一種板片式油冷管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種板片式油冷管，包括有上層組件、中層組件、下層組件以及兩螺座，所述上層組件、中層組件及下層組件通過(guò)疊層的方式焊接形成一體，以及兩螺座底端與上層組件接縫處焊接，使得所有接縫處呈封閉狀態(tài)及其間形成一供油液的循環(huán)回路；藉此，采用鋁材制作，使得制作工藝簡(jiǎn)化，制作成本較低，產(chǎn)品輕巧，材料成本較低；第一散熱片、第二散熱片及第三散熱片表面為渦流式且具有復(fù)數(shù)散熱孔，其散熱效能較高，機(jī)油充分降溫，引擎引力充足；所述下層組件的兩端內(nèi)部均設(shè)置有加強(qiáng)片，使得油冷管在工作時(shí)能承受較大的工作壓力；螺座采用硬焊爐外部焊接（電極焊接），增強(qiáng)螺座硬度，不良率降低。
【專利說(shuō)明】一種板片式油冷管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油冷管領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種板片式油冷管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛時(shí)，齒輪箱因?yàn)閯?dòng)力的傳輸，故而其中容置的潤(rùn)滑油(潤(rùn)滑機(jī)油)溫度會(huì)不斷上升，倘若潤(rùn)滑油溫度過(guò)高，則有可能令潤(rùn)滑油沸騰而失去潤(rùn)滑作用，從而使得齒輪易于磨損，故而如何確保齒輪箱中的潤(rùn)滑油溫不會(huì)過(guò)高即成為一項(xiàng)相當(dāng)重要的課題。在現(xiàn)有的汽車結(jié)構(gòu)配置中，均會(huì)設(shè)置油冷管，其能冷卻潤(rùn)滑油，保持油溫在正常工作范圍之內(nèi)。
[0003]板片式油冷管是油冷管中的一種，其具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、換熱效率高的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的板片式油冷管的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖2所示，該板片式油冷管包括有上層組件10 ’、中層組件20 ’、下層組件30 ’及兩螺座40 ’，該上層組件10 ’、中層組件20 ’及下層組件30'通過(guò)疊層的方式焊接成一體，該兩螺座40 '在烘爐中通過(guò)硬焊的方式焊接在上層組件W的兩端位置上，所述上層組件10 '、中層組件20'及下層組件30'均是由不銹鋼制成的板片與其夾設(shè)的不銹鋼散熱片及銅片組成，這種傳統(tǒng)的板式油冷管的制造工序較多，加工復(fù)雜，且采用不銹鋼材料，使得產(chǎn)品重量較重，材料成本較高，散熱效能較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種板片式油冷管，其具有制作方法簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)合理、產(chǎn)品重量輕，制作容易且成本較低等特點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:
[0006]一種板片式油冷管，包括有上層組件、中層組件、下層組件以及兩螺座，所述上層組件、中層組件及下層組件通過(guò)疊層的方式焊接成一體，該上層組件的兩端與中層組件的兩端對(duì)應(yīng)連通，該中層組件的兩端與下層組件的兩端對(duì)應(yīng)連通，所述兩螺座分別設(shè)于該上層組件的兩端位置上；
[0007]所述上層組件包括有第一頂板、第一散熱片及第一底板，該第一頂板與第一底板圍構(gòu)形成一封閉的第一容置空腔，該第一散熱片置于該第一容置空腔內(nèi)；
[0008]所述中層組件包括有第二頂板、第二散熱片及第二底板，該第二頂板與第二底板圍構(gòu)形成一封閉的第二容置空腔，該第二散熱片置于該第二容置空腔內(nèi)；
[0009]所述下層組件包括有第三頂板、第三散熱片及第三底板，該第三頂板與第三底板圍構(gòu)形成一封閉的第三容置空腔，該第三散熱片置于該第三容置空腔內(nèi)；
[0010]所述螺座、第一散熱片、第二散熱片及第三散熱片均為鋁材質(zhì)，該第一頂板、第一底板、第二頂板、第二底板、第三頂板、第三底板、第一連接環(huán)及第二連接環(huán)均為鋁合金。
[0011]作為一種優(yōu)選方案，所述上層組件的兩端與中層組件的兩端之間均夾設(shè)一第一連接環(huán)，該中層組件的兩端與下層組件的兩端之間均夾設(shè)一第二連接環(huán)。
[0012]作為一種優(yōu)選方案，所述第一連接環(huán)以焊接的方式連接前述上層組件與中層組件的兩端；所述第二連接環(huán)亦以焊接的方式連接前述中層組件與下層組件的兩端。
[0013]作為一種優(yōu)選方案，所述第一連接環(huán)與上層組件及中層組件通過(guò)凹凸槽定位焊接；該第二連接環(huán)與中層組件及下層組件亦通過(guò)凹凸槽定位焊接。
[0014]作為一種優(yōu)選方案，所述第一散熱片、第二散熱片及第三散熱片表面呈渦流式且設(shè)有復(fù)數(shù)散熱孔。
[0015]作為一種優(yōu)選方案，所述下層組件的兩端內(nèi)部均設(shè)置有加強(qiáng)片。
[0016]作為一種優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)片為鋁合金。
[0017]作為一種優(yōu)選方案，所述上層組件、中層組件及下層組件的兩端相對(duì)位置上分別設(shè)置有第一通孔、第二通孔及第三通孔。
[0018]作為一種優(yōu)選方案，所述螺座的底部向外凸設(shè)有一焊接部。
[0019]作為一種優(yōu)選方案，所述螺座還具有一中空的組接端，該組接端上設(shè)有外螺紋。
[0020]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知:
[0021]一、該上層組件、中層組件及下層組件通過(guò)疊層的方式焊接形成一體，以及兩螺座底端與上層組件 接縫處焊接，使得所有接縫處呈封閉狀態(tài)及其間形成一供油液的循環(huán)回路，且產(chǎn)品材料為鋁材質(zhì)，從而使得制作工藝簡(jiǎn)化，制作成本較低，產(chǎn)品輕巧，材料成本較低，散熱效能好。
[0022]二、第一散熱片、第二散熱片及第三散熱片表面為渦流式且具有復(fù)數(shù)散熱孔，其散熱效能較高，機(jī)油充分降溫，引擎引力充足。
[0023]三、所述下層組件的兩端內(nèi)部均設(shè)置有加強(qiáng)片，使得油冷管在工作時(shí)能承受較大的工作壓力。
[0024]四、螺座采用硬焊爐外部焊接(電極焊接)，增強(qiáng)螺座硬度，不良率降低，其具有構(gòu)思合理、實(shí)施容易、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可推廣應(yīng)用。
[0025]為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是傳統(tǒng)油冷管的主視圖；
[0027]圖2是傳統(tǒng)油冷管的組合剖面圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的立體分解圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的組合立體圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的俯視圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例在A-A處的剖切示意圖；
[0032]圖7是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例在B-B處的剖切示意圖；
[0033]圖8是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例在C-C處的剖切示意圖。
[0034]附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明:
[0035]10、上層組件101、第一通孔
[0036]102、第一容置空腔11、第一頂板
[0037]12、第一散熱片13、第一底板[0038]20、中層組件201、第二通孔
[0039]202、第二容置空腔21、第二頂板
[0040]22、第二散熱片23、第二底板
[0041]30、下層組件301、第三通孔
[0042]302、第三容置空腔31、第三頂板
[0043]32、第三散熱片33、第三底板
[0044]40、螺座41、焊接部
[0045]42、組接端50、第一連接環(huán)
[0046]60、第二連接環(huán)70、加強(qiáng)片
[0047]10 ;、上層組件20 '、中層組件
[0048]30 '、下層組件40 '、螺座?！揪唧w實(shí)施方式】
[0049]請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖7所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有上層組件10、中層組件20、下層組件30以及兩螺座40，所述上層組件10、中層組件20及下層組件30通過(guò)疊層的方式焊接成一體，該上層組件10的兩端與中層組件20的兩端對(duì)應(yīng)連通，該中層組件20的兩端與下層組件30的兩端對(duì)應(yīng)連通。
[0050]所述上層組件10包括有第一頂板11、第一散熱片12及第一底板13，該第一頂板11與第一底板13圍構(gòu)形成一封閉的第一容置空腔102，該第一散熱片12置于該第一容置空腔102內(nèi)，所述第一散熱片12表面呈渦流式且設(shè)有復(fù)數(shù)散熱孔。
[0051]所述中層組件20包括有第二頂板21、第二散熱片22及第二底板23，該第二頂板21與第二底板23圍構(gòu)形成一封閉的第二容置空腔202，該第二散熱片22置于該第二容置空腔202內(nèi)，所述第二散熱片22表面亦呈渦流式且設(shè)有復(fù)數(shù)散熱孔。
[0052]所述下層組件30包括有第三頂板31、第三散熱片32及第三底板33，該第三頂板31與第三底板33圍構(gòu)形成一封閉的第三容置空腔302，該第三散熱片32置于該第三容置空腔302內(nèi)，所述第三散熱片32表面亦呈渦流式且設(shè)有復(fù)數(shù)散熱孔。該下層組件30的兩端內(nèi)部均設(shè)置有加強(qiáng)片70，所述加強(qiáng)片70為鋁合金，該加強(qiáng)片70的形狀不予于限制，在本實(shí)施例中，該加強(qiáng)片70為方形。所述加強(qiáng)片70與第三底板33緊密焊接固定，使得油冷管在工作時(shí)能承受較大壓力。
[0053]所述上層組件10的兩端與中層組件20的兩端之間均夾設(shè)一第一連接環(huán)50，該中層組件20的兩端與下層組件30的兩端之間均夾設(shè)一第二連接環(huán)60，所述第一連接環(huán)50以焊接的方式連接前述上層組件10與中層組件20的兩端，該第一連接環(huán)50與上層組件10及中層組件20通過(guò)凹凸槽定位焊接；所述第二連接環(huán)60以焊接的方式連接前述中層組件20與下層組件30的兩端，該第二連接環(huán)60與中層組件20及下層組件30亦通過(guò)凹凸槽定位焊接。
[0054]該上層組件10的兩端位置上設(shè)置有第一通孔101，相應(yīng)地，該中層組件20及下層組件30的兩端位置上亦分別設(shè)置有第二通孔201及第三通孔301。
[0055]所述兩螺座40分別設(shè)于前述上層組件10的兩端位置上，每一螺座40的底部向外凸設(shè)有一焊接部41，該焊接部41伸入所述第一通孔101中并與所述上層組件10的第一頂板11焊接，每一螺座40還具有一中空的組接端42，該組接端42設(shè)有外螺紋，該組接端42與前述第一通孔101、第二通孔201及第三通孔301形成油冷管的進(jìn)油口和出油口，形成一供油液的循環(huán)回路。
[0056]詳述本實(shí)施例的制作過(guò)程如下:
[0057]1.由鋁合金鈑經(jīng)過(guò)沖床加工形成第一頂板11、第一底板13、第二頂板21、第二底板23、第三頂板31、第三底板33、第一連接環(huán)50、第二連接環(huán)60及加強(qiáng)片70 ；由鋁合金卷料經(jīng)過(guò)成型加工形成第一散熱片12、第二散熱片22及第三散熱片32 ;由鋁合金棒經(jīng)過(guò)車床加工形成螺座40。
[0058]2.將第一頂板11、第一底板13、第二頂板21、第二底板23、第三頂板31、第三底板33、第一連接環(huán)50、第二連接環(huán)60及加強(qiáng)片70噴覆助焊劑，將第一頂板11、第一散熱片12及第一底板13組合形成上層組件10，該第二頂板21、第二散熱片22及第二底板23組合形成中層組件20，在中層組件20的上表面的兩端位置上焊接第一連接環(huán)50，在中層組件20的下表面的兩端位置上焊接第二連接環(huán)60 ;該第三頂板31、第三散熱片32及第三底板33組合形成下層組件30 ;該加強(qiáng)片70與第三底板33緊密焊接固定。
[0059]3.將焊接在中層組件20上表面兩端位置上的第一連接環(huán)50與所述上層組件10的兩端通過(guò)凹凸槽定位后焊接，將焊接在中層組件20下表面兩端位置上的第二連接環(huán)60與所述下層組件30的兩端通過(guò)凹凸槽定位后焊接。
[0060]4.將所述螺座40添加焊環(huán)，采用電極方式將其與上層組件10焊接。
[0061]5.進(jìn)行試漏測(cè)試，成型出具有散熱功能的油冷管，并蓋章、寫上日期及油冷管的品號(hào)。
[0062]綜上所述，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于:首先，該上層組件、中層組件及下層組件通過(guò)疊層的方式焊接形成一體，以及兩螺座底端與上層組件接縫處焊接，使得所有接縫處呈封閉狀態(tài)及其間形成一供油液的循環(huán)回路，且產(chǎn)品材料為鋁材質(zhì)，從而使得制作工藝簡(jiǎn)化，制作成本較低，產(chǎn)品輕巧，材料成本較低，散熱效能好；再者，第一散熱片、第二散熱片及第三散熱片表面為渦流式且具有復(fù)數(shù)散熱孔，其散熱效能較高，機(jī)油充分降溫，引擎引力充足；而且，所述下層組件的兩端內(nèi)部均設(shè)置有加強(qiáng)片，使得油冷管在工作時(shí)能承受較大的工作壓力；此外，螺座采用硬焊爐外部焊接(電極焊接)，增強(qiáng)螺座硬度，不良率降低，其具有構(gòu)思合理、實(shí)施容易、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可推廣應(yīng)用。
[0063]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種板片式油冷管，其特征在于:包括有上層組件、中層組件、下層組件以及兩螺座，所述上層組件、中層組件及下層組件通過(guò)疊層的方式焊接成一體，該上層組件的兩端與中層組件的兩端對(duì)應(yīng)連通，該中層組件的兩端與下層組件的兩端對(duì)應(yīng)連通，所述兩螺座分別設(shè)于該上層組件的兩端位置上； 所述上層組件包括有第一頂板、第一散熱片及第一底板，該第一頂板與第一底板圍構(gòu)形成一封閉的第一容置空腔，該第一散熱片置于該第一容置空腔內(nèi)； 所述中層組件包括有第二頂板、第二散熱片及第二底板，該第二頂板與第二底板圍構(gòu)形成一封閉的第二容置空腔，該第二散熱片置于該第二容置空腔內(nèi)； 所述下層組件包括有第三頂板、第三散熱片及第三底板，該第三頂板與第三底板圍構(gòu)形成一封閉的第三容置空腔，該第三散熱片置于該第三容置空腔內(nèi)； 所述螺座、第一散熱片、第二散熱片及第三散熱片均為鋁材質(zhì)，該第一頂板、第一底板、第二頂板、第二底板、第三頂板、第三底板、第一連接環(huán)及第二連接環(huán)均為鋁合金。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述上層組件的兩端與中層組件的兩端之間均夾設(shè)一第一連接環(huán)，該中層組件的兩端與下層組件的兩端之間均夾設(shè)第二連接環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述第一連接環(huán)以焊接的方式連接前述上層組件與中層組件的兩端；所述第二連接環(huán)亦以焊接的方式連接前述中層組件與下層組件的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述第一連接環(huán)與上層組件及中層組件通過(guò)凹凸槽定位焊接；該第二連接環(huán)與中層組件及下層組件亦通過(guò)凹凸槽定位焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述第一散熱片、第二散熱片及第三散熱片表面呈渦流式且設(shè)有復(fù)數(shù)散熱孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述下層組件的兩端內(nèi)部均設(shè)置有加強(qiáng)片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述加強(qiáng)片為鋁合金。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述上層組件、中層組件及下層組件的兩端相對(duì)位置上分別設(shè)置有第一通孔、第二通孔及第三通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述螺座的底部向外凸設(shè)有一焊接部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板片式油冷管，其特征在于:所述螺座還具有一中空的組接端，該組接端上設(shè)有外螺紋。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203717869SQ201420078277
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】王志高, 鄭家男 申請(qǐng)人:東莞吉旺汽車零件有限公司