汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座。本實(shí)用新型提供了一種重量輕、且更易于裝配的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座。該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座，該軸承座的中間盤面將軸承座分為上、下兩部分座體，其特征在于：所述中間盤面的外形呈花瓣形，每個(gè)花瓣上設(shè)有一個(gè)連接通孔；在上座體的外壁上設(shè)有止口，該止口延伸至中間盤面。優(yōu)選地，該軸承座的內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)置油道，該內(nèi)置油道的進(jìn)口端由中間盤面的底部延伸至上座體的一側(cè)的內(nèi)壁上，出口端由上座體的另一側(cè)的內(nèi)壁延伸至下座體的空腔中。優(yōu)選地，所述連接通孔中的其中三個(gè)通孔之間的盤面部分為加寬部，所述內(nèi)置油道的進(jìn)口端設(shè)置在該加寬部的底部。
【專利說明】汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸承座結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在公路運(yùn)輸和工程運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成上的軸承座作為對油路潤滑起著重要作用的一個(gè)零件，然而隨著主減速器殼體越來越輕量化且均需要安裝緩速器等設(shè)備，現(xiàn)有的軸承座存在著重量大，不易裝配等缺陷。且軸承座上設(shè)置的油道均為外置油道，而油路通道對軸承潤滑起著關(guān)鍵性作用，影響著整車的油耗及經(jīng)濟(jì)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種重量輕、且更易于裝配的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座，該軸承座的中間盤面將軸承座分為上、下兩部分座體，所述中間盤面的外形呈花瓣形，每個(gè)花瓣上設(shè)有一個(gè)連接通孔；在上座體的外壁上設(shè)有止口，該止口延伸至中間盤面。
[0005]優(yōu)選地，該軸承座的內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)置油道，該內(nèi)置油道的進(jìn)口端由中間盤面的底部延伸至上座體的一側(cè)的內(nèi)壁上，出口端由上座體的另一側(cè)的內(nèi)壁延伸至下座體的空腔中。
[0006]優(yōu)選地，所述連接通孔中的其中三個(gè)通孔之間的盤面部分為加寬部，所述內(nèi)置油道的進(jìn)口端設(shè)置在該加 寬部的底部。
[0007]更優(yōu)選地,所述下座體的外徑為:170~180mm。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、本實(shí)用新型的軸承座的中間盤面外形為花瓣形，減輕了軸承座重量。
[0010]2、縮小軸承座與主減速器殼配合面直徑，重量更輕。
[0011]3、本實(shí)用新型的軸承座設(shè)有止口，滿足了安裝緩速器的要求，便于裝配。
[0012]4、本實(shí)用新型的軸承座設(shè)置內(nèi)置油道，油路更通暢，潤滑效果更好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的主減速器總成軸承座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中沿AA線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型中的軸承座與主減速器殼體和緩速器之間的連接示意圖。
[0016]零件符號(hào)說明
[0017]中間盤面1、加寬部12、下座體2、上座體3、止口 31、內(nèi)置油道4、軸承座5、主減速器殼6、緩速器7。
【具體實(shí)施方式】[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0019]如圖1和圖2所示，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座，該軸承座的中間盤面I將軸承座分為上、下兩部分座體，分別為上座體3和下座體2，下座體通過中間圓盤上的一圈通孔與主減速器殼體連接，上座體的外壁設(shè)有一圈止口 31，該止口從外壁中部向下延伸至中間盤面1，滿足了安裝緩速器的要求，便于裝配。該中間盤面I上的兩個(gè)連接通孔之間的盤面部分變窄，使得該中間盤面的外形呈花瓣形，每個(gè)連接通孔設(shè)置在每個(gè)花瓣上。此外在該軸承座的內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)置油道4，該內(nèi)置油道的進(jìn)口端由中間盤面I的底部開始延伸至上座體的一側(cè)內(nèi)壁上，之后沿軸承座殼體內(nèi)腔延伸到出口端，出口端設(shè)置在上座體另一側(cè)的內(nèi)壁上，隨后延伸至下座體的空腔中。此外為了便于設(shè)置油道進(jìn)口，該連接通孔中的其中三個(gè)通孔之間的盤面部分并不變窄，從而相對于花瓣形結(jié)構(gòu)形成有加寬部12，內(nèi)置油道4的進(jìn)口端設(shè)置在該加寬部12的底部。為了適應(yīng)新型結(jié)構(gòu)的主減速器殼體，該軸承座下座體的外徑為:170?180mm。
[0020]如圖3所示，本實(shí)用新型的軸承座為鑄造結(jié)構(gòu)，其潤滑效果更好，通過縮小的軸承座5的下座體與主減速器殼6的配合面連接，該軸承座設(shè)有止口，便于與緩速器7裝配，通過設(shè)計(jì)新的軸承座內(nèi)置油道4，可保證油路更通暢，潤滑效果更好。
[0021]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】僅僅是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座，該軸承座的中間盤面(I)將軸承座分為上、下兩部分座體，其特征在于:所述中間盤面(I)的外形呈花瓣形，每個(gè)花瓣上設(shè)有一個(gè)連接通孔；在上座體的外壁上設(shè)有止口(31)，該止口延伸至中間盤面(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座，其特征在于:該軸承座的內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)置油道(4)，該內(nèi)置油道的進(jìn)口端由中間盤面(I)的底部延伸至上座體的一側(cè)的內(nèi)壁上，出口端由上座體的另一側(cè)的內(nèi)壁延伸至下座體的空腔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座，其特征在于:所述連接通孔中的其中三個(gè)通孔之間的盤面部分為加寬部(12)，所述內(nèi)置油道的進(jìn)口端設(shè)置在該加寬部(12)的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的軸承座，其特征在于:所述下座體的外徑為:170?180mm。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203516673SQ201320701026
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】張龍, 楊勇新 申請人:陜西漢德車橋有限公司