汽車搖窗電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一種汽車搖窗電機(jī)，包括電機(jī)軸、軸承和機(jī)殼；所述軸承套在電機(jī)軸上并與電機(jī)軸間隙配合，所述機(jī)殼套在軸承外面并與軸承過盈配合；所述軸承的內(nèi)孔前端直徑小于內(nèi)孔后端直徑。本發(fā)明中采用所述軸承的內(nèi)孔前端直徑小于內(nèi)孔后端直徑這種設(shè)計(jì)使外殼裝配時(shí)可以防止電機(jī)軸抱死情況的發(fā)生，安裝時(shí)無需精確定位，提高了電機(jī)的裝配速度，同時(shí)也降低了電機(jī)的生產(chǎn)成本。
【專利說明】汽車搖窗電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電機(jī)，具體是一種汽車搖窗上使用的電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車搖窗電機(jī)中軸承的設(shè)計(jì)是軸承內(nèi)孔的形狀與電機(jī)軸的外周形狀相適配；軸承的外表面形狀與機(jī)殼內(nèi)側(cè)面的形狀相適配，軸承套在電機(jī)軸上，外殼套在軸承外面，當(dāng)外殼裝配時(shí)壓緊軸承，軸承外側(cè)面受力導(dǎo)致軸承內(nèi)孔縮小，軸承內(nèi)孔縮小后，軸承將電機(jī)軸“抱住”，電機(jī)的空載及負(fù)載電流增加，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)合格率低，且電機(jī)裝配困難；目前解決這個(gè)問題需要對軸承和機(jī)殼進(jìn)行精密控制，生產(chǎn)成本高；同時(shí)由于軸承將電機(jī)軸“抱住”也增加了電機(jī)軸與軸承的磨損，降低了電機(jī)的使用壽命，目前還采用將軸承與機(jī)殼錯(cuò)位安裝的方式來降低軸承和電機(jī)軸的磨損，但是小型車對汽車搖窗電機(jī)的高度有要求，限制了采用這種方式生產(chǎn)電機(jī)的使用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明提供了一種裝配簡單、能有效防止軸承抱死電機(jī)軸情況發(fā)生的汽車搖窗電機(jī)。
[0004]技術(shù)方案:本發(fā)明公開了一種汽車搖窗電機(jī)，包括電機(jī)軸、軸承和機(jī)殼；所述軸承套在電機(jī)軸上并與電機(jī)軸間隙配合，所述機(jī)殼套在軸承外面并與軸承過盈配合；所述軸承的內(nèi)孔前端直徑小于內(nèi)孔后端直徑。本發(fā)明中采用所述軸承的內(nèi)孔前端直徑小于內(nèi)孔后端直徑這種設(shè)計(jì)使外殼裝配時(shí)可以防止電機(jī)軸抱死情況的發(fā)生，安裝時(shí)無需精確定位，提高了電機(jī)的裝配速度，同時(shí)也降低了電機(jī)的生產(chǎn)成本。
[0005]本發(fā)明中所述軸承優(yōu)選采用階梯狀；所述軸承由軸承前部和軸承后部構(gòu)成，所述軸承前部的內(nèi)直徑小于軸承后部的內(nèi)直徑；所述軸承前部的外部直徑小于軸承后部的外部直徑。本發(fā)明中所述階梯狀的軸承，使軸承前部與電機(jī)軸間隙連接，由于階梯狀的設(shè)計(jì)，軸承前部與機(jī)殼不接觸，裝配時(shí)不受壓力，避免了軸承前部與電機(jī)軸抱死情況的發(fā)生；而所述軸承后部的內(nèi)孔直徑大于軸承前部的內(nèi)孔直徑，在裝配時(shí)，軸承后部與機(jī)殼緊配連接，軸承后部受擠壓內(nèi)孔縮小，但由于軸承為階梯狀，軸承后部內(nèi)孔縮小不會(huì)對電機(jī)軸形成抱死現(xiàn)象，同時(shí)由于軸承只有軸承后部與機(jī)殼連接，軸承前部與電機(jī)軸連接，減小了摩擦面積，降低了磨損，提高了電機(jī)的使用壽命。
[0006]本發(fā)明中所述機(jī)殼內(nèi)側(cè)面與軸承后部過盈配合。所述軸承前部的內(nèi)直徑小于軸承后部的內(nèi)直徑0.6-0.2mm ;所述軸承前部的外部直徑小于軸承后部的外部直徑0.6-0.2mm。本發(fā)明所述軸承采用上述階梯差能有效避免軸承后部抱死情況的發(fā)生，同時(shí)降低了裝配難度，無需精確控制尺寸，加快了電機(jī)的裝配速度，提高了生產(chǎn)效率。
[0007]有益效果:
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
(I)本發(fā)明所述的汽車搖窗電機(jī)采用階梯狀的軸承，能夠有效避免軸承抱死電機(jī)軸情況的發(fā)生，降低了電機(jī)的空載，減小了電機(jī)的負(fù)載電流，有效降低了能耗。
[0008](2)本發(fā)明所述的汽車搖窗電機(jī)采用階梯狀的軸承，降低了裝配的難度，加快了裝配的速度，無需精確控制軸承的精度，在規(guī)定的公差范圍內(nèi)都能夠?qū)崿F(xiàn)安裝，降低了生產(chǎn)加工成本，提聞了廣品的合格率，同時(shí)提聞了廣品是生廣效率。
[0009](3)本發(fā)明所述的汽車搖窗電機(jī)中采用階梯狀的軸承，減小了電機(jī)的磨損，提高了電機(jī)的使用壽命，進(jìn)一步提聞了廣品的質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明所述汽車搖窗電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明所述汽車搖窗電機(jī)中軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
實(shí)施例
[0013]如圖所示的一種汽車搖窗電機(jī)，包括電機(jī)軸1、軸承2和機(jī)殼3 ;所述軸承2為階梯狀分為軸承前部21和軸承后部22，所述軸承前部21的內(nèi)直徑小于軸承后部22的內(nèi)直徑
0.5mm ;所述軸承前部21的外部直徑小于軸承后部22的外部直徑0.5mm。
[0014]上述各部件的連接關(guān)系如下:所述軸承2套在電機(jī)軸I上并與電機(jī)軸I間隙配合，所述機(jī)殼3套在軸承2外面并與軸承2過盈配合；所述軸承2的內(nèi)孔前端直徑小于內(nèi)孔后端直徑。
[0015]上述汽車搖窗電機(jī)的電機(jī)裝配過程如下:當(dāng)軸承裝入機(jī)殼后由于過盈配合，軸承后部內(nèi)孔縮緊，由于軸承后部內(nèi)孔大于軸承前部內(nèi)孔，不會(huì)對電機(jī)軸抱死，而軸承前部不與機(jī)殼連接，同樣不會(huì)發(fā)生電機(jī)抱死情況。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車搖窗電機(jī)，其特征在于:包括電機(jī)軸(I)、軸承(2)和機(jī)殼(3);所述軸承(2)套在電機(jī)軸(I)上并與電機(jī)軸(I)間隙配合，所述機(jī)殼(3)套在軸承(2)外面并與軸承(2)過盈配合；所述軸承(2)的內(nèi)孔前端直徑小于內(nèi)孔后端直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車搖窗電機(jī)，其特征在于:所述軸承(2)為階梯狀；所述軸承(2)由軸承前部(21)和軸承后部(22)構(gòu)成，所述軸承前部(21)的內(nèi)直徑小于軸承后部(22)的內(nèi)直徑；所述軸承前部(21)的外部直徑小于軸承后部(22)的外部直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車搖窗電機(jī)，其特征在于:所述機(jī)殼(3)內(nèi)側(cè)面與軸承后部(22)過盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車搖窗電機(jī)，其特征在于:所述軸承前部(21)的內(nèi)直徑小于軸承后部(22)的內(nèi)直徑0.6-0.2mm ;所述軸承前部(21)的外部直徑小于軸承后部(22)的外部直徑0.6-0.2mm。
【文檔編號(hào)】F16C17/12GK103986269SQ201410139805
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】覃韋克 申請人:江蘇一東航空機(jī)械有限公司