一種角接觸自冷卻軸承座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種角接觸自冷卻軸承座，包括軸承基座和兩個基座固定孔；在軸承基座上設置有一軸承腔，軸承腔內(nèi)設置有軸承，該軸承包括外圈、內(nèi)圈、滾動體；滾動體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；軸承基座一體成型；在軸承基座內(nèi)設有一冷卻槽，在軸承基座外還設有一通過一連接管連通所述冷卻槽的冷卻水箱；在滾道內(nèi)設有用于支撐滾動體的保持架，該保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根。本實用新型的軸承基座一體成型，減少了壁厚度，明顯減少了重量，實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機的油耗減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。同時本實用新型不僅通過錐根限制了保持架的竄動量從而有效地減小阻力，降低能耗，而且有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
【專利說明】 一種角接觸自冷卻軸承座

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸承座，特別涉及一種角接觸自冷卻軸承座。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)代內(nèi)燃機中的軸承座是用來支撐軸承和凸輪軸的構(gòu)件。軸承座的材料一般都是專用的軸承座鋼通過各種處理制作出來的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限溫度。目前的軸承座均沒設置冷卻裝置，在使用狀態(tài)下，如果溫度太高，很容易使得軸承座表面出現(xiàn)龜裂紋，溫度太高的軸承座在遇冷的狀態(tài)下也很容易出現(xiàn)龜裂紋，導致生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況。
[0003]目前由于針對現(xiàn)代內(nèi)燃機日益嚴格的排放標準，特別做出努力以減少重量、空間且因此而減少燃油消耗。特別地，通過減少車輛的重量可實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機中的燃油消耗的減少；由于內(nèi)燃機的高金屬含量，它具有相當大的節(jié)約潛力。特別是用于支撐凸輪軸，大且因此比較重的軸承座己過時了。使用更輕的軸承座因此將為減少重量提供可能。
[0004]目前軸承座中軸承均設有保持架，但是保持架由于沿中線對稱設計，導致保持架通常較重，噪音和摩擦較大，使得凸輪軸與軸承座的旋轉(zhuǎn)阻力增大，導致內(nèi)燃機的能耗增大，降低產(chǎn)品的市場競爭力。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術的不足和缺陷而提供一種因重量輕從而節(jié)約能耗的角接觸自冷卻軸承座，該軸承座不僅通過錐根限制了保持架的竄動量從而有效地減小阻力，降低能耗，而且有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
[0006]本實用新型的目的由如下技術方案實現(xiàn)。
[0007]一種角接觸自冷卻軸承座，包括軸承基座和位于軸承基座兩端對稱設置的兩個基座固定孔；在所述軸承基座上設置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設置有用于支撐轉(zhuǎn)動軸的軸承，該軸承包括外圈、內(nèi)圈、滾動體；滾動體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；所述軸承的外圈與軸承腔過盈配合；其特征在于:所述軸承基座一體成型；在所述軸承基座內(nèi)環(huán)繞軸承腔設有一冷卻槽，在所述軸承基座外還設有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管連通所述冷卻槽；在所述滾道內(nèi)設有用于支撐所述滾動體的保持架，保持架在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動體均勻分隔；該保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根。
[0008]其中，在所述外圈的內(nèi)孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層，在所述內(nèi)圈的外側(cè)面上均勻設有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層。
[0009]其中，所述內(nèi)圈自潤滑滑動層、外圈自潤滑滑動層分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈和外圈上。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述的角接觸自冷卻軸承座的優(yōu)點如下:
[0011]1、本實用新型在軸承基座內(nèi)環(huán)繞軸承腔設有一冷卻槽，通過連接管連通冷卻水箱，通過冷卻水對軸承座進行冷卻，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導致龜裂紋的出現(xiàn)，避免了生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命。
[0012]2、本實用新型由于軸承基座一體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機中的燃油消耗的減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0013]3、本實用新型的保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根，限制了保持架的竄動量，消除了噪音隱患，減少摩擦，同時也減輕了保持架的重量，使得凸輪軸與軸承座的旋轉(zhuǎn)阻力小，導致內(nèi)燃機的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型角接觸自冷卻軸承座的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型角接觸自冷卻軸承座的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1內(nèi)圈，2內(nèi)圈自潤滑滑動層，3外圈，4外圈自潤滑滑動層，5滾動體，6保持架，7基座固定孔，8軸承基座，9連接管，10冷卻槽。

【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖1、圖2進一步詳細說明本實用新型的結(jié)構(gòu)。
[0018]一種角接觸自冷卻軸承座，包括軸承基座8和位于軸承基座8兩端對稱設置的兩個基座固定孔7 ;在所述軸承基座8內(nèi)環(huán)繞軸承腔設有一冷卻槽10，在所述軸承基座8外還設有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管9連通所述冷卻槽10。本實用新型在軸承基座8內(nèi)環(huán)繞軸承腔設有一冷卻槽10，通過連接管9連通冷卻水箱，通過冷卻水對軸承座進行冷卻，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導致龜裂紋的出現(xiàn)，避免了生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命。
[0019]所述軸承基座8 一體成型；在所述軸承基座8上設置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設置有用于支撐轉(zhuǎn)動軸的軸承。本實用新型由于軸承基座8 —體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實現(xiàn)車輛內(nèi)燃機中的燃油消耗的減少，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0020]在所述滾道內(nèi)設有用于支撐所述滾動體5的保持架6，保持架6在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動體5均勻分隔；該保持架6采用斜體式，保持架6的兜孔底部帶有錐根。本實用新型的保持架6采用斜體式，保持架6的兜孔底部帶有錐根，限制了保持架6的竄動量，消除了噪音隱患，減少摩擦，同時也減輕了保持架6的重量，使得凸輪軸與軸承座的旋轉(zhuǎn)阻力小，導致內(nèi)燃機的能耗降低，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
[0021]該軸承包括外圈3、內(nèi)圈1、滾動體5 ;滾動體5位于內(nèi)圈I與外圈3的滾道之間；在所述外圈3的內(nèi)孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層4，在所述內(nèi)圈I的外側(cè)面上均勻設有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層2。所述內(nèi)圈自潤滑滑動層2、外圈自潤滑滑動層4的厚度均為0.03-0.1_。以聚醢亞胺為主的自潤滑滑動層摩擦系數(shù)低、硬度高，潤滑能力遠遠高于傳統(tǒng)的鋼軸，其材料本身具有耐磨耐高溫的特性，通過增加該自潤滑滑動層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
【權利要求】
1.一種角接觸自冷卻軸承座，包括軸承基座(8)和位于軸承基座(8)兩端對稱設置的兩個基座固定孔(7);在所述軸承基座(8)上設置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設置有用于支撐轉(zhuǎn)動軸的軸承，該軸承包括外圈(3)、內(nèi)圈(I)、滾動體(5);滾動體(5)位于內(nèi)圈(I)與外圈(3)的滾道之間；所述軸承的外圈(3)與軸承腔過盈配合；其特征在于:所述軸承基座(8)一體成型；在所述軸承基座(8)內(nèi)環(huán)繞軸承腔設有一冷卻槽(10)，在所述軸承基座(8)外還設有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管(9)連通所述冷卻槽(10);在所述滾道內(nèi)設有用于支撐所述滾動體(5)的保持架￠)，保持架(6)在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動體(5)均勻分隔；該保持架(6)采用斜體式，保持架￠)的兜孔底部帶有錐根。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種角接觸自冷卻軸承座，其特征在于:在所述外圈(3)的內(nèi)孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層(4)，在所述內(nèi)圈(I)的外側(cè)面上均勻設有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層(2)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種角接觸自冷卻軸承座，其特征在于:所述內(nèi)圈自潤滑滑動層(2)、外圈自潤滑滑動層(4)分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈(I)和外圈(3)上。
【文檔編號】F16C35/04GK204082940SQ201420373675
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權日:2014年7月1日
【發(fā)明者】姚勇義 申請人:嘉善博盛滑動軸承有限公司