機動車內(nèi)燃機的混合閥的制作方法
【專利摘要】機動車內(nèi)燃機(1)的混合閥(6)中，兩個閥瓣(10，11)的旋轉(zhuǎn)軸(12，13)的間距小于最大的閥瓣(10)的直徑。此外，閥瓣(10，11)與唯一的驅(qū)動裝置(8)相連。驅(qū)動裝置(8)確保了無碰撞地耦合閥瓣(10，11)的移動。因此特別緊湊地構(gòu)建了混合閥(6)。
【專利說明】機動車內(nèi)燃機的混合閥

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車內(nèi)燃機的混合閥，其具有布置在進氣通道內(nèi)的閥瓣和布置在廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的閥瓣，其中進氣通道和廢氣再循環(huán)通道匯入到共同的匯流通道中，并且該混合閥具有用于驅(qū)動閥瓣的驅(qū)動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，這種混合閥經(jīng)常安裝在機動車內(nèi)燃機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，并且其已經(jīng)由實踐中所公知。如下地控制進氣閥瓣和排氣閥瓣的移動，即排氣閥瓣從第一位置起利用驅(qū)動裝置的控制信號呈線性地打開。但是，進氣閥瓣首先停留在第一位置中，并且僅當超過規(guī)定的控制信號時才關(guān)閉。
[0003]已知的混合閥的閥瓣具有至少與最大閥瓣的直徑相等的間距。因此避免了閥瓣的碰撞。閥瓣的不同驅(qū)動器需要大量的結(jié)構(gòu)空間，而這通常是無法提供的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明基于以下問題，S卩如下地設計開頭所述類型的混合閥，使得其具有特別小的結(jié)構(gòu)空間。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，該問題由此解決，即閥瓣旋轉(zhuǎn)軸的間距小于最大閥瓣的直徑，并且閥瓣的擺動是無碰撞地耦合的。
[0006]通過這種設計確保了閥瓣擺動的耦合，使得閥瓣即使在其擺動相重疊時也沒有彼此碰撞。因此可以特別近的共同布置閥瓣的旋轉(zhuǎn)軸。因此同時，用于驅(qū)動閥瓣的部件也同樣共同布置成特別近的。從而混合閥具有特別小的結(jié)構(gòu)空間。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的有利的改進方案，當同向地引導閥瓣時，無碰撞地引導閥瓣是特別簡單的。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進方案，當驅(qū)動裝置具有唯一的電動機并且該電動機通過相應的調(diào)節(jié)件與閥瓣相連時，可以保持特別低的用于驅(qū)動閥瓣的結(jié)構(gòu)需求。由此實現(xiàn)了使混合閥完全替代兩個單獨的閥。由于本發(fā)明，大量的部件、如殼體、罩、傳感器機構(gòu)和插接件，分別僅需要一件。從而，除結(jié)構(gòu)空間優(yōu)勢之外，根據(jù)本發(fā)明的混合閥還提供了很大的成本優(yōu)勢。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進方案，當調(diào)節(jié)件中的至少一個包括具有多個齒輪的齒輪傳動裝置時，電動機可以是具有特別小尺寸的電動機。大多數(shù)情況下，這種電動機具有高轉(zhuǎn)速。齒輪傳動裝置實現(xiàn)了將電動機的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成閥瓣的規(guī)定擺動。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進方案，當在一個調(diào)節(jié)件與閥瓣之間布置有離合器時，可以簡單地控制閥瓣的移動次序。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的優(yōu)化方案，當離合器是具有空程的牙嵌式離合器時，離合器在結(jié)構(gòu)上特別簡單的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的優(yōu)化方案，當調(diào)節(jié)件中的至少一個具有用于引導控制部件的控制凸輪時，閥瓣的移動次序和移動速度可以設計為多樣的。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進方案，當控制凸輪布置在所驅(qū)動的輪的外輪廓上，并且控制部件是與閥瓣相連的、在控制凸輪上滾動的滾子時，控制凸輪和控制部件是結(jié)構(gòu)上特別簡單的。優(yōu)選地，閥瓣利用輪相對于外輪廓彈簧彈性地預加載。特別地，借助控制凸輪的閥瓣驅(qū)動與借助齒輪傳動裝置的閥瓣驅(qū)動的組合，實現(xiàn)了特別小的混合閥尺寸。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的改進方案，當具有控制凸輪的輪布置在齒輪傳動裝置的一個齒輪上時，可以維持特別小的軸支承部位的數(shù)量。這有助于繼續(xù)減小混合閥的尺寸。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的其他有利的優(yōu)化方案，當在驅(qū)動裝置的中間位置中兩個閥瓣均為打開的并且在末端位置中閥瓣中的一個或另一個是閉合的時，在進氣通道中和廢氣再循環(huán)通道中流動的氣體可以任意混合。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本發(fā)明允許大量的實施方式。為了繼續(xù)明確其原理，附圖中示出了這些實施方式中的一個并在下面進行說明。附圖示出:
[0017]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的混合閥的內(nèi)燃機，
[0018]圖2是圖1所示混合閥的示意圖，
[0019]圖3是圖2所示混合閥的閥瓣擺動的示意圖。

【具體實施方式】
[0020]圖1示出了具有進氣管2并具有排氣管3的內(nèi)燃機I。進氣管2具有進氣通道4，通過進氣通道從周圍環(huán)境中吸入空氣。廢氣再循環(huán)通道5從排氣導管3引出經(jīng)過混合閥6到進氣管2中?；旌祥y6引導進氣通道4和廢氣再循環(huán)通道5匯集成匯流通道7。匯流通道7直接通向內(nèi)燃機I。具有電動機9的驅(qū)動裝置8實現(xiàn)了對混合閥6的調(diào)節(jié)。
[0021]圖2示出了具有驅(qū)動裝置8的圖1所示的混合閥6。為了簡化,僅示意性示出驅(qū)動裝置8。混合閥6具有布置在進氣通道4內(nèi)的可擺動的閥瓣10和布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的可擺動的閥瓣11。布置在進氣通道4內(nèi)的閥瓣10略微大于布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11。閥瓣10，11的旋轉(zhuǎn)軸12，13的間距約為較大的、布置在進氣通道4內(nèi)的閥瓣10的直徑的80%。
[0022]閥瓣10，11通過唯一的電動機9來驅(qū)動。閥瓣10，11的擺動方向的走向是相同的，如附圖中用箭頭示出的。為此，驅(qū)動裝置8具有第一個、引向布置在進氣通道4中的閥瓣10的調(diào)節(jié)件14和第二個、引向布置在廢氣再循環(huán)通道5中的閥瓣11的調(diào)節(jié)件15。引向布置在進氣通道4內(nèi)的閥瓣10的調(diào)節(jié)件14具有帶有多個齒輪17的齒輪傳動裝置16和離合器
18。該離合器18具有空程19，通過該空程可以無需帶動閥瓣10而驅(qū)動齒輪17。
[0023]引向布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11的調(diào)節(jié)件15具有用于移動控制部件21的控制凸輪20。控制部件21通過杠桿22與布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11相連。控制凸輪20布置在由齒輪傳動裝置16所驅(qū)動的輪23的外輪廓上?？刂撇考?1構(gòu)造為在外輪廓上滾動的滾子。
[0024]這兩個閥瓣10，11由未示出的彈簧元件預加載到打開位置中。因此，驅(qū)動裝置8將閥瓣10，11帶動到關(guān)閉位置中。
[0025]圖3示出了閥瓣10，11關(guān)于齒輪傳動裝置16的移動區(qū)域的打開角度α。布置在進氣通道4內(nèi)的閥瓣10的移動用I來標注，并且布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11的移動用II來標注。為了簡化，移動區(qū)域以百分值來示出。在此應識別出，在移動區(qū)域的初始狀態(tài)0%時，進氣通道4的閥瓣10完全打開，而廢氣再循環(huán)通道5的閥瓣11完全關(guān)閉。在齒輪傳動裝置16的驅(qū)動位于移動區(qū)域的50%上時,兩個閥瓣10,11完全打開。然后布置在進氣通道4內(nèi)的閥瓣10完全關(guān)閉，而布置在廢氣再循環(huán)通道5內(nèi)的閥瓣11停留在完全打開位置。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車內(nèi)燃機(I)的混合閥￠)，所述混合閥具有布置在進氣通道(4)內(nèi)的閥瓣(10)和布置在廢氣再循環(huán)通道(5)內(nèi)的閥瓣(11)，其中所述進氣通道(4)和所述廢氣再循環(huán)通道(5)匯入到共同的匯流通道(7)中；并且所述混合閥具有用于驅(qū)動所述閥瓣(10，11)的驅(qū)動裝置(8)，其特征在于，所述閥瓣(10，11)的旋轉(zhuǎn)軸(12，13)的間距小于最大的所述閥瓣(10)的直徑，并且所述閥瓣(10，11)的回轉(zhuǎn)移動的耦合是無碰撞的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合閥，其特征在于，同向的引導所述閥瓣(10，11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合閥，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(8)具有唯一的電動機(9)，并且所述電動機(9)通過相應的調(diào)節(jié)件(14，15)與所述閥瓣(10，11)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合閥，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件中的至少一個調(diào)節(jié)件(14)具有帶有多個齒輪(17)的齒輪傳動器(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合閥，其特征在于，在一個所述調(diào)節(jié)件(14)與所述閥瓣(10)之間布置有離合器(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合閥，其特征在于，所述離合器(18)是具有空程(19)的牙嵌式離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項所述的混合閥，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件中的至少一個調(diào)節(jié)件(15)具有用于引導控制部件(21)的控制凸輪(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合閥，其特征在于，所述控制凸輪(20)布置在所驅(qū)動的輪(23)的外輪廓上，并且所述控制部件(21)是與所述閥瓣中的一個閥瓣(11)相連的、在所述控制凸輪(20)上滾動的滾子。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合閥，其特征在于，具有所述控制凸輪(20)的所述輪(23)布置在所述齒輪傳動器(16)的一個齒輪(17)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的混合閥，其特征在于，在所述驅(qū)動裝置(8)的中間位置中，兩個所述閥瓣(10，11)是打開的，并且在末端位置時所述閥瓣(10，11)中的一個所述閥瓣或另一個所述閥瓣是閉合的。
【文檔編號】F16K11/22GK104169561SQ201380016345
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月5日
【發(fā)明者】洛塔爾·施勒德爾 申請人:大陸汽車有限責任公司