本實用新型涉及汽車自動變速器，具體涉及一種汽車自動變速器選擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

參見圖1，傳統(tǒng)的一種汽車自動變速器選擋機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)1、一端與選擋電機(jī)1相連的其上設(shè)有渦輪的選擋軸16、選擋導(dǎo)向軸18和分別裝配于該選擋導(dǎo)向軸18兩端的選擋角度傳感器8與選擋小齒輪17及選擋導(dǎo)向軸渦輪15、上部設(shè)有環(huán)形齒條101的選換擋軸10和套裝于該選換擋軸10上的互鎖件14，以及一端位于互鎖件14一側(cè)的限位孔140中、另一端固定到箱體上的選擋限位螺栓11、采用連接雙銷12固定裝配于選換擋軸10上且位于互鎖件14的腔體中的換擋搖臂13。其中，選擋軸16與選擋導(dǎo)向軸18相互垂直地上下布置且選擋軸16上的渦輪與選擋導(dǎo)向軸18上的選擋導(dǎo)向軸渦輪15相互嚙合，選擋導(dǎo)向軸18上的選擋小齒輪17與選換擋軸10上的環(huán)形齒條101相互嚙合。其工作過程是，選擋電機(jī)1帶動選擋軸16轉(zhuǎn)動，選擋軸16上的渦輪與選擋導(dǎo)向軸渦輪15嚙合帶動選擋導(dǎo)向軸18轉(zhuǎn)動，再由選擋小齒輪17與選換擋軸10上部的環(huán)形齒101條嚙合，從而帶動選換擋軸10軸向移動，實現(xiàn)選擋動作。同時，選擋限位螺栓11與互鎖件14上的限位孔140配合選換擋軸10實現(xiàn)行選位與限位。這種汽車自動變速器選擋機(jī)構(gòu)存在的缺陷是；經(jīng)過選擋軸16上的渦輪與選擋導(dǎo)向軸渦輪15嚙合一級減速后，再經(jīng)過選擋小齒輪17與選換擋軸10上的環(huán)形齒條101相互嚙合二級減速，將運動傳遞至選換擋軸10。因此，動力傳遞路線復(fù)雜，傳遞效率低，選擋時間較長。此外，只通過選擋限位螺栓11和互鎖件14上的限位孔140的配合實現(xiàn)選擋限位，不能對選擋位置進(jìn)行精確定位。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，提供一種傳遞效率較高的汽車自動變速器選擋機(jī)構(gòu)。

為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案；

一種汽車自動變速器選擋機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)、一端與選擋電機(jī)相連的選擋軸、上部設(shè)有環(huán)形齒條的選換擋軸和套裝于該選換擋軸上的互鎖件，以及一端位于互鎖件一側(cè)的限位孔中、另一端固定到箱體上的選擋限位螺栓、采用連接雙銷固定裝配于選換擋軸上且位于互鎖件的腔體中的換擋搖臂，以及選擋角度傳感，其特征在于:

還包括選擋齒輪、定位件、選擋傳感器軸和選擋軸軸承，所述選擋齒輪采用定位件裝配于選擋傳感器軸上并與選換擋軸上部的環(huán)形齒條嚙合，所述選擋角度傳感安裝于選擋傳感器軸的一端，所述選擋傳感器軸與選擋軸相互平行地支撐于選擋軸軸承上，所述選擋軸軸承固定于箱體上，所述選擋軸上設(shè)有齒輪，其上的齒輪也與選換擋軸上部的環(huán)形齒條嚙合。

進(jìn)一步地，還包括鎖緊結(jié)構(gòu)，所述選換擋軸上設(shè)有環(huán)形鎖緊溝槽，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括包含朝向選換擋軸的一端為開口的腔體的鎖緊座、裝配于鎖緊座的腔體中的鎖緊彈簧，以及一部分位于鎖緊座腔體的開口之外并伸入選換擋軸上的環(huán)形鎖緊溝槽之中、一部分位于鎖緊座的腔體的開口與鎖緊彈簧之間的鎖緊鋼球，所述鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖緊座的另一端固定于箱體上。

更進(jìn)一步地，所述選擋齒輪整體為扇形結(jié)構(gòu)。

再進(jìn)一步地，所述選擋齒輪的扇形結(jié)構(gòu)的角度為80°～100°。

又再進(jìn)一步地，所述定位件為定位銷。

更進(jìn)一步地，所述選擋軸與其上設(shè)有的齒輪為一體式結(jié)構(gòu)。

本實用新型包含如下有益效果；

由于本實用新型還包括選擋齒輪、定位件、選擋傳感器軸和選擋軸軸承，所述選擋齒輪采用定位件裝配于選擋傳感器軸上并與選換擋軸上部的環(huán)形齒條嚙合，所述選擋角度傳感安裝于選擋傳感器軸的一端，所述選擋傳感器軸與選擋軸相互平行地支撐于選擋軸軸承上，所述選擋軸軸承固定于箱體上，所述選擋軸上設(shè)有齒輪，其上的齒輪也與選換擋軸上部的環(huán)形齒條嚙合。因而，本實用新型通過選擋軸上的齒輪與選換擋軸上部的環(huán)形齒條嚙合，即通過齒輪與齒條的直接嚙合，使選擋機(jī)構(gòu)動力傳遞路線比較簡單、且縮短了換擋時間、傳遞效率較高。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車自動變速器選擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3顯示了鎖緊結(jié)構(gòu)與選換擋軸的裝配關(guān)系。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式做詳細(xì)說明：

參見圖2，本實用新型的汽車自動變速器選擋機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)1、一端與選擋電機(jī)1相連的選擋軸16、上部設(shè)有環(huán)形齒條101的選換擋軸10和套裝于該選換擋軸10上的互鎖件14，以及一端位于互鎖件14一側(cè)的限位孔140中、另一端固定到箱體上的選擋限位螺栓11、采用連接雙銷12固定裝配于選換擋軸10上且位于互鎖件14的腔體中的換擋搖臂13，以及選擋角度傳感8。由圖2可見，本實用新型還包括選擋齒輪4、定位件5、選擋傳感器軸6和選擋軸軸承7，所述選擋齒輪4采用定位件5裝配于選擋傳感器軸6上并與選換擋軸10上部的環(huán)形齒條101嚙合，所述選擋角度傳感8安裝于選擋傳感器軸6的一端，所述選擋傳感器軸6與選擋軸16相互平行地支撐于選擋軸軸承7上，所述選擋軸軸承7固定于箱體上，所述選擋軸16上設(shè)有齒輪，其上的齒輪也與選換擋軸10上部的環(huán)形齒條101嚙合。這樣一來，本實用新型能夠通過選擋軸16上的齒輪與選換擋軸10上部的環(huán)形齒條101嚙合，即通過齒輪與齒條101的直接嚙合，使選擋機(jī)構(gòu)動力傳遞路線比較簡單、且縮短了換擋時間、傳遞效率較高。

參見圖2和圖3，本實用新型還包括鎖緊結(jié)構(gòu)9，所述選換擋軸10上設(shè)有環(huán)形鎖緊溝槽102，所述鎖緊結(jié)構(gòu)9包括包含朝向選換擋軸10的一端為開口的腔體的鎖緊座90、裝配于鎖緊座90的腔體中的鎖緊彈簧91，以及一部分位于鎖緊座90腔體的開口之外并伸入選換擋軸10上的環(huán)形鎖緊溝槽102之中、一部分位于鎖緊座90的腔體的開口與鎖緊彈簧91之間的鎖緊鋼球92，所述鎖緊結(jié)構(gòu)9的鎖緊座90的另一端固定于箱體上。這樣一來，鎖緊鋼球92位于鎖緊座90腔體的開口之外并伸入選換擋軸10上的環(huán)形鎖緊溝槽102的部分就能夠在鎖緊彈簧91的作用下，可伸縮地進(jìn)出于環(huán)形鎖緊溝槽102的內(nèi)外。因而，本實用新型能夠由換擋搖臂13相對于選擋限位螺栓11設(shè)有的三個獨立位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并分別實現(xiàn)三個位置的機(jī)械自鎖，提高了換擋定位的精度。

由圖2可見，所述選擋齒輪4整體為扇形結(jié)構(gòu)。通常，選擋角度傳感8的機(jī)械旋轉(zhuǎn)角度<180°，即選擋傳感器軸6的旋轉(zhuǎn)角度<180°。于是，選擋齒輪4設(shè)置為扇形結(jié)構(gòu)就能在保證功能的同時又使得結(jié)構(gòu)較為緊湊且比較有利于本實用新型的整體布置。

所述選擋齒輪4的扇形結(jié)構(gòu)的角度為80°～100°。這使得選擋齒輪4在保證功能的同時又使得結(jié)構(gòu)更為緊湊且更有利于本實用新型的整體布置。

所述定位件5為定位銷。這使得定位件5的結(jié)構(gòu)比較簡單。

由圖2可見，所述選擋軸16與其上設(shè)有的齒輪為一體式結(jié)構(gòu)。這使得選擋軸16的結(jié)構(gòu)比較簡單且能夠一次加工成型，加工成本較低。

本實用新型工作原理如下；

選擋電機(jī)1驅(qū)動選擋軸16轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的選擋軸16上的齒輪與選換擋軸10上部的環(huán)形齒101嚙合，使得選換擋軸10上下移動，完成選擋動作；選擋齒輪4與選換擋軸10上部的環(huán)形齒101嚙合，并通過定位件5帶動選擋傳感器軸6轉(zhuǎn)動，將選換擋軸10的位置信號傳遞至選擋角度傳感器8；選擋角度傳感8及時采集選換擋軸10的位置信號并傳給電子控制元件，從而控制選擋電機(jī)1轉(zhuǎn)動，確保選擋及時準(zhǔn)確。

本實用新型沒有詳細(xì)說明的內(nèi)容均為現(xiàn)有技術(shù)。

上面所描述的優(yōu)選實施方式僅僅是對本實用新型作出的舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施方式進(jìn)行各種各樣的修改、補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。