)部與主體1之間夾置有橡膠，可保證壓裝配合強(qiáng)度，增加濾振性能，當(dāng)然還可以設(shè)置其他材料或此處不設(shè)置橡膠，只是不設(shè)置橡膠應(yīng)用時可能產(chǎn)生噪音。

相對于與外部構(gòu)件連接的一端，在主體1的另一端壓裝有端蓋5，并在端蓋5上形成有方便螺栓穿過的通孔，端蓋5的設(shè)置便于與車身安裝位配合，可保證平面度，從而延長其使用壽命，當(dāng)然還可以不設(shè)置端蓋5。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。