本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別涉及一種齒輪箱。

背景技術(shù)：

齒輪箱是動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械中常用的傳動(dòng)裝置，比如在電動(dòng)汽車中就是一個(gè)重要的傳動(dòng)部件。

齒輪箱在電動(dòng)汽車上用于電機(jī)與車輪之間，用于改變來(lái)自電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩滿足整車速度要求，并提供車輪前進(jìn)動(dòng)力。電動(dòng)汽車的電機(jī)具有相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)更高的轉(zhuǎn)速，以及更低的噪音。傳動(dòng)裝置的噪音沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的遮掩，而變得更加突出。電機(jī)的高轉(zhuǎn)速也擴(kuò)大了齒輪傳動(dòng)的頻率范圍，傳動(dòng)噪音的控制是電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的技術(shù)難題。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車齒輪箱結(jié)構(gòu)上，齒寬相對(duì)軸承跨距占比較大，軸承的定位誤差對(duì)齒輪的對(duì)中性誤差貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車變速器，因此給低噪音齒輪設(shè)計(jì)加工帶來(lái)很大的困難。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車齒輪箱產(chǎn)品，其殼體由軸向兩部分組成，每個(gè)軸上的兩個(gè)軸承支撐分別由兩個(gè)殼體的軸承孔提供。軸承孔為盲孔，且伴隨單個(gè)殼體定位加工，同一軸上的軸承對(duì)中引入了更多的機(jī)加和裝配的誤差。在我國(guó)現(xiàn)有制造工藝控制水平條件下，很難保證批量產(chǎn)品達(dá)到要求的對(duì)中精度。

因此，在國(guó)內(nèi)制造工藝控制水平條件下，通過(guò)改進(jìn)齒輪箱結(jié)構(gòu)及相關(guān)加工裝配工藝，降低獲得高精度對(duì)中性的工藝難度和成本，有效穩(wěn)定地控制NVH，是目前電動(dòng)齒輪箱最迫切解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種齒輪箱，用于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的一種齒輪箱，其種，包括：第一端蓋、第二端蓋以及支撐殼體；該支撐殼體包括上部分殼體以及下部分殼體，該下部分殼體由第一殼體和第二殼體組成，該支撐殼體上加工有輸入軸承孔以及輸出軸承孔；該第一端蓋對(duì)應(yīng)設(shè)置在該軸承孔上，該第二端蓋對(duì)應(yīng)設(shè)置在該輸出軸承孔上，以分別對(duì)輸出軸以及輸入軸進(jìn)行限位。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，該第一殼體和該第二殼體分別單獨(dú)鑄造，并通過(guò)焊接或螺栓連接方式連接在一起。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，該第一殼體和該第二殼體作為一個(gè)整體鑄造成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，齒輪箱還包括：輸入軸、中間軸以及輸出軸；該支撐殼體還加工有中間軸承孔；輸入軸承孔以及中間軸承孔設(shè)置在下部分殼體上，輸出軸的軸線通過(guò)下部分殼體與上部分殼體接合面。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，該輸入軸和該中間軸從該下部分殼體的一側(cè)軸向安裝。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，該輸出軸的子總成是差速器結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，還包括，第三端蓋，設(shè)置在該中間軸承孔上。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，上部分殼體與該下部分殼體通過(guò)銷孔或止口定位裝配。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，該第一端蓋設(shè)置在動(dòng)力源與該輸入軸之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的齒輪箱的一實(shí)施例，其中，該第一殼體、第二殼體與上部分殼體接合面連接成為一體后，一次定位加工輸入軸承孔以及輸出軸承孔。

本實(shí)用新型的齒輪箱保證了機(jī)加與裝配過(guò)程引入對(duì)中誤差最少，降低了對(duì)制造的要求，使得NVH性能更容易控制。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型齒輪箱的爆炸圖；

圖2所示所示為本實(shí)用新型齒輪箱的另一爆炸圖；

圖3所示為本實(shí)用新型齒輪箱的外部視圖；

圖4所示為本實(shí)用新型齒輪箱的另一外部視圖；

圖5a所示為本實(shí)用新型齒輪箱的輸入軸的示意圖；

圖5b所示為本實(shí)用新型齒輪箱的中間軸的示意圖；

圖5c所示為本實(shí)用新型齒輪箱的輸出軸的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容、和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1所示為本實(shí)用新型齒輪箱的爆炸圖，圖2所示所示為本實(shí)用新型齒輪箱的另一爆炸圖，圖3所示為本實(shí)用新型齒輪箱的外部視圖，圖4所示為本實(shí)用新型齒輪箱的另一外部視圖，如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的齒輪箱，包括支撐殼體和內(nèi)部傳動(dòng)零件。齒輪箱包括：輸入軸端蓋4、支撐殼體、端蓋8以及端蓋9。

如圖1至圖4所示，支撐殼體由上下兩部分組成，上部分殼體7，下部分是殼體5和殼體6。殼體5和殼體6組成組合殼體。具體來(lái)說(shuō)，組合殼體與殼體7接合面加工后，連接成為一體，一次定位，加工所有軸承孔。

如圖1至圖4所示，殼體5和殼體6可單獨(dú)鑄造，通過(guò)焊接或螺栓連接或其他剛性連接方式連接在一起，也可作為一個(gè)整體鑄造成型，保證在加工軸承孔前為一體，不限于上述加工和裝配方法。

圖5a所示為本實(shí)用新型齒輪箱的輸入軸的示意圖，圖5b所示為本實(shí)用新型齒輪箱的中間軸的示意圖，圖5c所示為本實(shí)用新型齒輪箱的輸出軸的示意圖，如圖1至圖5所示，齒輪箱還包括：輸入軸1、中間軸2以及輸出軸3。輸入軸1和中間軸2的支撐軸承位置由殼體5和殼體6的組合殼體確定，輸出軸3軸線通過(guò)組合殼體與殼體7接合面。

如圖1至圖5所示，輸入軸1總成和中間軸2總成從一側(cè)軸承孔伸入，軸向安裝，一側(cè)的端蓋8以及端蓋9提供軸向限位。電機(jī)軸通過(guò)花鍵與輸入軸1連接傳遞扭矩和轉(zhuǎn)速。殼體5和殼體6的組合殼體與殼體7連接在一起之后，對(duì)其進(jìn)行裝緊，然后一次加工完成所有軸承孔，使得軸承孔具有最佳的幾何精度和位置精度。然后將殼體5和殼體6的組合殼體與殼體7拆開(kāi)，進(jìn)行內(nèi)部零件的安裝。

如圖1至圖5所示，輸出軸3總成徑向安裝，并在支撐殼體的一側(cè)軸向限位，確定軸承所需預(yù)緊。

如圖1至圖5所示，輸出軸3的子總成可以是差速器結(jié)構(gòu)，但不限于差速器結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖5所示，中間軸2和輸出軸3的軸向限位的端蓋可以僅有一個(gè)，在左側(cè)；也可以僅有一個(gè)，在右側(cè)；或者兩側(cè)均有端蓋提供限位，不局限于當(dāng)前的布置方式。

如圖1至圖5所示，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型齒輪箱的安裝過(guò)程，端蓋8以及端蓋9與齒輪箱內(nèi)部零件緊鄰，直接決定了齒輪箱內(nèi)部零件的空間關(guān)系。其中，殼體5和6可以是一個(gè)整體鑄件；也可以是單獨(dú)鑄造的兩件，對(duì)其接合面分別機(jī)加后再通過(guò)剛性連接方式成為一件，稱為“組合殼體”或“殼體5加殼體6”。再對(duì)組合殼體與殼體7的接合面分別進(jìn)行機(jī)加工，然后將組合殼體與殼體7通過(guò)銷或止口定位、裝夾后一次性加工與軸1，軸2，輸出軸子總成3對(duì)應(yīng)的軸承孔。接著將殼體7與組合殼體分開(kāi)，將軸1和軸2由一側(cè)軸承孔伸入安裝，輸出軸子總成3徑向安裝。最后，將殼體7與組合殼體通過(guò)銷孔或止口定位裝配。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型齒輪箱功率由電機(jī)或其他動(dòng)力源提供，電機(jī)與輸入軸端蓋4相連，經(jīng)齒輪箱輸入軸1，傳遞給中間軸2，再傳遞給輸出軸3，最終由輸出軸3兩端或1端輸出。其中，動(dòng)力源與輸入軸之間有端蓋4，齒輪箱殼體由三部分殼體5、殼體6以及殼體7組成，其他零件有輸入軸端蓋4、中間軸端蓋8和輸出軸端蓋9。殼體5、殼體6以及殼體7三部分獨(dú)立鑄造。在將殼體鑄件殼體5、殼體6的接合面機(jī)加后，連接在一起成為一個(gè)整體。殼體5、殼體6的殼體部分與殼體7接合面機(jī)加，連接成為一體后，一次定位加工與輸入軸1、中間軸2、輸出軸3應(yīng)的軸承孔。將殼體7與殼體5、殼體6分開(kāi)，輸入軸1和中間軸2由一側(cè)軸承孔伸入安裝，輸出軸3子總成徑向安裝。

本實(shí)用新型保證了機(jī)加與裝配過(guò)程引入對(duì)中誤差最少，降低了對(duì)制造的要求，使得NVH性能更容易控制。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。