本發(fā)明涉及一種用于車輛的變速器，更具體的，本發(fā)明涉及一種減少換擋能力的變差(包括反向推動效果)的用于車輛的變速器。

背景技術(shù)：

類似自動變速器，自動手動變速器通過在車輛行駛時利用致動器的方式來提供自動地換擋，在維持高于自動變速器的動力傳遞效率的同時可以向駕駛員提供方便性，并且可以有助于提高車輛的燃料效率。

然而，對于基于同步嚙合式換擋機構(gòu)的自動手動變速器而言，在利用致動器(其切換擋位)來執(zhí)行自動換擋時，必然存在來自發(fā)動機的動力斷開的時期，因此對導(dǎo)致扭矩減少并且換擋能力下降，這會導(dǎo)致例如車輛在換擋時的反向推動效果。

為了解決這些問題，已經(jīng)提出了這樣的技術(shù)：通過提供在發(fā)動機與同步嚙合式換擋機構(gòu)之間的行星齒輪組，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而選擇來自發(fā)動機的動力傳遞路徑，從而選擇性地將來自發(fā)動機的動力傳遞至輸出軸。

此外，作為現(xiàn)有技術(shù)的另一示例，已經(jīng)提出了“用于具有自動手動變速器的混合動力電動車輛的動力系”。

然而，該技術(shù)需要兩個監(jiān)控器來減小換擋能力的降低，因此會增加變速器的生產(chǎn)成本和重量。

公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增強對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的變速器，其可以減小換擋能力的下降(包括在換擋時的反向推動效果)。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，提供了一種用于車輛的變速器，其包括：第一輸入軸，其持續(xù)地接收來自動力源的扭矩；第二輸入軸，其通過離合器而選擇性地接收來自動力源的扭矩；第一中間軸和第二中間軸，其通過傳動齒輪對而分別與第一輸入軸和第二輸入軸連接；聯(lián)接裝置，其通過對傳動齒輪對進行選擇而從第一輸入軸和第二輸入軸向第一中間軸和第二中間軸傳遞扭矩；單向離合器，其設(shè)置在第一中間軸上，使得提供至第一輸入軸的扭矩僅從第一輸入軸向第一中間軸傳遞；以及換擋機構(gòu)，其包括在第一中間軸、第二中間軸和輸出軸上的具有不同的傳動比的多個換擋齒輪對，并且通過使用同步器來選擇對應(yīng)于車輛速度的換擋齒輪對，來改變并向輸出軸輸出來自動力源的動力。

單向離合器可以設(shè)置在來自第一中間軸上的傳動齒輪對的輸出傳動齒輪的動力傳遞路徑上。

單向離合器可以設(shè)置在第一中間軸與將傳動齒輪對的輸出傳動齒輪選擇性地聯(lián)接至第一中間軸的聯(lián)接裝置之間。

傳動齒輪對可以包括：第一傳動齒輪對，其包括在第一輸入軸上的第一輸入傳動齒輪和在第一中間軸上的第一輸出傳動齒輪；以及第二傳動齒輪對，其包括在第二輸入軸上的第二輸入傳動齒輪和在第二中間軸上的第二輸出傳動齒輪；并且其中，聯(lián)接裝置可以包括：第一傳動聯(lián)接裝置，其選擇性地聯(lián)接第一傳動齒輪對；第二傳動聯(lián)接裝置，其選擇性地聯(lián)接第二傳動齒輪對。

第一傳動聯(lián)接裝置可以設(shè)置在第一中間軸上并且與第一輸出傳動齒輪接合，并且第二傳動聯(lián)接裝置可以設(shè)置在第二中間軸并且與第二輸出傳動齒輪接合。

換擋齒輪對可以包括：多個輔助換擋齒輪對，其具有不同的傳動比并且設(shè)置在第一中間軸和輸出軸上；以及多個主換擋齒輪對，其具有不同的傳動比并且設(shè)置在第二中間軸和輸出軸上，并且，輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對可以被配置為，使得存在具有相同傳動比的換擋齒輪對。

換擋齒輪對可以包括：多個輔助換擋齒輪對，其具有不同的傳動比并且設(shè)置在第一中間軸和輸出軸上；以及多個主換擋齒輪對，其具有不同的傳動比并且設(shè)置在第二中間軸和輸出軸上，并且其中，齒輪 對可以被配置為，使得在第一傳動齒輪對的傳動比和輔助換擋齒輪對的傳動比的合成傳動比與第二傳動齒輪對的傳動比和主換擋齒輪對的合成傳動比之間存在相同的合成傳動比。

具有相同傳動比的換擋齒輪對可以具有在特定傳動比以上的傳動比。

輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對可以共用輸出軸上的輸出齒輪。

在換擋至所希望的擋位的過程中，通過離合器的滑動控制以及單向離合器所允許的相對旋轉(zhuǎn)動作，在特定擋位下從發(fā)動機傳遞至輸出軸的扭矩平順地改變，從而防止了換擋時車輛的換擋能力的下降(包括反向推動效果)。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為示意性的示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的變速器的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2A至圖2D為示出了通過本發(fā)明的用于車輛的變速器從N擋位到1擋位的換擋過程的示意圖；

圖3A至圖3D為示出了通過本發(fā)明的用于車輛的變速器從1擋位到2擋位的換擋過程的示意圖；

圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的具有另一種單向離合器的布置的用于車輛的變速器的整體配置的示意圖。

應(yīng)當了解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，其呈現(xiàn)了某種程度上經(jīng)過簡化的說明本發(fā)明的基本原理的各個特征。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部件。

具體實施方式

現(xiàn)在將詳細地參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被示出在附圖中并描述如下。雖然本發(fā)明與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種可替選形式、修改形式、等同形式及其他實施方案。

下面，將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進行詳細描述。

根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的變速器可以包括：第一輸入軸INPUT1、第二輸入軸INPUT2、第一中間軸CNT1、第二中間軸CNT2、聯(lián)接器、聯(lián)接裝置、單向離合器OWC以及換擋機構(gòu)7。

參見圖1，具體的，第一輸入軸INPUT1在第一端連接至動力源，并且可以通過持續(xù)地接收來自動力源的扭矩而旋轉(zhuǎn)。動力源可以是發(fā)動機1，而第一輸入軸INPUT1通過來自發(fā)動機1的扭矩可以持續(xù)旋轉(zhuǎn)。

第二輸入軸INPUT2在第一端經(jīng)由離合器C連接至動力源，并且可以通過根據(jù)離合器C的接合和釋放來選擇性地接收來自動力源的扭矩而旋轉(zhuǎn)。

第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2可以同軸線地布置，其中，第二輸入軸INPUT2可以是中空軸，而第一輸入軸INPUT1可以插置在第二輸入軸INPUT2中。

利用傳動齒輪對，第一中間軸CNT1可以與第一輸入軸INPUT1連接。

例如，第一傳動齒輪對3可以分別在第一輸入軸INPUT1和第一中間軸CNT1上彼此接合，并且可以包括成對的在第一輸入軸INPUT1上的第一輸入傳動齒輪3A以及在第一中間軸CNT1上的第一輸出傳動齒輪3B。

第一輸入傳動齒輪3A不能相對于第一輸入軸INPUT1旋轉(zhuǎn)，第一輸出傳動齒輪3B可以相對于第一中間軸CNT1旋轉(zhuǎn)，或者利用單向離合器OWC，第一輸出傳動齒輪3B可以相對于第一中間軸CNT1旋轉(zhuǎn)，這將在下面進行描述。

第二中間軸CNT2可以由傳動齒輪對而與第二輸入軸INPUT2連 接。

例如，第二傳動齒輪對5可以分別在第二輸入軸INPUT2和第二中間軸CNT2上彼此接合，并且可以包括成對的在第二輸入軸INPUT2上的第二輸入傳動齒輪5A以及在第二中間軸CNT2上的第二輸出傳動齒輪5B。

第二輸入傳動齒輪5A可以隨著第二輸入軸INPUT2旋轉(zhuǎn)，并且第二輸出傳動齒輪5B可以相對于第二中間軸CNT2旋轉(zhuǎn)。

通過對傳動齒輪對進行選擇，聯(lián)接裝置可以將扭矩從第一輸入軸INPUT1傳遞至第一中間軸CNT1，以及將扭矩從第二輸入軸INPUT2傳遞至第二中間軸CNT2。

例如，聯(lián)接裝置可以包括選擇性地聯(lián)接第一傳動齒輪對3的第一傳動聯(lián)接裝置ST1以及選擇性地聯(lián)接第二傳動齒輪對5的第二傳動聯(lián)接裝置ST2。

這就是說，在換擋時，通過在同步之前或之后使用傳動聯(lián)接裝置將傳動齒輪對聯(lián)接至相應(yīng)的中間軸，來自動力源的扭矩可以從形成當前擋位的換擋齒輪對傳遞至形成所希望的擋位的換擋齒輪對。

為此，在第一中間軸CNT1上可以設(shè)置第一傳動聯(lián)接裝置ST1，其與第一輸出傳動齒輪3B接合。此外，在第二中間軸CNT2上可以設(shè)置第二傳動聯(lián)接裝置ST2，其與第二輸出傳動齒輪5B接合。

第一傳動聯(lián)接裝置ST1可以設(shè)置在第一輸出傳動齒輪3B的第一側(cè)或第二側(cè)，第二傳動聯(lián)接裝置ST2也可以設(shè)置在第二輸出傳動齒輪5B的第一側(cè)或第二側(cè)。

例如，第一傳動聯(lián)接裝置ST1可以設(shè)置在從第一輸出傳動齒輪3B面向發(fā)動機1的第一側(cè)，或者可以設(shè)置在從第一輸出傳動齒輪3B面向換擋機構(gòu)7的第二側(cè)。

此外，第二傳動聯(lián)接裝置ST2可以設(shè)置在從第二輸出傳動齒輪5B面向換擋機構(gòu)7的第二側(cè)，或者可以設(shè)置在從第二輸出傳動齒輪5B面向發(fā)動機1的第一側(cè)。

所有類型的用于連接/斷開動力的聯(lián)接裝置(包括同步嚙合式同步器、爪型離合器、改進的爪型離合器、干式/濕式離合器、電子/電動干式/濕式磁離合器、聯(lián)接器、流體聯(lián)接器以及花鍵)可以用作第一傳動 聯(lián)接裝置ST1和第二傳動聯(lián)接裝置ST2。

單向離合器OWC設(shè)置在第一中間軸CNT1上，并且使得來自第一輸入軸INPUT1的扭矩僅可以從第一輸入軸INPUT1傳遞至第一中間軸CNT1，并且可以防止扭矩從第一中間軸CNT1傳遞至第一輸入軸INPUT1。

例如，參見圖1，單向離合器OWC可以設(shè)置在來自在第一中間軸CNT1上的傳動齒輪對中的輸出傳動齒輪的動力傳遞路徑上。

例如，對于擋位齒輪(未給出附圖標記)(其為第一傳動齒輪對3的第一輸出傳動齒輪3B)和換擋齒輪(未給出附圖標記)，單向離合器OWC可以設(shè)置在擋位齒輪的中間或者在擋位齒輪與換擋齒輪之間。

作為另一示例，參見圖4，單向離合器OWC可以設(shè)置在第一中間軸CNT1與將傳動齒輪對的輸出傳動齒輪選擇性地聯(lián)接至第一中間軸CNT1的聯(lián)接裝置之間。

例如，單向離合器OWC可以設(shè)置在第一中間軸CNT1與第一傳動聯(lián)接裝置ST1之間，該第一傳動聯(lián)接裝置將第一輸出傳動齒輪3B聯(lián)接至第一中間軸CNT1。

這就是說，當?shù)谝惠敵鰝鲃育X輪3B的轉(zhuǎn)速大于第一中間軸CNT1的轉(zhuǎn)速時，第一輸出傳動齒輪3B迫使第一中間軸CNT1旋轉(zhuǎn)，但是當?shù)谝恢虚g軸CNT1的轉(zhuǎn)速大于第一輸出傳動齒輪3B的轉(zhuǎn)速時，利用單向離合器OWC使得第一輸出傳動齒輪3B能夠相對旋轉(zhuǎn)，從而在第一中間軸CNT1與第一輸出傳動齒輪3B之間的轉(zhuǎn)速差可以被吸收。

單向離合器OWC可以用作機械地連接或機械地斷開動力的構(gòu)件，但是也可以使用以相同原理工作的機械裝置(液壓部件或液壓-機械復(fù)合裝置)或者使用電力/電磁力的裝置。

接下來，參見圖1，換擋機構(gòu)7可以包括在第一中間軸CNT1和輸出軸OUTPUT上的以及第二中間軸CNT2和輸出軸OUTPUT上的具有不同的傳動比的多個換擋齒輪對，并且可以通過使用同步器來選擇對應(yīng)于車輛速度的換擋齒輪對來改變來自動力源(即，發(fā)動機1)的動力，并可以將來自動力源的動力輸出至輸出軸OUTPUT。

輸出軸OUTPUT(其與第一中間軸CNT1和第二中間軸CNT2平行設(shè)置)可以與第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2同軸線地 布置。此外，盡管在附圖中未顯示，傳遞至輸出軸OUTPUT的輸出可以由另外的齒輪對、行星齒輪組或其他傳動元件而在速度上增加或減小，然后再傳遞至車輪。

換擋機構(gòu)7的換擋齒輪對可以包括輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對。輔助換擋齒輪對可以向第一中間軸CNT1和輸出軸OUTPUT提供不同的傳動比，主換擋齒輪對可以向第二中間軸CNT2和輸出軸OUTPUT提供不同的傳動比。

例如，輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對可以包括具有相同傳動比的換擋齒輪對。

具有相同傳動比的換擋齒輪對可以具有在特定的傳動比中的傳動比。如圖1所示，在換擋齒輪對中，1擋位至5擋位的輔助換擋齒輪對GS1、GS2、GS3、GS4和GS5的傳動比與1擋位至5擋位的主換擋齒輪對GM1、GM2、GM3、GM4和GM5的傳動比可以相同。

這就是說，在執(zhí)行換擋時，在車輛低速行駛的情況下更需要扭矩輔助，所以用于較低擋位的輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對可以被賦予相同的傳動比。因此，在換擋時能夠基于輔助換擋齒輪對的擋位確定對哪個擋位應(yīng)用扭矩輔助。

例如，如圖1所示，在6擋位變速器中，當主換擋齒輪對形成六個擋位而輔助換擋齒輪對形成五個擋位時，扭矩輔助可以在全部擋位上實現(xiàn)。

然而，盡管在圖中未示出，當主換擋齒輪對形成六個擋位而輔助換擋齒輪對形成四個擋位時，扭矩輔助僅可以在從1擋位至5擋位的換擋中實現(xiàn)。

此外，當主換擋齒輪對形成六個擋位而輔助換擋齒輪對形成兩個擋位時，扭矩輔助僅可以在從1擋位至3擋位的換擋中實現(xiàn)。

此外，在本發(fā)明中，輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對可以共用輸出軸OUTPUT上的輸出齒輪。

例如，1擋位、2擋位、3擋位、4擋位和5擋位的輔助換擋齒輪對GS1、GS2、GS3、GS4和GS5可以在第一中間軸CNT1和輸出軸OUTPUT上彼此接合，1擋位、2擋位、3擋位、4擋位、5擋位和6擋位的主換擋齒輪對GM1、GM2、GM3、GM4、GM5和GM6可以在 第二中間軸CNT2和輸出軸OUTPUT上彼此接合。通過共用輸出軸OUTPUT上的輸出齒輪，第一中間軸CNT1上的1擋位至5擋位輔助換擋輸入齒輪以及第二中間軸CNT2上的1擋位至5擋位主換擋輸入齒輪可以形成輔助換擋齒輪對GS1、GS2、GS3、GS4和GS5以及主換擋齒輪對GM1、GM2、GM3、GM4和GM5。

用于選擇輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對的同步器分別可以設(shè)置在第一中間軸CNT1和第二中間軸CNT2上。

例如，輔助換擋1和2擋位同步器SS1&2可以設(shè)置在用于輔助換擋的輔助換擋1擋位和2擋位輸入齒輪之間，輔助換擋3和4擋位同步器SS3&4可以設(shè)置在輔助換擋3擋位和4擋位輸入齒輪之間，輔助換擋5擋位同步器SS5可以設(shè)置在輔助換擋5擋位輸入齒輪的一側(cè)。

此外，主換擋1和2擋位同步器SM1&2可以設(shè)置在用于主換擋的主換擋1擋位和2擋位輸入齒輪之間，主換擋3和4擋位同步器SM3&4可以設(shè)置在主換擋3擋位和4擋位輸入齒輪之間，主換擋5和6擋位同步器SM5&6可以設(shè)置在主換擋5擋位和6擋位輸入齒輪之間。

在本發(fā)明中，輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對的傳動比可以相同，輔助換擋齒輪對和主換擋齒輪對的傳動比也可以不同，而從輔助換擋齒輪對傳遞至輸出軸OUTPUT的合成傳動比與從主換擋齒輪對傳遞至輸出軸OUTPUT的合成傳動比相同。

例如，齒輪對可以配置為：使得在第一傳動齒輪對3的傳動比和輔助換擋齒輪對的傳動比的合成傳動比與第二傳動齒輪對5的傳動比和主換擋齒輪對的合成傳動比之間存在相同的合成傳動比。

既是，換擋齒輪對可以被配置為：通過將第一傳動齒輪對3的傳動比乘以輔助換擋齒輪對中的任意一個的傳動比所獲得的合成傳動比與通過將第二傳動齒輪對5的傳動比乘以主換擋齒輪對中的任意一個的傳動比所獲得的合成傳動比相同。

下面描述本發(fā)明的操作過程和效果。

參考圖2A至圖2D來描述用于低速的從N擋(空擋)至1擋的換擋過程。

在車輛啟動時，第一輸入軸INPUT1直接地連接至發(fā)動機1，從而第一輸入傳動齒輪對3隨第一輸入軸INPUT1旋轉(zhuǎn)。

在該狀態(tài)下，變速器中全部的聯(lián)接裝置設(shè)置為空擋狀態(tài)，因此，無論離合器C是否接合，都沒有負載施加至運轉(zhuǎn)的發(fā)動機1。

當開始換擋至1擋時，如圖2A所示，在離合器C接合之前，第二傳動齒輪對5的第二輸出傳動齒輪5B由第二傳動聯(lián)接裝置ST2聯(lián)接至第二中間軸CNT2，并且主換擋1擋位輸入齒輪通過主換擋1和2擋位同步器SM1&2而聯(lián)接至第二中間軸CNT2。

在該狀態(tài)下，隨著離合器C的緩慢的接合，如圖2B所示，來自發(fā)動機1的扭矩開始經(jīng)由第二輸入軸INPUT2而被傳遞，從而動力經(jīng)由第二傳動齒輪對5傳遞至第二中間軸CNT2，利用主換擋1擋位換擋齒輪對GM1車輛可以在1擋位行駛。

之后，如圖2C所示，第一傳動齒輪對3的第一輸出傳動齒輪3B由第一傳動聯(lián)接裝置ST1聯(lián)接至第一中間軸CNT1，并且輔助換擋1擋位輸入齒輪由輔助換擋1和2擋位同步器SS1&2聯(lián)接至第一中間軸CNT1。

也就是說，如圖2B所示，當車輛在1擋位行駛時，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時，第一傳動齒輪對3和第二傳動齒輪對5形成相同的傳動比，并且主換擋1擋位換擋齒輪對GM1和輔助換擋1擋位換擋齒輪對GS1也形成相同的傳動比。

因此，不僅是第一傳動齒輪對3和第二傳動齒輪對5，主換擋1擋位換擋齒輪對GM1和輔助換擋1擋位換擋齒輪對GS1也在以其同步的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使得相應(yīng)的聯(lián)接裝置或同步器可以安全地聯(lián)接而不會產(chǎn)生聯(lián)接噪聲或者不會損壞第一傳動齒輪對3和輔助換擋1擋位換擋齒輪對GS1。

接下來，在圖2D中，第二傳動聯(lián)接裝置ST2從第二傳動齒輪對5脫開，主換擋1和2擋位同步器SM1&2從主換擋1擋位換擋齒輪對GM1脫開。然而，盡管第二傳動齒輪對5與主換擋1擋位換擋齒輪對GM1脫開，第一輸入軸INPUT1仍然直接地連接發(fā)動機1，使得來自發(fā)動機1的扭矩經(jīng)由第一傳動齒輪對3、第一中間軸CNT1和輔助換擋1擋位換擋齒輪對GS1持續(xù)傳遞至輸出軸OUTPUT，因此，車輛可以繼續(xù)在1擋位向前行駛。

之后，即使離合器C不接合(釋放)，經(jīng)由直接地連接至發(fā)動機1的第一輸入軸INPUT1傳遞的來自發(fā)動機1的扭矩經(jīng)由第一中間軸CNT1繼續(xù)傳遞至輸出軸OUTPUT，從而可以保持1擋位。

接下來，參考圖3A至圖3D來描述從1擋位至2擋位的換擋過程。

如圖3A所示，當開始從1擋位換擋至2擋位時，隨著離合器C釋放，第二傳動齒輪對5的第二輸出傳動齒輪5B由第二傳動聯(lián)接裝置ST2聯(lián)接至第二中間軸CNT2。

在該狀態(tài)下，隨著離合器C的緩慢的接合，如圖3B所示，來自發(fā)動機1的扭矩開始經(jīng)由第二輸入軸INPUT2傳遞，從而動力經(jīng)由第二傳動齒輪對5傳遞至第二中間軸CNT2，利用主換擋2擋位換擋齒輪對GM2車輛可以在2擋位行駛。

在該情況下，在離合器C接合之前，第一傳動齒輪對3與輔助換擋1擋位換擋齒輪對GS1接合，車輛在1擋位行駛，但是在離合器C接合之后，利用第二換擋齒輪對5和主換擋2擋位換擋齒輪對GM2，形成到2擋位的換擋。

然而，由于輔助換擋1擋位換擋齒輪對GS1與主換擋2擋位換擋齒輪對GM2之間的傳動比差所導(dǎo)致的第一中間軸CNT1與第一輸入軸INPUT1之間的轉(zhuǎn)速差(其中，第一中間軸CNT1以高于第一輸入軸INPUT1的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn))是被允許的并且這種轉(zhuǎn)速差由單向離合器OWC吸收，使得來自發(fā)動機的扭矩不會從第一中間軸CNT1傳遞至第一輸入軸INPUT1。

因此，在從1擋位至2擋位的換擋過程中，利用離合器C的滑動接合控制以及單向離合器OWC所允許的相對旋轉(zhuǎn)，從第一中間軸CNT1到輸出軸OUTPUT的動力流從第二中間軸CNT2平順地變化至輸出軸OUTPUT，從而防止了換擋時車輛的換擋能力的下降(包括反向推動效果)。

之后，如圖3C所示，第一傳動齒輪對3的第一輸出傳動齒輪3B由第一傳動聯(lián)接裝置ST1聯(lián)接至第一中間軸CNT1。

這就是說，如圖3B所示，當車輛在2擋位行駛時，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時，第一傳動齒輪對3和第二傳動齒輪對5形成相同的傳動比，并且主換擋2擋位換 擋齒輪對GM2和輔助換擋2擋位換擋齒輪對GS2也形成相同的傳動比。

因此，不僅是第一傳動齒輪對3和第二傳動齒輪對5，主換擋2擋位換擋齒輪對GM2和輔助換擋2擋位換擋齒輪對GS2也在其同步的轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，使得相應(yīng)的聯(lián)接裝置或同步器可以安全地聯(lián)接而不會產(chǎn)生聯(lián)接噪聲或者不會損壞第一傳動齒輪對3和輔助換擋2擋位換擋齒輪對GS2。

接下來，在圖3D中，第二傳動聯(lián)接裝置ST2從第二傳動齒輪對5脫開，主換擋1和2擋位同步器SM1&2從主換擋2擋位換擋齒輪對GM2脫開。然而，盡管第二傳動齒輪對5與主換擋2擋位換擋齒輪對GM2脫開，第一輸入軸INPUT1仍然直接地連接至發(fā)動機1，使得來自發(fā)動機1的扭矩經(jīng)由第一傳動齒輪對3、第一中間軸CNT1和輔助換擋2擋位換擋齒輪對GS2繼續(xù)傳遞至輸出軸OUTPUT，因此，車輛可以繼續(xù)在2擋位向前行駛。

之后，即使離合器C不接合，通過直接連接至發(fā)動機1的第一輸入軸INPUT1傳遞的來自發(fā)動機1的扭矩繼續(xù)通過第一中間軸CNT1傳遞至輸出軸OUTPUT，從而可以維持2擋位。

此外，在上述的換擋過程中也可以實現(xiàn)其他擋位。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在換擋至所希望的擋位的過程中，通過離合器的滑動接合控制以及單向離合器OWC所允許的相對旋轉(zhuǎn)行為，在特定擋位下傳遞至輸出軸OUTPUT的來自發(fā)動機1的扭矩平順地變化至到輸出軸OUTPUT，從而防止了換擋時車輛的換擋能力的下降(包括反向推動效果)。

盡管出于說明的目的已描述了本發(fā)明的示例性實施方案，但是本領(lǐng)域一般技術(shù)人員將意識到，各種修改形式、增加形式和替代形式都是可行的，并不脫離所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā) 明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠利用并實現(xiàn)本發(fā)明的各種示例性實施方案及其各種可替選形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同形式來限定。