本發(fā)明涉及一種道路劃線設(shè)備控制裝置，尤其是涉及一種道路劃線設(shè)備自動控制裝置。
背景技術(shù)：
公路或市內(nèi)道路一般需要在路面上劃制不同線型(實線/虛線)的道路分道線，使交通參與者各行其道，確保交通安全。隨著我國公路、城市道路等基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，道路分道線的劃線施工量大大增加。目前，我國道路分道線的劃線施工大多借助于道路劃線設(shè)備，施工效率得到了較大提升，但在劃制虛線時，仍需要人工測量線段和空虛部分的長度，施工效率低、勞動強度大，且劃線效果不佳。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種道路劃線設(shè)備自動控制裝置，該裝置可以自動精確控制道路劃線設(shè)備劃制出不同線型，大大提高了施工效率、降低了勞動強度。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用一種道路劃線設(shè)備自動控制裝置，它包括傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)和換擋機構(gòu)；
所述傳動機構(gòu)包括傳動安裝支架以及設(shè)置在所述傳動安裝支架上的傳動副或摩擦輪，所述傳動副或摩擦輪用于同步測量該道路劃線設(shè)備的行程，所述傳動副或摩擦輪上連接有傳動輸出軟軸；
所述控制機構(gòu)包括支架、安裝在所述支架里的傳動軸、調(diào)節(jié)輪組、輸出桿和第一復(fù)位彈簧；
所述傳動軸連接所述傳動輸出軟軸；所述調(diào)節(jié)輪組安裝在所述傳動軸上；所述輸出桿的一端對應(yīng)所述調(diào)節(jié)輪組的外緣設(shè)置，所述輸出桿的另一端通過所述第一復(fù)位彈簧設(shè)置在所述支架上，并與該道路劃線設(shè)備的介質(zhì)給、斷控制機構(gòu)連接；
所述換擋機構(gòu)包括鎖緊器、第二復(fù)位彈簧、拉線和撥桿，所述鎖緊器與所述調(diào)節(jié)輪組固定連接，所述拉線的一端固接在所述鎖緊器上，另一端固接在所述撥桿上，所述第二復(fù)位彈簧穿設(shè)在所述控制機構(gòu)的傳動軸上并固定設(shè)置在所述鎖緊器上和所述控制機構(gòu)的支架上。
作為改進，所述調(diào)節(jié)輪組依次設(shè)置實線調(diào)節(jié)輪、虛線調(diào)節(jié)凸輪和零檔調(diào)節(jié)輪，所述撥桿對應(yīng)所述調(diào)節(jié)輪組設(shè)置有零擋、虛線擋和實線擋。
作為改進，所述傳動輸出軟軸外設(shè)置有軟軸套管。
作為優(yōu)選，所述傳動副或摩擦輪緊貼該道路劃線設(shè)備的行走輪設(shè)置。
作為優(yōu)選，所述傳動副或摩擦輪緊貼該道路劃線設(shè)備的行走輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置。
作為優(yōu)選，所述傳動副或摩擦輪緊貼路面，并通過傳動安裝支架固定在該道路劃線設(shè)備上。
本發(fā)明取得的有益效果是：
本發(fā)明通過測量道路劃線設(shè)備的實時行走行程，可以自動控制道路劃線設(shè)備劃制出厚度均勻的不同線型，特別是在劃制虛線時，可自動精確控制，不用再人工測量線段長度和空虛部分的長度，解決了虛線效率低和勞動強度大的問題，大大提高了施工效率、降低勞動強度；本發(fā)明適用于人工推行、自行、機動拖行等不同類型的道路劃線設(shè)備，而且安裝簡單，使用方便。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1.傳動機構(gòu)；2.控制機構(gòu)；3.換擋機構(gòu)；4.傳動副或摩擦輪；5.傳動輸出軟軸；6.支架；7.傳動軸；8.調(diào)節(jié)輪組；9.實線調(diào)節(jié)輪；10.虛線調(diào)節(jié)凸輪；11.零擋調(diào)節(jié)輪；12.輸出桿；13.第一復(fù)位彈簧；14.鎖緊器；15.第二復(fù)位彈簧；16.拉線；17.撥桿。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式，對本發(fā)明做進一步詳細(xì)的說明。
如圖1所示，一種道路劃線設(shè)備自動控制裝置，它包括傳動機構(gòu)1、控制機構(gòu)2和換擋機構(gòu)3；
所述傳動機構(gòu)1包括傳動安裝支架以及設(shè)置在所述傳動安裝支架上的傳動副或摩擦輪4，所述傳動副或摩擦輪4用于同步測量該道路劃線設(shè)備的行程，所述傳動副或摩擦輪4上連接有傳動輸出軟軸5；
所述控制機構(gòu)2包括支架6、安裝在所述支架6里的傳動軸7、調(diào)節(jié)輪組8、輸出桿12和第一復(fù)位彈簧13；
所述傳動軸7連接所述傳動輸出軟軸5；所述調(diào)節(jié)輪組8安裝在所述傳動軸7上；所述輸出桿12的一端對應(yīng)所述調(diào)節(jié)輪組8的外緣設(shè)置，所述輸出桿12的另一端通過所述第一復(fù)位彈簧13設(shè)置在所述支架6上，并與該道路劃線設(shè)備的介質(zhì)給、斷控制機構(gòu)連接；
所述換擋機構(gòu)3包括鎖緊器14、第二復(fù)位彈簧15、拉線16和撥桿17，所述鎖緊器14與所述調(diào)節(jié)輪組8固定連接，所述拉線16的一端固接在所述鎖緊器14上，另一端固接在所述撥桿17上，所述第二復(fù)位彈簧15穿設(shè)在所述控制機構(gòu)2的傳動軸7上并固定設(shè)置在所述鎖緊器14上和所述控制機構(gòu)2的支架6上。
作為改進，所述調(diào)節(jié)輪組8依次設(shè)置實線調(diào)節(jié)輪9、虛線調(diào)節(jié)凸輪10和零擋調(diào)節(jié)輪11，所述撥桿17對應(yīng)所述調(diào)節(jié)輪組8設(shè)置有零擋、虛線擋和實線擋。
作為改進，所述傳動輸出軟軸5外設(shè)置有軟軸套管。
本發(fā)明的工作原理是：安裝、調(diào)整上述傳動機構(gòu)1的傳動安裝支架使傳動副或摩擦輪4緊貼著該道路劃線設(shè)備的行走輪設(shè)置。在其它實施例中，傳動副或摩擦輪4可以緊貼該道路劃線設(shè)備的行走輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置；也可以使傳動副或摩擦輪4緊貼路面，并通過傳動安裝支架固定在該道路劃線設(shè)備上。
將撥桿17撥動到所需劃制線型的擋位，調(diào)節(jié)輪組8中與輸出桿12接觸的輪子也會相應(yīng)調(diào)整為對應(yīng)撥桿擋位的調(diào)節(jié)輪。當(dāng)該道路劃線設(shè)備行走時，傳動副或摩擦輪4可以同步轉(zhuǎn)動并通過傳動輸出軟軸5帶動傳動軸7轉(zhuǎn)動，傳動軸7又帶動調(diào)節(jié)輪組8轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)輪組8的轉(zhuǎn)動會帶動輸出桿12的伸縮，進而控制該道路劃線設(shè)備的介質(zhì)給、斷控制機構(gòu)的工作狀態(tài)，劃制出所需要的線型。
當(dāng)撥桿17位于零擋時，調(diào)節(jié)輪組8的零擋調(diào)節(jié)輪11的外緣與輸出桿12不接觸，由于輸出桿12和第一復(fù)位彈簧13并沒有受到零擋調(diào)節(jié)輪11施加的壓力，因此輸出桿12不動，該道路劃線設(shè)備的介質(zhì)給、斷控制機構(gòu)不工作。
當(dāng)撥桿17位于虛線擋時，在鎖緊器14和拉線16的作用下，調(diào)節(jié)輪組8向下移動使得調(diào)節(jié)輪組8的虛線調(diào)節(jié)凸輪10的外緣與輸出桿12接觸；由于虛線調(diào)節(jié)凸輪10的輪廓線的半徑是變化的，因此當(dāng)虛線調(diào)節(jié)凸輪10旋轉(zhuǎn)時，輸出桿做直線往復(fù)運動，從而控制該道路劃線設(shè)備的介質(zhì)給、斷控制機構(gòu)不斷的打開和關(guān)閉，劃制出所需要的虛線。
當(dāng)撥桿17位于實線擋時，在鎖緊器14和拉線16的作用下，調(diào)節(jié)輪組8向下移動使得調(diào)節(jié)輪組8的實線調(diào)節(jié)輪9的外緣與輸出桿12接觸；實線調(diào)節(jié)輪9旋轉(zhuǎn)時會使輸出桿12向外移動并保持位置不變，第一復(fù)位彈簧13一直處于壓縮狀態(tài)，進而控制該道路劃線設(shè)備的介質(zhì)給、斷控制機構(gòu)一直處于開的狀態(tài)，劃制出實線。
需要注意的是：實際應(yīng)用中，在劃制虛線時可根據(jù)實際要求的線段部分和空虛部分的比例來設(shè)計虛線調(diào)節(jié)凸輪的輪廓曲線。
本發(fā)明提供道路劃線設(shè)備自動控制裝置，可以自動精確控制道路劃線設(shè)備劃制出厚度均勻的不同線型，大大提高施工效率、降低勞動強度，而且適用于人工推行、自行、機動拖行等不同類型的道路劃線設(shè)備，同時安裝簡單，使用方便。
最后應(yīng)當(dāng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。