一種變速器擋位鎖止氣控閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速器擋位鎖止氣控閥,包括配合使用的上閥體和下閥體,上閥體上設(shè)有第一氣道和下端開口的第一氣室,第一氣室的上端與第一氣道的一端相連通,第一氣室內(nèi)部滑動(dòng)安有一推塊;下閥體內(nèi)設(shè)有第二氣道和上端開口的第二氣室,第二氣室的上端與第一氣室的下端相連通,第二氣室的底部設(shè)有一貫穿下閥體的通道,第二氣室和通道內(nèi)滑動(dòng)插裝有一T型鎖止銷,T型鎖止銷與推塊配合使用,第二氣室的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷的凸臺(tái),凸臺(tái)的外側(cè)壁與第二氣室的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔,第二氣道的一端與所述的空腔相連通。該方案能夠鎖止汽車的擋位,降低駕駛的安全隱患,增加行車的安全性,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用可靠性高。
【專利說明】一種變速器擋位鎖止氣控閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域,具體是一種變速器擋位鎖止氣控閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車整車中駕駛員通過選換前進(jìn)擋與后退擋實(shí)現(xiàn)汽車整車的前進(jìn)與后退。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中,很多變速器能夠調(diào)節(jié)出汽車整車后退時(shí)的多種速比,使汽車整車具有多個(gè)后退擋,實(shí)現(xiàn)汽車整車后退速度的多樣化,從而滿足用戶的各種需求。對(duì)于上述的多個(gè)后退擋,其往往存在用于實(shí)現(xiàn)快速倒車的一個(gè)或兩個(gè)擋位,用于實(shí)現(xiàn)汽車的快速后退,而在實(shí)際駕駛過程中,鑒于駕駛員換擋習(xí)慣的不同,以及變速器變速操縱方式的不同,駕駛員在通過變速器選換后退擋的過程中,在不能快速后退的情況下,往往會(huì)誤掛上述使汽車快速后退的后退擋,導(dǎo)致倒車速度過快,存在駕駛風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)有技術(shù)中尚沒有好的解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是,提供一種變速器擋位鎖止氣控閥的技術(shù)方案,該方案能夠鎖止汽車的擋位,降低駕駛的安全隱患,增加行車的安全性,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用可靠性高。
[0005]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種變速器擋位鎖止氣控閥,包括配合使用的上閥體和下閥體,上閥體上設(shè)有第一氣道和下端開口的第一氣室,第一氣室的上端與第一氣道的一端相連通,第一氣室內(nèi)部滑動(dòng)安有一推塊;下閥體內(nèi)設(shè)有第二氣道和上端開口的第二氣室,第二氣室的上端與第一氣室的下端相連通,第二氣室的底部設(shè)有一貫穿下閥體的通道,第二氣室和通道內(nèi)滑動(dòng)插裝有一 τ型鎖止銷,T型鎖止銷與所述的推塊配合使用,第二氣室的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷的凸臺(tái),凸臺(tái)的外側(cè)壁與第二氣室的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔,第二氣道的一端與所述的空腔相連通。
[0007]其中,推塊和T型鎖止銷構(gòu)成本氣控閥的閥芯,二者均可推動(dòng)對(duì)方滑動(dòng)。且T型鎖止銷的頭端能夠滑出下閥體,用于與汽車換擋軸上的傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)配合使用。使用時(shí),可將本實(shí)用新型安裝在汽車整車的換擋操縱機(jī)構(gòu)上,且使在T型鎖止銷向下滑動(dòng)至凸臺(tái)時(shí),T型鎖止銷的頭端卡在所述的傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)上,從而卡住傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán),從而鎖止傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán),防止傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]使用時(shí),當(dāng)氣源通過第一氣道進(jìn)入第一氣室時(shí),推動(dòng)推塊向下運(yùn)動(dòng),從而推動(dòng)T型鎖止銷向下運(yùn)動(dòng),直至T型鎖止銷碰觸到第二氣室底部的凸臺(tái),此時(shí)T型鎖止銷的頭端伸出下閥體且卡住傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán),防止傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)的周向轉(zhuǎn)動(dòng),使變速器內(nèi)部無法掛擋,從而實(shí)現(xiàn)鎖止汽車的掛擋功能。當(dāng)氣源通過第二氣道進(jìn)入第二氣室內(nèi)T型鎖止銷的內(nèi)側(cè),推動(dòng)T型鎖止銷向上移動(dòng),從而推動(dòng)推塊向上移動(dòng),直至T型鎖止銷到達(dá)上閥體的下端面,此時(shí)T型鎖止銷的頭端與傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)相分離,從而解除鎖止掛擋功能,駕駛員可通過變速器進(jìn)行掛擋操作。從而實(shí)現(xiàn)變速器擋位鎖止與解除鎖止,操作方便,便于使用。
[0009]所述的第一氣道、第一氣室、第二氣室和通道同軸。加工便利,使用方便。
[0010]所述推塊外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽I,環(huán)狀槽I內(nèi)設(shè)有O型密封圈I,可防止氣體串流。
[0011]所述T型鎖止銷的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽II和環(huán)狀槽III,環(huán)狀槽II內(nèi)設(shè)有O型密封圈II,環(huán)狀槽III內(nèi)設(shè)有O型密封圈III,可防止氣體串流。
[0012]所述第一氣道和第二氣道均采用VOSS接口,氣密性好,裝配方便。
[0013]所述上閥體和下閥體通過圓柱銷過盈連接,裝卸方便。
[0014]所述的上閥體下端面與下閥體第二氣室內(nèi)凸臺(tái)的上端面為T型鎖止銷的兩個(gè)定位面,以便于實(shí)現(xiàn)T型鎖止銷伸出閥體。
[0015]第一氣室在第二氣室底部所在的平面上的投影位于第二氣室的底部上。
[0016]第一氣室與第二氣室同軸。調(diào)控較為方便。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果可通過上述技術(shù)方案可知:
[0018](I)本實(shí)用新型包括配合使用的上閥體和下閥體,上閥體上設(shè)有第一氣道和下端開口的第一氣室,第一氣室的上端與第一氣道的一端相連通,第一氣室內(nèi)部滑動(dòng)安有一推塊;下閥體內(nèi)設(shè)有第二氣道和上端開口的第二氣室,第二氣室的上端與第一氣室的下端相連通,第二氣室的底部設(shè)有一貫穿下閥體的通道,第二氣室和通道內(nèi)滑動(dòng)插裝有一 T型鎖止銷,T型鎖止銷與所述的推塊配合使用,第二氣室的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷的凸臺(tái),凸臺(tái)的外側(cè)壁與第二氣室的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔,第二氣道的一端與所述的空腔相連通,所述T型鎖止銷的頭端能夠伸出所述的通道,在T型鎖止銷下移至所述的凸臺(tái)時(shí),T型鎖止銷的頭端卡住傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán),防止傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)的周向轉(zhuǎn)動(dòng),使變速器內(nèi)部無法掛擋,從而實(shí)現(xiàn)鎖止汽車擋位的功能,避免掛錯(cuò)擋位,使行車較為穩(wěn)定,增強(qiáng)駕駛的安全性,進(jìn)而可確保倒車的順利進(jìn)行;
[0019](2)本實(shí)用新型采用氣流控制的方式實(shí)現(xiàn)汽車擋位的鎖止功能,即可減輕本實(shí)用新型的閥體的重量,又氣流調(diào)節(jié)穩(wěn)定性高,便于使用;
[0020](3)本實(shí)用新型通過推塊、T型鎖止銷的相互作用,既可實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)的周向鎖止,又可實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)的周向鎖止的解除,調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便,且調(diào)節(jié)過程中,推塊與T型鎖止銷本身不發(fā)生彈性形變,不存在失去彈性而影響T型鎖止銷鎖止傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)的隱患,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠又使用壽命長(zhǎng),便于推廣使用。
[0021]由此可見,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步,其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為圖1的使用狀態(tài)示意圖。
[0024]圖中:1、上閥體,2、第一氣室,3、第一氣道,4、推塊;5、下閥體,6、第二氣室,7、第二氣道,8、T型鎖止銷,9、通道,10、O型密封圈I,11、O型密封圈II,12、O型密封圈III,13、凸臺(tái),14、傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán),15、空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為便于說明,下面結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。其中,本申請(qǐng)中所涉及的“上”與“下”,分別對(duì)應(yīng)說明書附圖中結(jié)構(gòu)圖的“上”與“下”。
[0026]如圖1所示,本實(shí)用新型是一種變速器擋位鎖止氣控閥,包括配合使用的上閥體1和下閥體5,上閥體1上設(shè)有第一氣道3和下端開口的第一氣室2,第一氣室2的上端與第一氣道3的一端相連通,第一氣室2內(nèi)部滑動(dòng)安有一推塊4 ;下閥體5內(nèi)設(shè)有第二氣道7和上端開口的第二氣室6,第二氣室6的上端與第一氣室2的下端相連通,第二氣室6的底部設(shè)有一貫穿下閥體5的通道9,第二氣室6和通道9內(nèi)滑動(dòng)插裝有一 T型鎖止銷8,T型鎖止銷8與所述的推塊4配合使用,第二氣室6的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷8的凸臺(tái)13,凸臺(tái)13的外側(cè)壁與第二氣室6的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔15,第二氣道7的一端與所述的空腔15相連通。其中,第一氣道3、第一氣室2、第二氣室6和通道9同軸,便于實(shí)現(xiàn)推塊4與T型鎖止銷8的快速移動(dòng),調(diào)節(jié)效率高。推塊4和T型鎖止銷8構(gòu)成本氣控閥的閥芯。
[0027]在本實(shí)施方式中,所述第一氣道3和第二氣道7均采用VOSS接口。
[0028]在本實(shí)施方式中,第一氣室2在第二氣室6的底部所在平面上的投影位于第二氣室6的底部上,且第一氣室2的橫截面面積小于第二氣室6的橫截面面積。
[0029]在本實(shí)施方式中,所述推塊4外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽I,環(huán)狀槽I內(nèi)設(shè)有0型密封圈I 10 ;所述T型鎖止銷8的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽II和環(huán)狀槽III,環(huán)狀槽II內(nèi)設(shè)有0型密封圈II 11,環(huán)狀槽III內(nèi)設(shè)有0型密封圈III12。0型密封圈的使用,增加了本實(shí)用新型的氣密性,可防止氣體的串流。
[0030]在本實(shí)施方式中,上閥體1和下閥體5通過圓柱銷過盈連接,形成一個(gè)整體。
[0031]本實(shí)施方式以汽車整車實(shí)現(xiàn)擋位鎖止功能為例。為增加使用的便利性,在汽車整車上,可將第一氣道3和第二氣道7均與整車汽源相連接。且使用時(shí),將氣控閥調(diào)至合適的位置,通過螺栓將本實(shí)用新型安裝在汽車變速箱的換擋操縱機(jī)構(gòu)上,使T型鎖止銷8的頭端在向外伸長(zhǎng)到一定程度時(shí),能夠鎖止傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)14。
[0032]如圖2所示,本實(shí)用新型工作時(shí),當(dāng)要鎖止擋位時(shí),使氣源通過第一氣道3進(jìn)入第一氣室2,推動(dòng)推塊4向下運(yùn)動(dòng),從而推動(dòng)T型鎖止銷8向下運(yùn)動(dòng),直至T型鎖止銷8碰觸到第二氣室6底部的凸臺(tái)13,此時(shí)T型鎖止銷8的頭端伸出下閥體5且卡住傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)14,防止傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)14的周向轉(zhuǎn)動(dòng),使變速器內(nèi)部無法掛擋,從而實(shí)現(xiàn)鎖止汽車的掛擋功能。
[0033]當(dāng)要解除對(duì)上述擋位的鎖止時(shí),使氣源通過第二氣道7進(jìn)入第二氣室6內(nèi)的空腔15,推動(dòng)T型鎖止銷8向上移動(dòng),從而推動(dòng)推塊4向上移動(dòng),直至T型鎖止銷8到達(dá)上閥體1的下端面,此時(shí)T型鎖止銷8的頭端與傳感器驅(qū)動(dòng)環(huán)14相分離,從而解除鎖止掛擋功能,駕駛員可通過變速器進(jìn)行掛擋操作。從而實(shí)現(xiàn)變速器擋位鎖止與解除鎖止,操作方便,便于使用。
[0034]因此,當(dāng)上述鎖止的是用于控制汽車快速后退的擋位時(shí),即可控制汽車避免快速倒退,從而增加行車的安全性。
[0035]綜上,本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)變速器擋位的鎖止,又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,且使用穩(wěn)定、可靠,還使用壽命長(zhǎng),便于推廣使用。
[0036]以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已,并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制,雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施方式公開如上,然而,并非用以限定本實(shí)用新型,任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員,在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi),當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾,成為等同變化的等效實(shí)施方式,但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方式所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器擋位鎖止氣控閥,其特征在于:包括配合使用的上閥體和下閥體,上閥體上設(shè)有第一氣道和下端開口的第一氣室,第一氣室的上端與第一氣道的一端相連通,第一氣室內(nèi)部滑動(dòng)安有一推塊;下閥體內(nèi)設(shè)有第二氣道和上端開口的第二氣室,第二氣室的上端與第一氣室的下端相連通,第二氣室的底部設(shè)有一貫穿下閥體的通道,第二氣室和通道內(nèi)滑動(dòng)插裝有一 T型鎖止銷,T型鎖止銷與所述的推塊配合使用,第二氣室的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷的凸臺(tái),凸臺(tái)的外側(cè)壁與第二氣室的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔,第二氣道的一端與所述的空腔相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器擋位鎖止氣控閥,其特征在于:所述的第一氣道、第一氣室、第二氣室和通道同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器擋位鎖止氣控閥,其特征在于:所述推塊外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽I,環(huán)狀槽I內(nèi)設(shè)有O型密封圈I。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器擋位鎖止氣控閥,其特征在于:所述T型鎖止銷的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽II和環(huán)狀槽III,環(huán)狀槽II內(nèi)設(shè)有O型密封圈II,環(huán)狀槽III內(nèi)設(shè)有O型密封圈III。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器擋位鎖止氣控閥,其特征在于:所述第一氣道和第二氣道均采用VOSS接口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器擋位鎖止氣控閥,其特征在于:所述上閥體和下閥體通過圓柱銷過盈連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器擋位鎖止氣控閥,其特征在于:第一氣室在第二氣室的底部所在的平面上的投影位于第二氣室的底部上。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK204164335SQ201420563309
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】張永剛, 王穎穎, 任福臣 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司