一種夾鉗制動機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種夾鉗制動機(jī)構(gòu)，包括制動缸以及左、右夾鉗組成，在所述左、右夾鉗組成前端部分別設(shè)置有左、右閘片組成，所述制動缸的活塞組成與轉(zhuǎn)臂的一端鉸接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與設(shè)置在安裝座上的偏心軸固定連接，所述偏心軸上的驅(qū)動小軸與右夾鉗組成的中部鉸接，當(dāng)車輛制動時，所述活塞組成帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，所述偏心軸隨轉(zhuǎn)臂同步轉(zhuǎn)動，通過偏心軸上的驅(qū)動小軸帶動右夾鉗組成向左夾鉗組成移動，將制動盤夾緊。本實用新型能夠在鐵道貨車制動時，通過向制動缸充入壓力空氣，推動夾鉗組成動作，從而使閘片夾緊制動盤，實現(xiàn)鐵道貨車的減速或停止前進(jìn)，而且本實用新型在與鐵道貨車轉(zhuǎn)向架安裝前為一整體結(jié)構(gòu)，安裝方便快捷。
【專利說明】一種夾鉗制動機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種夾鉗制動機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在鐵道貨車制動系統(tǒng)中，基礎(chǔ)制動裝置都為獨立的部件，安裝不便，而且整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種高度集成，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單緊湊的夾鉗制動機(jī)構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括制動缸以及左、右夾鉗組成，在所述左、右夾鉗組成前端部分別設(shè)置有左、右閘片組成，所述制動缸的活塞組成與轉(zhuǎn)臂的一端鉸接，所述轉(zhuǎn)臂的另一端與設(shè)置在安裝座上的偏心軸固定連接，所述偏心軸上的驅(qū)動小軸與右夾鉗組成的中部鉸接，當(dāng)車輛制動時，所述活塞組成帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，所述偏心軸隨轉(zhuǎn)臂同步轉(zhuǎn)動，通過偏心軸上的驅(qū)動小軸帶動右夾鉗組成向左夾鉗組成移動，將制動盤夾緊。
[0005]本實用新型所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其所述制動缸包括缸體以及設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞組成、緩解彈簧以及膜板，所述膜板將缸體內(nèi)分隔為相對獨立的兩部分，所述膜板一側(cè)與缸體形成進(jìn)氣腔，所述進(jìn)氣腔與缸體上設(shè)置的制動缸進(jìn)氣管座連通，所述活塞組成和緩解彈簧設(shè)置在膜板另一側(cè)與缸體形成的腔體內(nèi)，當(dāng)車輛制動時，通過作用閥充入的壓力空氣經(jīng)制動缸進(jìn)氣管座進(jìn)入缸體內(nèi)，膜板在壓力空氣作用下，推動活塞組成向前移動，同時緩解彈簧被壓縮。
[0006]本實用新型所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其在所述安裝座上設(shè)置有安裝板，所述夾鉗制動機(jī)構(gòu)在與鐵道車輛轉(zhuǎn)向架安裝前為一整體結(jié)構(gòu)，所述安裝板通過螺桿固定于鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架下。
[0007]本實用新型所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其所述左、右夾鉗組成后端部分別與閘調(diào)器兩端鉸接，在所述轉(zhuǎn)臂下端設(shè)置有擋塊，所述擋塊與傳感器組成配合，所述傳感器組成通過遞動桿與閘調(diào)器對應(yīng)配合，在閘片組成磨耗后制動盤和閘片組成的間隙增大時，通過遞動桿的移動，使所述閘調(diào)器動作，縮小制動盤和閘片組成之間的間隙。
[0008]本實用新型所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其所述傳感器組成包括連桿、固定座、導(dǎo)柱以及調(diào)整彈簧，所述固定座和導(dǎo)柱固定在安裝座上，所述連桿一端與轉(zhuǎn)臂下端的擋塊對應(yīng)配合，其另一端與固定座鉸接，所述連桿中部與滑動連接在導(dǎo)柱上的滑塊鉸接，所述滑塊與遞動桿一端鉸接，所述調(diào)整彈簧套接在導(dǎo)柱上，所述調(diào)整彈簧一端抵靠在滑塊端面，其另一端抵靠在固定座上。
[0009]本實用新型所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其所述閘調(diào)器包括右體組成、左體組成、調(diào)整螺母以及螺桿組成，所述右夾鉗組成后端部與右體組成鉸接，所述左夾鉗組成與左體組成鉸接，所述調(diào)整螺母設(shè)置在右體組成內(nèi)且與螺桿組成螺紋連接，在所述調(diào)整螺母上、調(diào)整螺母與右體組成之間套接有壓緊彈簧，所述螺桿組成下端置于左體組成內(nèi)，所述螺桿組成下端沿徑向形成驅(qū)動凸起部，所述驅(qū)動凸起部一側(cè)與遞動桿另一端抵靠，其另一端與設(shè)置在左體組成內(nèi)的錐簧抵靠，所述螺桿組成與單向軸承連接，所述螺桿組成端部與回退螺母連接。
[0010]本實用新型所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其在所述左體組成端面設(shè)置有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套套在調(diào)整螺母下部，在所述右體組成與左體組成之間設(shè)置有可伸縮防塵罩，所述可伸縮防塵罩一端與右體組成連接，其另一端與導(dǎo)向套連接。
[0011]本實用新型能夠在鐵道貨車制動時，通過向制動缸充入壓力空氣，推動夾鉗組成動作，從而使閘片夾緊制動盤，實現(xiàn)鐵道貨車的減速或停止前進(jìn)，而且本實用新型在與鐵道貨車轉(zhuǎn)向架安裝前為一整體結(jié)構(gòu)，安裝方便快捷，在閘片磨耗后制動盤和閘片的間隙增大時，還能通過閘調(diào)器進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，使制動盤和閘片之間的間隙到達(dá)設(shè)計的正常要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的豎剖示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的橫剖示意圖。
[0015]圖4是本實用新型中閘調(diào)器的局部放大圖。
[0016]圖中標(biāo)記為制動缸，2為左夾鉗組成，3為右夾鉗組成，4為左閘片組成，5為右閘片組成，6為活塞組成，7為轉(zhuǎn)臂，8為偏心軸，9為驅(qū)動小軸，10為缸體，11為緩解彈簧，12為膜板，13為制動缸進(jìn)氣管座，14為閘調(diào)器，15為擋塊，16為遞動桿，17為連桿，18為固定座，19為導(dǎo)柱，20為調(diào)整彈簧，21為安裝座，22為滑塊，23為右體組成，24為左體組成，25為調(diào)整螺母，26為螺桿組成，27為壓緊彈簧，28為驅(qū)動凸起部，29為錐簧，30為單向軸承，31為回退螺母，32為導(dǎo)向套，33為可伸縮防塵罩，34為安裝板。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]如圖1、2和3所示，一種夾鉗制動機(jī)構(gòu)，包括制動缸I以及左夾鉗組成2和右夾鉗組成3，在所述左、右夾鉗組成前端部分別設(shè)置有左閘片組成4和右閘片組成5，所述左、右夾鉗組成后端部分別與閘調(diào)器14兩端鉸接，所述制動缸I的活塞組成6與轉(zhuǎn)臂7的一端鉸接，所述轉(zhuǎn)臂7的另一端與設(shè)置在安裝座21上的偏心軸8固定連接，所述偏心軸8上的驅(qū)動小軸9與右夾鉗組成3的中部鉸接，所述制動缸I包括缸體10以及設(shè)置在缸體10內(nèi)的活塞組成6、緩解彈簧11以及膜板12，所述膜板12將缸體10內(nèi)分隔為相對獨立的兩部分，所述膜板12 —側(cè)與缸體10形成進(jìn)氣腔，所述進(jìn)氣腔與缸體10上設(shè)置的制動缸進(jìn)氣管座13連通，所述活塞組成6和緩解彈簧11設(shè)置在膜板12另一側(cè)與缸體10形成的腔體內(nèi)，當(dāng)車輛制動時，通過作用閥充入的壓力空氣經(jīng)制動缸進(jìn)氣管座13進(jìn)入缸體10內(nèi)，膜板12在壓力空氣作用下，推動活塞組成6向前移動，同時緩解彈簧11被壓縮，所述活塞組成6帶動轉(zhuǎn)臂7轉(zhuǎn)動，所述偏心軸8隨轉(zhuǎn)臂7同步轉(zhuǎn)動，通過偏心軸8上的驅(qū)動小軸9帶動右夾鉗組成3向左夾鉗組成2移動，將制動盤夾緊，實現(xiàn)鐵道貨車的減速或停止前進(jìn)。
[0020]其中，在所述安裝座21上設(shè)置有安裝板34，所述夾鉗制動機(jī)構(gòu)在與鐵道車輛轉(zhuǎn)向架安裝前為一整體結(jié)構(gòu)，所述安裝板34通過螺桿固定于鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架下。
[0021]如圖3所示，在所述轉(zhuǎn)臂7下端設(shè)置有擋塊15，所述擋塊15與傳感器組成配合，所述傳感器組成通過遞動桿16與閘調(diào)器14對應(yīng)配合，在閘片組成磨耗后制動盤和閘片組成的間隙增大時，通過遞動桿16的移動，使所述閘調(diào)器14動作，縮小制動盤和閘片組成之間的間隙；所述傳感器組成包括連桿17、固定座18、導(dǎo)柱19以及調(diào)整彈簧20，所述固定座18和導(dǎo)柱19固定在安裝座21上，所述連桿17 —端與轉(zhuǎn)臂7下端的擋塊15對應(yīng)配合，其另一端與固定座18鉸接，所述連桿17中部與滑動連接在導(dǎo)柱19上的滑塊22鉸接，所述滑塊22與遞動桿16 —端鉸接，所述調(diào)整彈簧20套接在導(dǎo)柱19上，所述調(diào)整彈簧20 —端抵靠在滑塊22端面，其另一端抵靠在固定座18上。
[0022]如圖4所示，所述閘調(diào)器14包括右體組成23、左體組成24、調(diào)整螺母25以及螺桿組成26，所述右夾鉗組成3后端部與右體組成23鉸接，所述左夾鉗組成2與左體組成24鉸接，所述調(diào)整螺母25設(shè)置在右體組成23內(nèi)且與螺桿組成26螺紋連接，在所述調(diào)整螺母25上、調(diào)整螺母25與右體組成23之間套接有壓緊彈簧27，所述螺桿組成26下端置于左體組成24內(nèi)，所述螺桿組成26下端沿徑向形成驅(qū)動凸起部28，所述驅(qū)動凸起部28 —側(cè)與遞動桿16另一端抵靠，其另一端與設(shè)置在左體組成24內(nèi)的錐簧29抵靠，所述螺桿組成26與單向軸承30連接，所述螺桿組成26端部與回退螺母31連接。
[0023]其中，在所述左體組成24端面設(shè)置有導(dǎo)向套32，所述導(dǎo)向套32套在調(diào)整螺母25下部，在所述右體組成23與左體組成24之間設(shè)置有可伸縮防塵罩33，所述可伸縮防塵罩33 一端與右體組成23連接，其另一端與導(dǎo)向套32連接。
[0024]本實用新型的工作原理:當(dāng)車輛制動時，制動缸動作，通過轉(zhuǎn)臂帶動偏心軸轉(zhuǎn)動，從而利用偏心軸的轉(zhuǎn)動，使右夾鑰'組成向左夾鑰'組成移動，將制動盤夾緊，右此時制動盤與閘片組成之間的間隙正常，則轉(zhuǎn)臂下端的擋塊與傳感器組成的連桿端部不會接觸，閘調(diào)器不動作。
[0025]若閘片因磨損造成制動盤與閘片組成之間的間隙增大時，轉(zhuǎn)臂下端的擋塊與傳感器組成的連桿端部接觸并推動其旋轉(zhuǎn)，連桿的轉(zhuǎn)動則帶動滑塊沿導(dǎo)柱向前滑動并壓縮調(diào)整彈簧，而遞動桿則隨滑塊同步向前移動，同時，遞動桿右端抵靠的螺桿組成下端的驅(qū)動凸起部平衡狀態(tài)被打破，驅(qū)動凸起部在錐簧作用下帶動螺桿組成轉(zhuǎn)動，直到轉(zhuǎn)臂下端的擋塊不再推動連桿端部旋轉(zhuǎn)為止，而螺桿組成的轉(zhuǎn)動則帶動調(diào)整螺母相對于螺桿組成沿其軸向移動，調(diào)整螺母同時帶動左體組成移動，這樣，使左、右夾鉗組成的前端部同時向制動盤進(jìn)一步夾緊，從而縮小制動盤和閘片之間的間隙，使制動盤與閘片之間的間隙達(dá)到制動設(shè)計的正常要求。此時，遞動桿右端重新抵靠在驅(qū)動凸起部，而由于螺桿組成與單向軸承連接，故螺桿組成無法再回轉(zhuǎn)，此時連桿穩(wěn)定在轉(zhuǎn)動后的位置，以保證在下一次制動過程中，右夾鉗組成轉(zhuǎn)動到滿足制動要求的位置。
[0026]當(dāng)制動盤與閘片間隙再次增大時，閘調(diào)器再動作縮小制動盤與閘片之間的間隙；在閘片組成更換后，可通過回退螺母使螺桿組成回轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺母回位到初始狀態(tài)。
[0027]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括制動缸(I)以及左、右夾鉗組成(2、3)，在所述左、右夾鉗組成(2、3)前端部分別設(shè)置有左、右閘片組成(4、5)，所述制動缸(I)的活塞組成(6)與轉(zhuǎn)臂(7)的一端鉸接，所述轉(zhuǎn)臂(7)的另一端與設(shè)置在安裝座(21)上的偏心軸(8)固定連接，所述偏心軸(8 )上的驅(qū)動小軸(9 )與右夾鉗組成(3 )的中部鉸接，當(dāng)車輛制動時，所述活塞組成(6 )帶動轉(zhuǎn)臂(7 )轉(zhuǎn)動，所述偏心軸(8 )隨轉(zhuǎn)臂(7 )同步轉(zhuǎn)動，通過偏心軸(8 )上的驅(qū)動小軸(9)帶動右夾鑰'組成(3)向左夾鑰'組成(2)移動，將制動盤夾緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述制動缸(I)包括缸體(10)以及設(shè)置在缸體(10)內(nèi)的活塞組成(6)、緩解彈簧(11)以及膜板(12)，所述膜板(12)將缸體(10)內(nèi)分隔為相對獨立的兩部分，所述膜板(12)—側(cè)與缸體(10)形成進(jìn)氣腔，所述進(jìn)氣腔與缸體(10)上設(shè)置的制動缸進(jìn)氣管座(13)連通，所述活塞組成(6)和緩解彈簧(11)設(shè)置在膜板(12)另一側(cè)與缸體(10 )形成的腔體內(nèi)，當(dāng)車輛制動時，通過作用閥充入的壓力空氣經(jīng)制動缸進(jìn)氣管座(13)進(jìn)入缸體(10)內(nèi)，膜板(12)在壓力空氣作用下，推動活塞組成(6)向前移動，同時緩解彈簧(11)被壓縮。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述安裝座(21)上設(shè)置有安裝板(34)，所述夾鉗制動機(jī)構(gòu)在與鐵道車輛轉(zhuǎn)向架安裝前為一整體結(jié)構(gòu)，所述安裝板(34)通過螺桿固定于鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左、右夾鉗組成(2、3)后端部分別與閘調(diào)器(14)兩端鉸接，在所述轉(zhuǎn)臂(7)下端設(shè)置有擋塊(15)，所述擋塊(15)與傳感器組成配合，所述傳感器組成通過遞動桿(16)與閘調(diào)器(14)對應(yīng)配合，在閘片組成磨耗后制動盤和閘片組成的間隙增大時，通過遞動桿(16)的移動，使所述閘調(diào)器(14)動作，縮小制動盤和閘片組成之間的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述傳感器組成包括連桿(17)、固定座(18)、導(dǎo)柱(19)以及調(diào)整彈簧(20)，所述固定座(18)和導(dǎo)柱(19)固定在安裝座(21)上，所述連桿(17 ) —端與轉(zhuǎn)臂(7 )下端的擋塊(15 )對應(yīng)配合，其另一端與固定座(18)鉸接，所述連桿(17 )中部與滑動連接在導(dǎo)柱(19 )上的滑塊(22 )鉸接，所述滑塊(22 )與遞動桿(16) —端鉸接，所述調(diào)整彈簧(20)套接在導(dǎo)柱(19)上，所述調(diào)整彈簧(20) —端抵靠在滑塊(22)端面，其另一端抵靠在固定座(18)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述閘調(diào)器(14)包括右體組成(23)、左體組成(24)、調(diào)整螺母(25)以及螺桿組成(26)，所述右夾鉗組成(3)后端部與右體組成(23)鉸接，所述左夾鉗組成(2)與左體組成(24)鉸接，所述調(diào)整螺母(25)設(shè)置在右體組成(23)內(nèi)且與螺桿組成(26)螺紋連接，在所述調(diào)整螺母(25)上、調(diào)整螺母(25)與右體組成(23)之間套接有壓緊彈簧(27)，所述螺桿組成(26)下端置于左體組成(24)內(nèi)，所述螺桿組成(26)下端沿徑向形成驅(qū)動凸起部(28)，所述驅(qū)動凸起部(28) —側(cè)與遞動桿(16)另一端抵靠，其另一端與設(shè)置在左體組成(24)內(nèi)的錐簧(29)抵靠，所述螺桿組成(26)與單向軸承(30 )連接，所述螺桿組成(26 )端部與回退螺母(31)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的夾鉗制動機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述左體組成(24)端面設(shè)置有導(dǎo)向套(32)，所述導(dǎo)向套(32)套在調(diào)整螺母(25)下部，在所述右體組成(23)與左體組成(24 )之間設(shè)置有可伸縮防塵罩(33 )，所述可伸縮防塵罩(33 ) 一端與右體組成(23 )連接，其另一端與導(dǎo)向套(32)連接。
【文檔編號】F16D65/54GK204226516SQ201420689546
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】田宇, 安鴻, 劉保華, 肖維遠(yuǎn), 朱迎春, 劉文軍, 李謀逵 申請人:四川制動科技股份有限公司