用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭。本實(shí)用新型公開了用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭，用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭包括軸桿和軸頭，所述的軸桿的長(zhǎng)度為100-120mm，所述的軸桿與軸頭之間圓弧過渡，所述的軸桿上位于軸桿與軸頭的交接處開設(shè)有凹槽，所述的凹槽與軸桿之間通過斜面相連，所述的斜面與軸桿的軸向之間的夾角為30度。本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)效果較好，與其他部件連接不易脫落而且能夠延長(zhǎng)其使用時(shí)間。
【專利說明】用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭。

【背景技術(shù)】
[0002]球頭是機(jī)械傳動(dòng)過程中不可缺少的機(jī)械部件，在機(jī)械傳動(dòng)過程中有著重要的作用。目前的球頭在機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，由于結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的匹配性較差，在使用過程中常出現(xiàn)如下缺陷:
[0003]1、傳動(dòng)過程中球頭傳動(dòng)力不均，傳動(dòng)效果較差，在傳動(dòng)過程中摩擦系數(shù)較大，磨損嚴(yán)重，影響使用壽命，導(dǎo)致部件的更換頻率較高，成本上漲。
[0004]2、現(xiàn)有軸頭與系統(tǒng)的其它部件連接不牢固，不能有效滿足連接強(qiáng)度的要求，甚至導(dǎo)致軸頭在傳動(dòng)過程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。
[0005]所以上述的球頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，使得球頭存在較大的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于解決以上所述的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)效果較好，與其他部件連接不易脫落而且能夠延長(zhǎng)其使用時(shí)間的用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭，其技術(shù)方案如下:
[0007]用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭，其特征在于，所述的用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭包括軸桿和軸頭，所述的軸頭為一中間大兩端小的圓柱形體，所述的軸頭的軸向上開設(shè)有通孔結(jié)構(gòu)，所述的通孔結(jié)構(gòu)包括上孔、中孔和下孔，所述的上孔為弧形孔，所述的中孔包括上圓柱形孔和下圓柱形孔，所述的上圓柱形孔直徑小于下圓柱形孔直徑，所述的上圓柱形孔的頂端為弧形孔的底端；所述的下孔為由下至上逐漸收縮的錐形孔，所述的錐形孔的上端為下圓柱形孔的下端，所述的錐形孔的錐度為70度；所述的軸桿的長(zhǎng)度為100-120mm，所述的軸桿與軸頭之間圓弧過渡，所述的軸桿上位于軸桿與軸頭的交接處開設(shè)有凹槽，所述的凹槽與軸桿之間通過斜面相連，所述的斜面與軸桿的軸向之間的夾角為30度。
[0008]本實(shí)用新型提供的用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭，在使用的時(shí)候，所述的軸頭的軸向上開設(shè)有通孔結(jié)構(gòu)，所述的通孔結(jié)構(gòu)包括上孔、中孔和下孔。軸頭內(nèi)的通孔結(jié)構(gòu)連接其他部件，從而使得兩者之間的連接更加的穩(wěn)定靈活，使得軸頭與系統(tǒng)的其它部件連接牢固，軸頭在傳動(dòng)過程中不易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。所述的軸桿上位于軸桿與軸頭的交接處開設(shè)有凹槽，所述的凹槽與軸桿之間通過斜面相連，所述的斜面與軸桿的軸向之間的夾角為30度。通過凹槽和斜面可以使得軸頭和軸桿之間的連接更加的穩(wěn)固，不易發(fā)生斷裂，而且在傳動(dòng)過程中更加的省力。所述的軸桿的長(zhǎng)度為100-120_，由于軸桿較長(zhǎng)，所以在使用的時(shí)候具有較好的杠桿效應(yīng)，從而使得使用更加的省力。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)效果較好，與其他部件連接不易脫落而且能夠延長(zhǎng)其使用時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1本實(shí)用新型的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合圖1具體說明實(shí)施例:
[0012]如圖1所示，用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭，所述的用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭包括軸桿I和軸頭2，所述的軸頭2為一中間大兩端小的圓柱形體，所述的軸頭2的軸向上開設(shè)有通孔結(jié)構(gòu)3，所述的通孔結(jié)構(gòu)3包括上孔31、中孔31和下孔33，所述的上孔31為弧形孔，所述的中孔32包括上圓柱形孔321和下圓柱形孔322，所述的上圓柱形孔321直徑小于下圓柱形孔322直徑，所述的上圓柱形孔321的頂端為弧形孔的底端；所述的下孔33為由下至上逐漸收縮的錐形孔，所述的錐形孔的上端為下圓柱形孔的下端，所述的錐形孔33的錐度為70度；所述的軸桿I的長(zhǎng)度為100-120mm，所述的軸桿I與軸頭2之間圓弧過渡，所述的軸桿I上位于軸桿I與軸頭2的交接處開設(shè)有凹槽4，所述的凹槽4與軸桿I之間通過斜面5相連，所述的斜面5與軸桿I的軸向之間的夾角為30度。
[0013]本實(shí)用新型提供的用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭，在使用的時(shí)候，所述的軸頭的軸向上開設(shè)有通孔結(jié)構(gòu)，所述的通孔結(jié)構(gòu)包括上孔、中孔和下孔。軸頭內(nèi)的通孔結(jié)構(gòu)連接其他部件，從而使得兩者之間的連接更加的穩(wěn)定靈活，使得軸頭與系統(tǒng)的其它部件連接牢固，軸頭在傳動(dòng)過程中不易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。所述的軸桿上位于軸桿與軸頭的交接處開設(shè)有凹槽，所述的凹槽與軸桿之間通過斜面相連，所述的斜面與軸桿的軸向之間的夾角為30度。通過凹槽和斜面可以使得軸頭和軸桿之間的連接更加的穩(wěn)固，不易發(fā)生斷裂，而且在傳動(dòng)過程中更加的省力。所述的軸桿的長(zhǎng)度為100-120_，由于軸桿較長(zhǎng)，所以在使用的時(shí)候具有較好的杠桿效應(yīng)，從而使得使用更加的省力。
【權(quán)利要求】
1.用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭，其特征在于，所述的用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長(zhǎng)桿球頭包括軸桿和軸頭，所述的軸頭為一中間大兩端小的圓柱形體，所述的軸頭的軸向上開設(shè)有通孔結(jié)構(gòu)，所述的通孔結(jié)構(gòu)包括上孔、中孔和下孔，所述的上孔為弧形孔，所述的中孔包括上圓柱形孔和下圓柱形孔，所述的上圓柱形孔直徑小于下圓柱形孔直徑，所述的上圓柱形孔的頂端為弧形孔的底端；所述的下孔為由下至上逐漸收縮的錐形孔，所述的錐形孔的上端為下圓柱形孔的下端，所述的錐形孔的錐度為70度；所述的軸桿的長(zhǎng)度為100-120mm，所述的軸桿與軸頭之間圓弧過渡，所述的軸桿上位于軸桿與軸頭的交接處開設(shè)有凹槽，所述的凹槽與軸桿之間通過斜面相連，所述的斜面與軸桿的軸向之間的夾角為30度。
【文檔編號(hào)】F16C11/06GK204140639SQ201420402208
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】邱智偉 申請(qǐng)人:湖州東鷗機(jī)械制造有限公司