電動車變速差速器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車變速差速器總成，包括變速器殼體、動力輸入軸、主動軸和從動軸，主動軸上設(shè)有慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪，從動軸上設(shè)有與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪以及與快檔主動齒輪嚙合傳動的快檔從動齒輪，動力輸入軸上傳動配合設(shè)有動力輸入齒輪，快檔主動齒輪同時與動力輸入齒輪和快檔從動齒輪嚙合傳動，進而能夠減少齒輪嚙合副數(shù)量，同時又能有效實現(xiàn)減速增距，最終提高了變速差速器結(jié)構(gòu)的緊湊性與傳動效率。
【專利說明】電動車變速差速器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車零部件領(lǐng)域，具體是一種電動車變速差速器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的快速發(fā)展，人們對電動車輛的功能要求越來越多，使用空間要求越來大，性能要求也越來越高。目前，一般電動車輛的驅(qū)動形式主要通過一體式的變速差速器總成連接驅(qū)動撟進行行走作業(yè)，這種驅(qū)動形式存在底盤占用空間小，利于車輛動力電池的布置，同時，相對地也增加了動力電池的占空比，從而使電動車輛續(xù)航里程延長，現(xiàn)有的一體式變速差速器總成中，為了實現(xiàn)減速增距，通常在變速器組件的動力輸出軸與差速器之間設(shè)置一根中間軸，中間軸上傳動設(shè)置一輸入齒輪和輸出齒輪分別與動力輸出軸輸出齒輪和差速器齒輪嚙合，以實現(xiàn)減速增距，或者在變速器動力輸入軸前設(shè)置一前置輸入軸，該輸入軸上設(shè)置一主動齒輪與動力輸入軸上的從動齒輪嚙合傳動，這種結(jié)構(gòu)形式的變速差速器總成，傳動鏈中的齒輪嚙合副數(shù)量較多，使其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時又降低了變速差速器總成的傳動效率。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種能夠減少齒輪嚙合副數(shù)量，同時又能有效實現(xiàn)減速增距的電動車變速差速器總成，以增加變速差速器結(jié)構(gòu)的緊湊性與傳動效率。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠提動力的傳動效率，又能簡化傳動結(jié)構(gòu)的電動車變速差速器總成。
[0005]本實用新型的電動車變速差速器總成，包括變速器殼體、動力輸入軸、主動軸和從動軸，主動軸上設(shè)有慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪，從動軸上設(shè)有與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪以及與快檔主動齒輪嚙合傳動的快檔從動齒輪，動力輸入軸上傳動配合設(shè)有與快擋主動齒輪或慢擋主動齒輪嚙合傳動的動力輸入齒輪；
[0006]進一步，所述動力輸入齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動；
[0007]進一步，所述動力輸入軸、主動軸和從動軸軸線相互平行；
[0008]進一步，所述慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪均與主動軸傳動配合，慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪均與從動軸可轉(zhuǎn)動配合，從動軸上位于慢檔從動齒輪與快擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式套設(shè)有接合器；
[0009]進一步，還包括差速器，差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；
[0010]進一步，所述變速器殼體一體成形或直接固定連接設(shè)有用于容納差速器的空腔，差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體；
[0011]進一步，所述從動軸傳動配合有動力輸出齒輪，差速器包括與差速器殼體傳動配合設(shè)置用于與動力輸出齒輪哨合傳動的差速器齒輪；
[0012]進一步，所述動力輸出齒輪與從動軸一體成型，動力輸入齒輪與動力輸入軸一體成型；
[0013]進一步，還包括用于控制接合器沿軸向滑動的換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)包括可沿軸向滑動連接于變速器殼體并與從動軸平行設(shè)置的換檔軸，換檔軸固定設(shè)有用于推動接合器沿軸向滑動的撥叉；
[0014]進一步，撥叉與變速器殼體內(nèi)壁之間設(shè)有回位彈簧。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的電動車變速差速器總成，動力輸入軸上傳動配合設(shè)有與快擋主動齒輪或慢擋主動齒輪嚙合傳動的動力輸入齒輪，動力輸入齒輪與快擋主動齒輪或慢擋主動齒輪嚙合傳動可實現(xiàn)在輸入軸與主動軸之間進行減速增距，快擋主動齒輪或慢檔主動齒輪與快擋從動齒輪或慢擋從動齒輪嚙合傳動構(gòu)成變速器快擋或慢檔傳動鏈，因此，快擋主動齒輪或慢檔主動齒輪可同時作為減速器的從動齒輪和變速器的主動齒輪，減少主動軸上的齒輪數(shù)量，縮短主動軸所需的長度，減小減速器的軸向尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，另一方面，減少齒輪數(shù)量能夠減小齒輪在傳動過程中的動力損失，進而提高變速器的傳動效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例的電動車變速差速器總成，包括變速器殼體14、動力輸入軸1、主動軸2和從動軸9，主動軸2上設(shè)有慢檔主動齒輪12和快檔主動齒輪13，從動軸9上設(shè)有與慢檔主動齒輪12嚙合傳動的慢檔從動齒輪10以及與快檔主動齒輪嚙合傳動的快檔從動齒輪，動力輸入軸I上傳動配合設(shè)有與快擋主動齒輪13或慢檔主動齒輪12嚙合傳動的動力輸入齒輪，動力輸入齒輪與快擋主動齒輪13或慢檔主動齒輪12嚙合傳動可實現(xiàn)在輸入軸與主動軸2之間進行減速增距，快擋主動齒輪13或慢檔主動齒輪與快擋從動齒輪或慢擋從動齒輪嚙合傳動構(gòu)成變速器快擋或慢檔傳動鏈，因此，快擋主動齒輪13或慢檔主動齒輪可同時作為減速器的從動齒輪和變速器的主動齒輪，減少主動軸2上的齒輪數(shù)量，縮短主動軸2所需的長度，減小減速器的軸向尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，另一方面，減少齒輪數(shù)量能夠減小齒輪在傳動過程中的動力損失，進而提高變速器的傳動效率。
[0020]本實施例中，所述動力輸入齒輪I與快檔主動齒輪13嚙合傳動，使快檔主動齒輪13作為減速從動齒輪使用，以減少齒輪數(shù)量從而減小齒輪在傳動過程中的動力損失，進而提高變速器的傳動效率，當(dāng)然，動力輸入齒輪15也可與慢檔主動齒輪12嚙合傳動，同樣能夠使慢檔主動齒輪12在構(gòu)成慢檔傳動鏈的同時作為減速從動齒輪，但是，由于快檔主動齒輪13的齒數(shù)比慢檔主動齒輪12多，因此，在動力輸入齒輪15齒數(shù)相同的條件下，其與快檔檔主動齒輪嚙合實現(xiàn)的減速比較大。
[0021]本實施例中，所述動力輸入軸1、主動軸2和從動軸9軸線相互平行，動力輸入軸1、主動軸2和從動軸9上的齒輪也均采用圓柱齒輪以在平行軸間實現(xiàn)傳動，這種布置方式能大大提高變速器結(jié)構(gòu)的緊湊性，降低本變速差速器總成的高度，另一方面，使得動力輸入裝置(電機等)能夠布置于本變速差速器側(cè)面，使車輛的動力傳動系統(tǒng)布置更為緊湊。
[0022]本實施例中，所述慢檔主動齒輪12和快檔主動齒輪13均與主動軸2傳動配合，本實用新型中所述的“傳動配合”指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合或者一體成形等，慢檔從動齒輪10和快檔從動齒輪均與從動軸9可轉(zhuǎn)動配合，從動軸9上位于慢檔從動齒輪10與快擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式套設(shè)有接合器11，接合器11可采用現(xiàn)有同步器實現(xiàn)，通過撥叉使接合器11沿軸向滑動使之與慢檔從動齒輪10或者快檔從動齒輪嚙合，進而實現(xiàn)慢檔傳動鏈與快檔傳動鏈之間的切換。
[0023]本實施例中，還包括差速器，差速器包括差速器殼體8和差速器齒輪組件6，差速器殼體8為整體式結(jié)構(gòu)；差速器齒輪組件6屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，包括行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，在此不再贅述，整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整體性強，利于保證安裝精度，從而保證傳動；差速器殼體8采用整體式結(jié)構(gòu)，加工時確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構(gòu)，因而長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運動副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長機動車的行駛里程。
[0024]本實施例中，所述變速器殼體一體成形或直接固定連接設(shè)有用于容納差速器的空腔，差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體，所述差速器殼體8設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；整體式結(jié)構(gòu)的變速器殼體14需位于側(cè)面設(shè)有安裝過孔，用于安裝行星齒輪和半軸齒輪通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過；差速器的行星輪軸7穿過差速器殼體8并通過徑向穿過行星輪軸7的固定銷5固定于差速器殼體8，差速器的左半軸齒輪的延伸軸段和右半軸齒輪的延伸軸段分別與差速器殼體8轉(zhuǎn)動配合。
[0025]本實施例中，所述從動軸9傳動配合有動力輸出齒輪3,差速器包括與差速器殼體8傳動配合設(shè)置用于與動力輸出齒輪3哨合傳動的差速器齒輪4 ;差速器殼體8上一體成形設(shè)有用于裝配差速器齒輪4的裝配軸段，差速器殼體8形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，差速器齒輪4外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體8，裝配軸段成形于差速器殼體8形成類似于階梯軸結(jié)構(gòu)，因而形成環(huán)形端面，差速器齒輪4外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時，臺階端面必然對差速器齒輪4形成軸向定位，并通過螺栓固定于該臺階端面，同時具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體8與差速器齒輪4之間的同軸度，且使得該殼體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，適合于電動三輪車使用。
[0026]本實施例中，所述動力輸出齒輪3與從動軸9 一體成型，動力輸入齒輪15與動力輸入軸I 一體成型，動力輸入齒輪3和動力輸出齒輪15在本變速器差速器運行過程中為常嚙合齒輪，齒輪與軸連接位置應(yīng)力較大，采用與軸一體成型的齒輪能夠保證齒輪與軸的連接強度，有效提高齒輪的負載能力，另一方面，動力輸入齒輪3和動力輸出齒輪15的尺寸大小限制較小，因此，動力輸入齒輪3和動力輸出齒輪15尺寸可設(shè)計的相對較小，便于與軸一體成型加工。
[0027]本實施例中，還包括用于控制接合器11沿軸向滑動的換檔機構(gòu)，換檔機構(gòu)包括可沿軸向滑動連接于變速器殼體14并與從動軸9平行設(shè)置的換檔軸，換檔軸固定設(shè)有用于推動接合器11沿軸向滑動的撥叉，撥叉內(nèi)端套設(shè)于撥叉軸上并通過一定位螺釘與撥叉軸固定連接，撥叉外端端嵌入接合器11內(nèi)或者與接合器11固定連接，使之能夠沿軸向推動接合器11滑動，撥叉的厚度從內(nèi)端向外端逐漸減小，以形成等強度懸臂梁結(jié)構(gòu)，保證撥叉具有較高的結(jié)構(gòu)強度。
[0028]本實施例中，撥叉與變速器殼體14內(nèi)壁之間設(shè)有回位彈簧，回位彈簧可為拉升彈簧或者壓縮彈簧，使撥叉軸不受軸向外力作用下能夠推動接合器11與快檔從動齒輪或者慢檔從動齒輪10結(jié)合。
[0029]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車變速差速器總成,其特征在于:包括變速器殼體、動力輸入軸、主動軸和從動軸；所述主動軸上設(shè)有慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪，所述從動軸上設(shè)有與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪以及與快檔主動齒輪嚙合傳動的快檔從動齒輪；所述動力輸入軸上傳動配合設(shè)有與快擋主動齒輪或慢擋主動齒輪嚙合傳動的動力輸入齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:所述動力輸入齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:所述動力輸入軸、主動軸和從動軸軸線相互平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:所述慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪均與主動軸傳動配合，所述慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪均與從動軸可轉(zhuǎn)動配合，所述從動軸上位于慢檔從動齒輪與快擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式套設(shè)有接合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:還包括差速器，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:所述變速器殼體一體成形或直接固定連接設(shè)有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:所述從動軸傳動配合有動力輸出齒輪，所述差速器包括與差速器殼體傳動配合設(shè)置用于與動力輸出齒輪哨合傳動的差速器齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:所述動力輸出齒輪與從動軸一體成型，動力輸入齒輪與動力輸入軸一體成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:還包括用于控制接合器沿軸向滑動的換檔機構(gòu)，所述換檔機構(gòu)包括可沿軸向滑動連接于變速器殼體并與從動軸平行設(shè)置的換檔軸，所述換檔軸固定設(shè)有用于推動接合器沿軸向滑動的撥叉。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車變速差速器總成，其特征在于:所述撥叉與變速器殼體內(nèi)壁之間設(shè)有為接合器回位提供彈性力的回位彈簧。
【文檔編號】F16H37/08GK204175901SQ201420531627
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責(zé)任公司