本實(shí)用新型屬于飛機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種防面外彎曲連接件。

背景技術(shù)：

目前飛機(jī)廣泛采用耳片連接形式傳遞集中載荷，耳片結(jié)構(gòu)連接形式簡(jiǎn)單，一般承受面內(nèi)載荷。如某型飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用耳片螺栓連接傳遞集中力矩，見圖1。連接件1'與結(jié)構(gòu)件4'相連，連接件1'力偶M通過螺栓3'、耳片2'接觸形式傳遞，連接件1'傳至耳片2'的力矩有兩種方式平衡：方式一通過螺栓3'對(duì)耳孔擠壓作用反力F1-F1形成的力偶平衡，方式二通過連接件1'與上下耳片擠壓力F2-F2形成的力偶平衡，力矩平衡示意圖見圖2，耳片受力F1為面內(nèi)拉壓載荷，力F2對(duì)耳片結(jié)構(gòu)來說為面外載荷。在F2作用下耳片根部彎曲應(yīng)力很高。但某些型號(hào)出于空間限制及特殊研制需求，耳片需承受面內(nèi)拉伸載荷及面外載荷，面外載荷引起的彎矩使耳片局部應(yīng)力顯著提高，為防止耳片由于強(qiáng)度不足而破壞，耳片2'及結(jié)構(gòu)件4'被迫設(shè)計(jì)的較重，連接件1'也較大，付出較大的重量代價(jià)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種防面外彎曲連接件，解決上述問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種防面外彎曲連接件，用于使耳片連接結(jié)構(gòu)中上下耳片僅承受面內(nèi)載荷，其包括耳片、連接件、連接螺栓及鎖緊螺母，所述連接螺栓中部設(shè)有凹陷的臺(tái)階，且所述臺(tái)階表面光滑，連接件置于所述臺(tái)階內(nèi)，所述連接螺栓穿過對(duì)稱的兩個(gè)耳片及連接件并用鎖緊螺母鎖緊，連接件與上下耳片具有間隙。

進(jìn)一步地，所述連接件包括本體和拼接件，本體和拼接件均有半圓槽，且本體及拼接件拼接后兩個(gè)半圓槽形成圓孔，所述圓孔的直徑與連接螺栓中部臺(tái)階處的直徑大小相同，且圓孔與臺(tái)階配合，本體與拼接件通過螺栓固定 連接。

進(jìn)一步地，所述連接螺栓臺(tái)階處還有過渡段。

進(jìn)一步地，所述過渡段為倒角。

進(jìn)一步地，所述倒角為倒圓角。

本實(shí)用新型的一種防面外彎曲連接件通過連接件置于連接螺栓內(nèi)，且使連接件與耳片之間設(shè)有間隙，使得耳片面外彎曲載荷轉(zhuǎn)化為面內(nèi)拉壓載荷，進(jìn)而載荷只能以面內(nèi)拉壓的形式傳遞，降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，減輕了結(jié)構(gòu)重量。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的耳片連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的耳片受力示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的耳片與連接件連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的連接件結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-連接螺栓，2-鎖緊螺母，3-耳片，4-連接件，11-臺(tái)階，12-過渡段，41-本體，42-拼接件，43-半圓槽，44-圓孔，1'-連接件，2'-耳片，3'-螺栓，4'-結(jié)構(gòu)件。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例型的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí) 施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖3所示，本實(shí)用新型的防面外彎曲連接件包括耳片3、連接件4、連接螺栓1及鎖緊螺母2，耳片3數(shù)量為兩個(gè)，對(duì)稱的設(shè)置在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部位，通過連接螺栓1將耳片3和連接件4進(jìn)行連接，之后用鎖緊螺母2鎖緊即可，即實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件之間的連接。本實(shí)用新型中的連接螺栓1是中間部分具有凹陷臺(tái)階11的螺栓，凹陷的部位表面光滑可減少應(yīng)力，在臺(tái)階端部還有過渡段12，過渡段12部分是以倒圓角的形式存在，這樣可以減少連接螺栓1上的應(yīng)力集中，提高承載能力。此外，連接件4包括本體41及拼接件42，本體41及拼接件42均有半圓槽43，將本體41及拼接件42的半圓槽對(duì)準(zhǔn)后拼接在一起，使兩個(gè)半圓槽43形成一個(gè)圓孔44，連接螺栓的臺(tái)階11穿過圓孔44，所以圓孔44的直徑與臺(tái)階11的直徑相同，之后用螺栓將本體41及拼接件42連接，如圖4所示。在本實(shí)用新型中，連接件4與耳片3之間有足夠大的間隙，耳片面外彎曲載荷轉(zhuǎn)化為面內(nèi)拉壓載荷，進(jìn)而載荷只能以面內(nèi)拉壓的形式傳遞，降低結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，減輕結(jié)構(gòu)重量。

本實(shí)用新型的一種防面外彎曲連接件具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1)采用階梯型螺栓連接形式，保證了耳片受載形式為面內(nèi)拉壓；

2)階梯型螺栓連接形式有效降低了結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力水平，減輕了結(jié)構(gòu)重量，降低了生產(chǎn)成本；

3)連接形式設(shè)計(jì)，裝配形式簡(jiǎn)單，工藝實(shí)施方便，具有良好的互換性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的最優(yōu)具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技 術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。