本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力汽車的同步器自鎖機構(gòu)。

背景技術(shù)：

自鎖機構(gòu)是變速器的重要組成部分，它能保證變速器在掛檔和摘檔過程中準(zhǔn)確地定位在空檔和各檔位上，不掉檔亂檔，保證檔位清晰度和換擋手感。

現(xiàn)有同步器彈簧為圓柱螺旋彈簧，其端面與圓柱狀低檔鎖止銷的側(cè)面只有兩點接觸，由于彈簧壓縮后產(chǎn)生的力較大，并且一般彈簧硬度大于低檔鎖止銷側(cè)面硬度，會造成低檔鎖止銷側(cè)面產(chǎn)生凹坑，隨著同步器的使用，凹坑逐漸變大，縮短了彈簧的有效壓縮距離，這樣就會降低同步器自鎖的力，從而使同步器鎖止不可靠失去同步過程產(chǎn)生打齒現(xiàn)象，發(fā)生同步器損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的提供一種混合動力汽車的同步器自鎖機構(gòu)，涉及雙彈簧結(jié)構(gòu)，避免彈簧端面與低檔鎖止銷側(cè)面之間的因兩點接觸造成擠壓在低檔鎖止銷側(cè)面產(chǎn)生凹坑的現(xiàn)象。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種混合動力汽車的同步器自鎖機構(gòu)，包括高檔錐環(huán)和低檔錐環(huán)，高檔錐環(huán)上穿插設(shè)有高檔鎖止銷，低檔錐環(huán)上穿插設(shè)有低檔鎖止銷，高檔錐環(huán)和低檔錐環(huán)之間設(shè)有滑動齒套，滑動齒套上設(shè)有兩組孔，兩組孔不等分分布，分別套裝高檔鎖止銷和低檔鎖止銷，其特征在于，所述低檔鎖止銷傳力面積的一端沿軸向設(shè)有圓筒狀的頂銷，所述頂銷與低檔鎖止銷為固定焊接為一體的，所述頂銷內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧為雙層套設(shè)彈簧，包括外層彈簧和內(nèi)層彈簧，外層彈簧和內(nèi)層彈簧互相不接觸，互相沒有受力點。

進一步，所述頂銷內(nèi)設(shè)有一個突出于低檔鎖止銷側(cè)壁的實心固定銷，所述固定銷插入內(nèi)層彈簧的內(nèi)圈，并且與內(nèi)層彈簧過硬連接。

進一步，所述外層彈簧的長度大于內(nèi)層彈簧，所述外層彈簧的自由端突出于內(nèi)層彈簧。

進一步，所述外層彈簧的彈力小于內(nèi)層彈簧。

進一步，所述外層彈簧和內(nèi)層彈簧的端面為圓弧狀，并且弧度與低檔鎖止銷的外壁弧度一致。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型設(shè)計的頂銷與低檔鎖止銷為固定焊接為一體的，彈簧的一端設(shè)在頂銷內(nèi)，避免彈簧端面與低檔鎖止銷側(cè)面之間的因兩點接觸造成擠壓在低檔鎖止銷側(cè)面產(chǎn)生凹坑的現(xiàn)象；同時彈簧為雙層套設(shè)彈簧，包括外層彈簧和內(nèi)層彈簧，外層彈簧和內(nèi)層彈簧互相不接觸，互相沒有受力點；固定銷插入內(nèi)層彈簧的內(nèi)圈，并且與內(nèi)層彈簧過硬連接，減少外層彈簧與低檔鎖止銷之間的壓強，同時提高自鎖能力；外層彈簧的長度和彈力不同與內(nèi)層彈簧，使得彈簧在壓縮過程中受力點增加。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型低檔錐環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型頂銷內(nèi)彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、高檔錐環(huán) 2、高檔鎖止銷 3、低檔錐環(huán) 4、滑動齒套 5、低檔鎖止銷 6、頂銷 7、彈簧 8、固定銷

701、外層彈簧 702、內(nèi)層彈簧

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1-3所示的一種混合動力汽車的同步器自鎖機構(gòu)，包括高檔錐環(huán)1和低檔錐環(huán)3，高檔錐環(huán)1上穿插設(shè)有高檔鎖止銷2，低檔錐環(huán)3上穿插設(shè)有低檔鎖止銷5，高檔錐環(huán)1和低檔錐環(huán)3之間設(shè)有滑動齒套4，滑動齒套4上設(shè)有兩組孔，兩組孔不等分分布，分別套裝高檔鎖止銷2和低檔鎖止銷5，其特征在于，所述低檔鎖止銷5傳力面積的一端沿軸向設(shè)有圓筒狀的頂銷6，所述頂銷6與低檔鎖止銷5為固定焊接為一體的，所述頂銷6內(nèi)設(shè)有彈簧7，所述彈簧7為雙層套設(shè)彈簧，包括外層彈簧701和內(nèi)層彈簧702，外層彈簧701和內(nèi)層彈簧702互相不接觸，互相沒有受力點。

進一步，所述頂銷6內(nèi)設(shè)有一個突出于低檔鎖止銷5側(cè)壁的實心固定銷8，所述固定銷8插入內(nèi)層彈簧702的內(nèi)圈，并且與內(nèi)層彈簧702過硬連接。

進一步，所述外層彈簧701的長度大于內(nèi)層彈簧702，所述外層彈簧701的自由端突出于內(nèi)層彈簧702。

進一步，所述外層彈簧701)的彈力小于內(nèi)層彈簧702。

進一步，所述外層彈簧701和內(nèi)層彈簧702的端面為圓弧狀，并且弧度與低檔鎖止銷5的外壁弧度一致。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。