改進(jìn)的汽車剎車油缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置，具體是一種改進(jìn)的汽車剎車油缸，包括缸體，缸體側(cè)壁上開(kāi)有進(jìn)油孔，缸體底部均布有至少兩個(gè)出油孔，缸體內(nèi)有擋板，擋板將缸體分為至少兩個(gè)第一腔室，每個(gè)第一腔室中有一個(gè)出油孔和一個(gè)活塞，活塞與活塞桿連接，活塞桿另一端連接在同一支撐板上，支撐板與連桿連接；所述活塞與缸體之間有第二腔室，所述進(jìn)油孔與第二腔室相通，活塞與缸體、擋板的接觸處都有墊片密封，活塞上開(kāi)有第二補(bǔ)償孔，第二補(bǔ)償孔將第一腔室與腔室連通。當(dāng)司機(jī)腳踩剎車踏板時(shí)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞移動(dòng)，使由進(jìn)油孔進(jìn)入第一腔室的油液從出油孔作用于制動(dòng)蹄實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)其中一個(gè)出現(xiàn)漏油時(shí)，仍可以將油液輸送給制動(dòng)蹄片，完成剎車，保證行車安全。
【專利說(shuō)明】改進(jìn)的汽車剎車油缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置，具體是一種改進(jìn)的汽車剎車油缸。
技術(shù)背景
[0002]目前的汽車剎車泵包裹主油缸，在主油缸內(nèi)有移動(dòng)的活塞，主油缸前端有一個(gè)進(jìn)油孔，后端有一個(gè)出油孔。當(dāng)司機(jī)腳踩剎車踏板時(shí)，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)活塞向后移動(dòng)，使由進(jìn)油孔進(jìn)入主油缸的油液從出油孔作用于制動(dòng)蹄實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)過(guò)程中出油孔漏油時(shí)，將無(wú)法完成剎車，易出交通事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)的汽車剎車油缸，該油缸具有至少兩個(gè)出油孔，當(dāng)其中一個(gè)出油孔漏油時(shí)，另外的出油孔仍可以將油液輸送給制動(dòng)蹄片，完成剎車動(dòng)作，保證行車安全。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的汽車剎車油缸，包括缸體，缸體側(cè)壁上開(kāi)有進(jìn)油孔，缸體底部均布有至少兩個(gè)出油孔，缸體內(nèi)有擋板，擋板將缸體分為至少兩個(gè)相互獨(dú)立的第一腔室，每個(gè)第一腔室中有一個(gè)出油孔和一個(gè)活塞，活塞與活塞桿連接，活塞桿另一端連接在同一支撐板上，支撐板與連桿連接；所述活塞與缸體之間有環(huán)形的第二腔室，所述進(jìn)油孔與第二腔室相通，活塞與缸體、擋板的接觸處都有墊片密封，活塞上開(kāi)有第二補(bǔ)償孔，第二補(bǔ)償孔將第二腔室與第一腔室連通，活塞與缸體底部之間還有復(fù)位彈黃。
[0005]當(dāng)司機(jī)腳踩剎車踏板時(shí)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞移動(dòng)，使由進(jìn)油孔進(jìn)入第二腔室內(nèi)的油液從第二補(bǔ)償孔進(jìn)入第一腔室中，并通過(guò)出油孔供給給制動(dòng)蹄片，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)過(guò)程中有其中一個(gè)、兩個(gè)、甚至三個(gè)出油孔漏油時(shí)，另外的出油孔仍然可以將油液輸送至制動(dòng)蹄，完成制動(dòng)，保證行車安全；制動(dòng)結(jié)束，司機(jī)松開(kāi)剎車踏板，活塞在復(fù)位彈簧的作用下回復(fù)到原始位置。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述缸體側(cè)壁上還開(kāi)有第一補(bǔ)償孔，第一補(bǔ)償孔與第一腔室相通。當(dāng)?shù)诙皇抑械挠鸵翰蛔阋詽M足制動(dòng)需要時(shí)，可利用第一補(bǔ)償孔給第二腔室補(bǔ)充油液，從而完成制動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型的改進(jìn)的汽車剎車油缸具有至少兩個(gè)獨(dú)立的腔室，強(qiáng)室內(nèi)有出油孔和活塞，當(dāng)其中一組出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時(shí)，另外的出油孔仍可以將油液輸送給制動(dòng)蹄片，完成剎車動(dòng)作，保證行車安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型汽車剎車油缸的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]如圖1所示，改進(jìn)的汽車剎車油缸，包括缸體101，所述缸體101的側(cè)壁上開(kāi)有進(jìn)油孔102和第一補(bǔ)償孔104，缸體101底部均布有兩至四個(gè)出油孔103，缸體101內(nèi)有擋板105，擋板105將缸體分為至少兩個(gè)相互獨(dú)立的第一腔室106，每個(gè)第一腔室106中有一個(gè)出油孔103和一個(gè)活塞201，每個(gè)活塞201都與單獨(dú)的活塞桿202連接，活塞桿202另一端連接在同一支撐板203上，支撐板203與連桿連接301。所述活塞201與缸體101之間有環(huán)形的第二腔室204，所述進(jìn)油孔102和第一補(bǔ)償孔104都與第二腔室204相通，活塞201與缸體101接觸處有墊片205密封，活塞201與擋板105接觸處也有墊片205密封，活塞201上開(kāi)有第二補(bǔ)償孔206，第二補(bǔ)償孔206將第二腔室204與第一腔室106連通，第二腔室204內(nèi)的油液可以通過(guò)第二補(bǔ)償孔206流入第一腔室106中?；钊?01與缸體101底部之間還有復(fù)位彈簧207，用于將活塞201復(fù)位。
[0011]當(dāng)司機(jī)腳踩剎車踏板時(shí)，通過(guò)連桿301推動(dòng)活塞201向右移動(dòng)，使由進(jìn)油孔102進(jìn)入第二腔室204內(nèi)的油液從第二補(bǔ)償孔206進(jìn)入第一腔室106中，并通過(guò)出油孔103供給給制動(dòng)蹄片，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)過(guò)程中有其中一個(gè)、兩個(gè)、甚至三個(gè)出油孔103漏油時(shí)，另外的出油孔103仍然可以將油液輸送至制動(dòng)蹄，完成制動(dòng)，保證行車安全；制動(dòng)結(jié)束，司機(jī)松開(kāi)剎車踏板，活塞201在復(fù)位彈簧207的作用下回復(fù)到原始位置。
[0012]以上的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)原理的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.改進(jìn)的汽車剎車油缸，包括缸體，缸體側(cè)壁上開(kāi)有進(jìn)油孔，缸體底部開(kāi)有出油孔，其特征在于:所述出油孔至少有兩個(gè)，出油孔均布在缸體底部，缸體內(nèi)有擋板，擋板將缸體分為至少兩個(gè)相互獨(dú)立的第一腔室，每個(gè)第一腔室中有一個(gè)出油孔和一個(gè)活塞，活塞與活塞桿連接，活塞桿另一端連接在同一支撐板上，支撐板與連桿連接；所述活塞與缸體之間有環(huán)形的第二腔室，所述進(jìn)油孔與第二腔室相通，活塞與缸體、擋板的接觸處都有墊片密封，活塞上開(kāi)有第二補(bǔ)償孔，第二補(bǔ)償孔將第一腔室與腔室連通，活塞與缸體底部之間還有復(fù)位彈黃。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車剎車油缸，其特征在于:所述缸體側(cè)壁上還開(kāi)有第一補(bǔ)償孔，第一補(bǔ)償孔與第一腔室相通。
【文檔編號(hào)】F16D65/14GK203948528SQ201420331712
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】王沛超 申請(qǐng)人:王沛超