車輛及其閥門緊急切斷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛及其閥門緊急切斷系統(tǒng)，閥門緊急切斷系統(tǒng)應(yīng)用在車輛的氣動(dòng)緊急切斷閥上。閥門緊急切斷系統(tǒng)包括：儲(chǔ)氣裝置、手動(dòng)控制閥以及門控閥。儲(chǔ)氣裝置通過(guò)供氣回路與氣動(dòng)緊急切斷閥相連。手動(dòng)控制閥設(shè)置在氣動(dòng)緊急切斷閥與儲(chǔ)氣裝置之間的供氣回路上。門控閥設(shè)置在手動(dòng)控制閥與氣動(dòng)緊急切斷閥之間的供氣回路中，門控閥受控于操作箱門，當(dāng)車輛的操作箱門關(guān)閉時(shí)，門控閥自動(dòng)關(guān)閉以切斷供氣回路，將氣動(dòng)緊急切斷閥關(guān)閉。本實(shí)用新型門控閥不需操作人員手動(dòng)操作而利用操作箱門的開啟與關(guān)閉實(shí)現(xiàn)對(duì)門控閥的控制，從而達(dá)到對(duì)氣動(dòng)緊急切斷閥的供氣回路的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣動(dòng)緊急切斷閥的控制，進(jìn)而避免在氣動(dòng)緊急切斷閥開啟狀態(tài)下運(yùn)行車輛，保證安全運(yùn)行。
【專利說(shuō)明】車輛及其閥門緊急切斷系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛，特別涉及車輛的閥門緊急切斷系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]閥門緊急切斷系統(tǒng)常應(yīng)用在罐式運(yùn)輸車的氣動(dòng)緊急切斷閥上。參閱圖1，氣動(dòng)緊急切斷閥2具有氣動(dòng)頭。氣動(dòng)緊急切斷閥2與罐式運(yùn)輸車的罐體出口相連，氣動(dòng)緊急切斷閥2有開啟和關(guān)閉的兩種使用狀態(tài):當(dāng)氣動(dòng)緊急切斷閥2處于開啟狀態(tài)時(shí)，罐體內(nèi)的介質(zhì)可輸出；當(dāng)氣動(dòng)緊急切斷閥2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，罐體內(nèi)的介質(zhì)無(wú)法輸出。
[0003]繼續(xù)參閱圖1，現(xiàn)有閥門緊急切斷系統(tǒng)3包括:儲(chǔ)氣裝置31以及手動(dòng)控制閥32。儲(chǔ)氣裝置31通過(guò)供氣回路與氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭相連，并為氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭提供氣源。手動(dòng)控制閥32設(shè)置在氣動(dòng)緊急切斷閥2與儲(chǔ)氣裝置31之間的供氣回路上。當(dāng)手動(dòng)控制閥32開啟時(shí)，供氣回路中的氣源通行，氣動(dòng)緊急切斷閥的氣動(dòng)頭受氣源驅(qū)動(dòng)而使氣動(dòng)緊急切斷閥打開，這時(shí)罐體內(nèi)的介質(zhì)可輸出。當(dāng)手動(dòng)控制閥32關(guān)閉時(shí)，供氣回路被切斷時(shí)，氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭因失去氣源而無(wú)法被驅(qū)動(dòng)以使氣動(dòng)緊急切斷閥關(guān)閉，這時(shí)罐體內(nèi)的介質(zhì)無(wú)法輸出。
[0004]在車輛運(yùn)行中，氣動(dòng)緊急切斷閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，以提高運(yùn)行安全性。由于現(xiàn)有閥門緊急切斷系統(tǒng)需要手動(dòng)進(jìn)行切斷，一旦操作人員遺忘關(guān)閉氣動(dòng)緊急切斷閥，氣動(dòng)緊急切斷閥在車輛運(yùn)行時(shí)處于開啟狀態(tài)，將對(duì)車輛運(yùn)行有很大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供車輛的閥門緊急切斷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的車輛在運(yùn)行過(guò)程中，由于氣動(dòng)緊急切斷閥處于打開狀態(tài)，導(dǎo)致車輛危險(xiǎn)運(yùn)行而產(chǎn)生重大安全隱患的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種車輛的閥門緊急切斷系統(tǒng)，應(yīng)用在車輛的氣動(dòng)緊急切斷閥上，所述閥門緊急切斷系統(tǒng)包括:儲(chǔ)氣裝置、手動(dòng)控制閥以及門控閥。所述儲(chǔ)氣裝置通過(guò)供氣回路與所述氣動(dòng)緊急切斷閥相連，并為所述氣動(dòng)緊急切斷閥提供氣源。所述手動(dòng)控制閥設(shè)置在所述氣動(dòng)緊急切斷閥與所述儲(chǔ)氣裝置之間的供氣回路上，以手動(dòng)控制所述氣動(dòng)緊急切斷閥關(guān)閉或開啟。所述門控閥設(shè)置在所述手動(dòng)控制閥與所述氣動(dòng)緊急切斷閥之間的供氣回路中，所述門控閥受控于所述操作箱門，當(dāng)車輛的操作箱門關(guān)閉時(shí)，所述門控閥自動(dòng)關(guān)閉以切斷所述供氣回路，將所述氣動(dòng)緊急切斷閥關(guān)閉。
[0007]進(jìn)一步地，所述門控閥安裝在車輛的操作箱門上，所述門控閥包括閥體和受控端，所述受控端控制所述閥體打開或關(guān)閉。
[0008]進(jìn)一步地，所述門控閥為機(jī)械閥，所述門控閥的受控端被所述操作箱門的開啟或關(guān)閉觸碰而改變控制狀態(tài)。
[0009]進(jìn)一步地，所述門控閥的受控端安裝在車輛的操作箱門的門沿、門框或門控制開關(guān)上。
[0010]進(jìn)一步地，所述門控閥為電磁閥，所述閥門緊急切斷系統(tǒng)還包括一用以檢測(cè)車輛操作箱門啟閉狀態(tài)的檢測(cè)單元，所述門控閥的受控端與所述檢測(cè)單元相連并受所述檢測(cè)單元控制而改變控制狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步地，所述門控閥是兩位三通閥，所述門控閥的閥體包括:一進(jìn)氣口、一放空口以及一出氣口 ；所述進(jìn)氣口與所述手動(dòng)控制閥相連，所述出氣口與所述氣動(dòng)緊急切斷閥相連；所述受控端隨所述操作箱門的打開或關(guān)閉的狀態(tài)而改變其控制狀態(tài)，使所述閥體打開或關(guān)閉，當(dāng)所述閥體打開時(shí)，所述進(jìn)氣口與所述出氣口連通，當(dāng)所述閥體關(guān)閉時(shí)，所述出氣口與所述放空口連通。
[0012]進(jìn)一步地，所述手動(dòng)控制閥是兩位三通機(jī)械閥，其包括:一進(jìn)氣口、一放空口、一出氣口以及一手動(dòng)控制端；所述手動(dòng)控制閥的出氣口與所述門控閥的進(jìn)氣口相連，所述手動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣裝置相連，通過(guò)操縱所述手動(dòng)控制端使所述手動(dòng)控制閥打開或關(guān)閉，當(dāng)所述手動(dòng)控制閥打開時(shí)，所述手動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與其自身的出氣口連通，當(dāng)所述手動(dòng)控制閥關(guān)閉時(shí)，所述手動(dòng)控制閥的出氣口與其自身的放空口連通。
[0013]本實(shí)用新型還提出一種車輛，其包括:操作箱以及安裝在操作箱里的氣動(dòng)緊急切斷閥，所述操作箱具有操作箱門，所述車輛還包括上述的閥門緊急切斷系統(tǒng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述氣動(dòng)緊急切斷閥包括氣動(dòng)緊急切斷閥閥體以及與所述氣動(dòng)緊急切斷閥閥體相連的氣動(dòng)頭，所述氣動(dòng)頭受供氣回路中氣源驅(qū)動(dòng)而使氣動(dòng)緊急切斷閥閥體關(guān)閉。
[0015]進(jìn)一步地，所述車輛為罐式運(yùn)輸車，所述氣動(dòng)緊急切斷閥與所述罐式運(yùn)輸車的罐體的出口相連。
[0016]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:本實(shí)用新型的門控閥不需要操作人員手動(dòng)操作，而利用所述操作箱門的開啟與關(guān)閉實(shí)現(xiàn)對(duì)門控閥的控制，從而達(dá)到對(duì)所述氣動(dòng)緊急切斷閥的供氣回路的控制，即實(shí)現(xiàn)對(duì)所述氣動(dòng)緊急切斷閥的控制。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，即使出現(xiàn)所述手動(dòng)控制閥未關(guān)閉或意外開啟情況，所述門控閥通過(guò)操作箱門關(guān)閉而自動(dòng)關(guān)閉，從而釋放供氣回路中的氣源，避免在所述氣動(dòng)緊急切斷閥開啟狀態(tài)下運(yùn)行車輛，保證安全運(yùn)行。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是現(xiàn)有的閥門緊急切斷系統(tǒng)。
[0018]圖2是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的閥門緊急切斷系統(tǒng)。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:1、操作箱；11、操作箱門；2、氣動(dòng)緊急切斷閥；3、閥門緊急切斷系統(tǒng)；31、儲(chǔ)氣裝置；32、手動(dòng)控制閥；33、門控閥。

【具體實(shí)施方式】
[0020]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0021]參閱圖2，本實(shí)用新型提出一種車輛，其安裝有氣動(dòng)緊急切斷閥2，該車輛包括:操作箱1、安裝在操作箱I里的氣動(dòng)緊急切斷閥2、應(yīng)用在氣動(dòng)緊急切斷閥2上的閥門緊急切斷系統(tǒng)3。操作箱I具有用以打開或關(guān)閉操作箱I的操作箱門11。
[0022]該車輛為罐式運(yùn)輸車，氣動(dòng)緊急切斷閥2與罐式運(yùn)輸車的罐體的出口相連，從而防止罐體內(nèi)的介質(zhì)隨意排放。在其他實(shí)施例中，該車輛也可為半掛車，氣動(dòng)緊急切斷閥2與半掛車的底部出口相連。
[0023]氣動(dòng)緊急切斷閥2具有氣動(dòng)緊急切斷閥閥體和氣動(dòng)頭，氣動(dòng)緊急切斷閥2有開啟和關(guān)閉的兩種使用狀態(tài):當(dāng)氣動(dòng)頭與氣源連通時(shí)，氣動(dòng)緊急切斷閥閥體打開，使罐體的出口打開，從而使罐體內(nèi)的介質(zhì)可輸出；當(dāng)氣動(dòng)頭與氣源斷開時(shí)，氣動(dòng)緊急切斷閥閥體關(guān)閉，使罐體的出口關(guān)閉，從而罐體內(nèi)的介質(zhì)無(wú)法輸出。
[0024]本實(shí)用新型的核心在于閥門緊急切斷系統(tǒng)3，以下將繼續(xù)參閱圖2而詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的閥門緊急切斷系統(tǒng)3。
[0025]—種車輛的閥門緊急切斷系統(tǒng)3，應(yīng)用在車輛的氣動(dòng)緊急切斷閥2上，閥門緊急切斷系統(tǒng)3包括:儲(chǔ)氣裝置31、手動(dòng)控制閥32以及門控閥33。
[0026]儲(chǔ)氣裝置31通過(guò)供氣回路與氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭相連，并為氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭提供氣源。當(dāng)供氣回路中的氣源通行時(shí)，氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭與氣源連通，氣動(dòng)頭受氣源驅(qū)動(dòng)而使氣動(dòng)緊急切斷閥2打開。當(dāng)供氣回路被切斷時(shí)，氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭與氣源斷開，氣動(dòng)頭因失去氣源而無(wú)法被驅(qū)動(dòng)以使氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉。
[0027]手動(dòng)控制閥32設(shè)置在氣動(dòng)緊急切斷閥2與儲(chǔ)氣裝置31之間的供氣回路上，以手動(dòng)控制氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉或開啟。具體地，手動(dòng)控制閥32是兩位三通機(jī)械閥，其包括:一進(jìn)氣口、一放空口、一出氣口以及一手動(dòng)控制端；手動(dòng)控制閥32的出氣口與門控閥33相連，手動(dòng)控制閥32的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣裝置31相連，通過(guò)操縱手動(dòng)控制端使手動(dòng)控制閥32打開或關(guān)閉。當(dāng)手動(dòng)控制閥32打開時(shí)，手動(dòng)控制閥32的進(jìn)氣口與其自身的出氣口連通，供氣回路中的氣源通行，氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭受氣源驅(qū)動(dòng)而使氣動(dòng)緊急切斷閥2打開，這時(shí)罐體內(nèi)的介質(zhì)可輸出。當(dāng)手動(dòng)控制閥32關(guān)閉時(shí)，手動(dòng)控制閥32的出氣口與其自身的放空口連通，釋放供氣回路中氣源(即供氣回路被切斷)，氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭因失去氣源而無(wú)法被驅(qū)動(dòng)以使氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉，這時(shí)罐體內(nèi)的介質(zhì)無(wú)法輸出。
[0028]門控閥33設(shè)置在手動(dòng)控制閥32與氣動(dòng)緊急切斷閥2之間的供氣回路中。門控閥33受控于操作箱門11，當(dāng)車輛的操作箱門11關(guān)閉時(shí)，門控閥33自動(dòng)關(guān)閉以切斷供氣回路，將氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉。門控閥33安裝在車輛的操作箱門11上，門控閥33包括閥體和受控端，受控端控制閥體打開或關(guān)閉。
[0029]在本實(shí)施例中:門控閥33為機(jī)械閥，門控閥33的受控端被操作箱門11的開啟或關(guān)閉觸碰而改變控制狀態(tài)，門控閥33的受控端安裝在車輛的操作箱門11的門沿、門框或門控制開關(guān)上。
[0030]在其他實(shí)施中:門控閥33也可為電磁閥，閥門緊急切斷系統(tǒng)還包括一用以檢測(cè)車輛的操作箱門11啟閉狀態(tài)的檢測(cè)單元，門控閥33的受控端與檢測(cè)單元相連并受檢測(cè)單元控制而改變控制狀態(tài)。具體而言，當(dāng)檢測(cè)單元檢測(cè)到操作箱門11關(guān)閉時(shí)，檢測(cè)單元向門控閥33的受控端發(fā)送控制信號(hào)，門控閥33的受控端繼而使門控閥33的閥體關(guān)閉。
[0031]門控閥33是兩位三通閥，門控閥33的閥體包括:一進(jìn)氣口、一放空口以及一出氣口。門控閥33的進(jìn)氣口與手動(dòng)控制閥32的出氣口相連，門控閥33的出氣口與氣動(dòng)緊急切斷閥2相連。門控閥33的受控端隨車輛的操作箱門11的打開或關(guān)閉的狀態(tài)而改變其控制狀態(tài)，使門控閥33的閥體打開或關(guān)閉。當(dāng)門控閥33的閥體打開時(shí)(也即門控閥33打開時(shí))，門控閥33的進(jìn)氣口與其自身的出氣口連通，供氣回路中的氣源通行，氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭受氣源驅(qū)動(dòng)而使氣動(dòng)緊急切斷閥2打開，這時(shí)罐體內(nèi)的介質(zhì)可輸出。當(dāng)門控閥33的閥體關(guān)閉時(shí)(也即門控閥33關(guān)閉時(shí))，門控閥33的出氣口與其自身的放空口連通，釋放供氣回路中氣源(即供氣回路被切斷)，氣動(dòng)緊急切斷閥2的氣動(dòng)頭因失去氣源而無(wú)法被驅(qū)動(dòng)以使氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉，這時(shí)罐體內(nèi)的介質(zhì)無(wú)法輸出。
[0032]本實(shí)用新型的手動(dòng)控制閥32和門控閥33均能切斷供氣回路從而將氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉，但手動(dòng)控制閥32需要操作人員手動(dòng)操作，門控閥33不需要操作人員手動(dòng)操作，而利用操作箱門11的開啟與關(guān)閉實(shí)現(xiàn)門控閥33的自動(dòng)開啟和關(guān)閉，從而達(dá)到對(duì)氣動(dòng)緊急切斷閥2的供氣回路的自動(dòng)控制，即實(shí)現(xiàn)對(duì)氣動(dòng)緊急切斷閥2的控制。當(dāng)車輛要行駛時(shí)，如出現(xiàn)手動(dòng)控制閥32遺忘關(guān)閉或意外開啟從而未能將氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉，但伴隨著車輛要行駛時(shí)的操作箱門11關(guān)閉，門控閥33動(dòng)作而關(guān)閉，釋放供氣回路中氣源，從而使氣動(dòng)緊急切斷閥2關(guān)閉，車輛無(wú)法輸出介質(zhì)。簡(jiǎn)言之，在操作箱門11關(guān)閉情況下，即使出現(xiàn)手動(dòng)控制閥32未關(guān)閉或意外開啟狀況，門控閥33也能自動(dòng)釋放供氣回路中氣源，以避免發(fā)生意外泄露等事故，保證安全運(yùn)行。
[0033]雖然已參照典型實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的閥門緊急切斷系統(tǒng)，應(yīng)用在車輛的氣動(dòng)緊急切斷閥上，其特征在于，所述閥門緊急切斷系統(tǒng)包括: 儲(chǔ)氣裝置，其通過(guò)供氣回路與所述氣動(dòng)緊急切斷閥相連，并為所述氣動(dòng)緊急切斷閥提供氣源； 手動(dòng)控制閥，其設(shè)置在所述氣動(dòng)緊急切斷閥與所述儲(chǔ)氣裝置之間的供氣回路上，以手動(dòng)控制所述氣動(dòng)緊急切斷閥關(guān)閉或開啟；以及，門控閥，設(shè)置在所述手動(dòng)控制閥與所述氣動(dòng)緊急切斷閥之間的供氣回路中，所述門控閥受控于車輛的操作箱門，當(dāng)所述操作箱門關(guān)閉時(shí)，所述門控閥自動(dòng)關(guān)閉以切斷所述供氣回路，將所述氣動(dòng)緊急切斷閥關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥門緊急切斷系統(tǒng)，其特征在于，所述門控閥安裝在車輛的操作箱門上，所述門控閥包括閥體和受控端，所述受控端控制所述閥體打開或關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥門緊急切斷系統(tǒng)，其特征在于，所述門控閥為機(jī)械閥，所述門控閥的受控端被所述操作箱門的開啟或關(guān)閉觸碰而改變控制狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥門緊急切斷系統(tǒng)，其特征在于，所述門控閥的受控端安裝在車輛的操作箱門的門沿、門框或門控制開關(guān)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥門緊急切斷系統(tǒng)，其特征在于，所述門控閥為電磁閥，所述閥門緊急切斷系統(tǒng)還包括一用以檢測(cè)車輛操作箱門啟閉狀態(tài)的檢測(cè)單元，所述門控閥的受控端與所述檢測(cè)單元相連并受所述檢測(cè)單元控制而改變控制狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥門緊急切斷系統(tǒng)，其特征在于，所述門控閥是兩位三通閥，所述門控閥的閥體包括:一進(jìn)氣口、一放空口以及一出氣口 ；所述進(jìn)氣口與所述手動(dòng)控制閥相連，所述出氣口與所述氣動(dòng)緊急切斷閥相連；所述受控端隨所述操作箱門的打開或關(guān)閉的狀態(tài)而改變其控制狀態(tài)，使所述閥體打開或關(guān)閉，當(dāng)所述閥體打開時(shí)，所述進(jìn)氣口與所述出氣口連通，當(dāng)所述閥體關(guān)閉時(shí)，所述出氣口與所述放空口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥門緊急切斷系統(tǒng)，其特征在于，所述手動(dòng)控制閥是兩位三通機(jī)械閥，其包括:一進(jìn)氣口、一放空口、一出氣口以及一手動(dòng)控制端；所述手動(dòng)控制閥的出氣口與所述門控閥的進(jìn)氣口相連，所述手動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣裝置相連，通過(guò)操縱所述手動(dòng)控制端使所述手動(dòng)控制閥打開或關(guān)閉，當(dāng)所述手動(dòng)控制閥打開時(shí)，所述手動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與其自身的出氣口連通，當(dāng)所述手動(dòng)控制閥關(guān)閉時(shí)，所述手動(dòng)控制閥的出氣口與其自身的放空口連通。
8.—種車輛，包括:操作箱以及安裝在操作箱里的氣動(dòng)緊急切斷閥，所述操作箱具有操作箱門，其特征在于，所述車輛還包括權(quán)利要求1-7任一所述的閥門緊急切斷系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述氣動(dòng)緊急切斷閥包括氣動(dòng)緊急切斷閥閥體以及與所述氣動(dòng)緊急切斷閥閥體相連的氣動(dòng)頭，所述氣動(dòng)頭受供氣回路中氣源驅(qū)動(dòng)而使氣動(dòng)緊急切斷閥閥體關(guān)閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車輛為罐式運(yùn)輸車，所述氣動(dòng)緊急切斷閥與所述罐式運(yùn)輸車的罐體的出口相連。
【文檔編號(hào)】F16K31/14GK204239873SQ201420667711
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】姚森, 吳小芳, 范海威, 吳曉暢, 蔣海曉, 唐健 申請(qǐng)人:張家港中集圣達(dá)因低溫裝備有限公司, 中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司