一種九速手自一體變速器的制造方法
【專利摘要】一種九速手自一體變速器，該變速器由一個變速總成和一個前后總成，以及六個離合器構成。是一種結構簡單、設計合理，結合了手動變速器與各種類自動變速器的優(yōu)點而舍其缺點，既有手動變速器的簡單結構和高傳動效率，又有各種類自動變速器的多擋位和換擋平順性。它包括三根同軸布置的輸入一軸、輸入二軸和輸入三軸，還包括三根同軸布置的輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸，以及中間軸。該變速器每一次的換擋動作不用到同步器，只通過控制兩套離合器組各其中之一個離合器進行接合，選擇傳遞動力的其中之一根輸入軸和一根輸出軸，通過中間軸來完成動力的連接傳遞，通過不同的輸入軸和輸出軸連接傳遞的復式組合，得到9個不同變扭速比的傳遞動力的方式。
【專利說明】一種九速手自一體變速器
【技術領域】:
[0001]本實用新型涉及汽車變速器領域，一種具有多離合器和多個齒輪組復式組合的九速自動變速器，更具體地涉及一種具有九速手自一體的扭矩傳遞裝置的變速器。
技術背景:
[0002]目前使用在機動車上的變速器中共有兩種，一種為傳統(tǒng)的手動變速器，另一種則是自動變速器。手動變速器它結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高(理論上會更省油)，另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因而更富駕駛樂趣，不過相對于自動變速器，它操作繁瑣，而且因為擋位較少，兩個擋位間齒比的變換差別大，在換擋時頓挫感明顯。另一種則是自動變速器，它結構和使用上與手動擋變速器有很大不同，相比較，自動變速器的擋位更多，機動車行駛過程中也就更平順，能提供輕松愜意的駕駛感受，而自動變速器大多是以下三類:一類是由液力變矩器、行星齒輪機構及電液控制系統(tǒng)組成的液力自動變速器；一類是由傳統(tǒng)固定軸式變速箱和干式離合器以及相應的電液控制系統(tǒng)組成的電控機械式自動變速器；一類是無級自動變速器。
[0003]液力自動變速器起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻、柔和，已成為當今世界車輛自動變速器的主導產品，但是結構復雜、成本高且制造困難，同時由于采用液力傳動，使得自動擋變速器傳遞的動力有所損失，其效率較低、油耗較高；電控機械式自動變速器雖然價格較液力自動變速器低，但由于換擋過程存在動力中斷，會產生換擋沖擊和換擋噪聲；無級自動變速器雖然可以實現(xiàn)無級變速，但帶子與帶輪之間需要很高的壓力和加緊力，故由液壓油泵所產生的損失大,傳動效率低，同時帶子造價成本偏高,維修成本大,承載扭矩有一定的局限性。

【發(fā)明內容】
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[0004]本實用新型的目的在于提供一種有別于傳統(tǒng)手動變速器與各種類的自動變速器，是一種結構簡單、設計合理，并結合了手動變速器與各種類自動變速器的優(yōu)點而舍其缺點，既有手動變速器的簡單結構和高傳動效率，又有各種類自動變速器的多擋位和換擋平順性，具體是一種新行式的多個齒輪組隨意復式組合的九速手自一體變速機構。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案:一種九速手自一體變速器，該變速器由一個變速總成和一個前后總成，以及兩套離合器組六個離合器構成。變速總成有三根同軸布置的輸入一軸、輸入二軸和輸入三軸，還有三根同軸布置的輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸，以及中間軸。輸入三軸和輸入二軸為空心軸，輸入二軸套在輸入一軸之外，輸入三軸又套在輸入二軸之外，輸入一軸、輸入二軸和輸入三軸的外端分別與A離合器組的離合器K1、離合器K2和離合器K3相連接,輸入一軸、輸入二軸和輸入三軸的內端穿進變速總成箱內，三根輸入軸的末端分別都設置有一個主動齒輪，三個主動齒輪每個的大小直徑不同。
[0006]三根同軸布置的輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸，與三根輸入軸對置在變速總成箱內，輸出二軸和輸出三軸為空心軸，輸出二軸套在輸出一軸之外，輸出三軸又套在輸出二軸之外，輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸的外端分別與B離合器組的離合器K4、離合器K5和離合器K6相連接,輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸的內端穿進變速總成箱內，三根輸出軸的末端分別都設置有一個變速齒輪，三個變速齒輪每個的大小直徑不同。
[0007]中間軸置在變速總成箱內，軸上設置有六個直徑不同的中間軸齒輪，軸上一端的三個中間軸齒輪分別與三根輸入軸的主動齒輪嚙合，形成三個不同齒比的主動齒輪輸入組，另一端中間軸的三個中間軸齒輪與三根輸出軸的變速齒輪嚙合，形成三個不同齒比的變速齒輪輸出組。
[0008]前后總成有兩根軸，既主動軸與后橋傳動軸。主動軸外端與B離合器組相連接，主動軸內端穿入進前后總成箱內，主動軸上設置有一個前進擋主動齒輪和一個倒擋主動齒輪，前進擋主動齒輪與倒擋主動齒輪之間有一個雙向同步器、撥擋叉，撥擋叉通過撥擋叉桿與液壓換擋分泵連接；后橋傳動軸外端連接到后橋差速器，內端穿入進前后總成箱內，后橋傳動軸設置有一個倒擋從動齒輪和一個前進擋從動齒輪，前進擋從動齒輪與前進擋主動齒輪嚙合，倒擋從動齒輪與倒擋中間齒輪和倒擋主動齒輪嚙合。
[0009]作為優(yōu)選,有嚙合關系的齒輪之間均為常嚙合。各嚙合的齒輪之間常嚙合，保證換擋的平穩(wěn)性，齒輪在工作過程沒有相對運動，不易損壞。
[0010]本實用新型采用三個齒比不同的主動齒輪輸入組和三個齒比不同的變速齒輪輸出組進行復式組合，共得到九個不同扭速比擋位，相比與5個擋位的手動變速器或6個擋位或部分7個擋位的自動變速器，每個擋拉對應的轉速跨度更小，在不同轉速下能及時換入更合適的擋位，能夠更好的發(fā)揮出整個汽車的動力性和經(jīng)濟性。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖一是本實用新型一種九速手自一體變速器結構示意圖。
[0012]圖中:1.離合器Kl，2.離合器Κ2，3.離合器Κ3，4.離合器Κ4，5.離合器Κ5，6.離合器Κ6,7.發(fā)動機曲軸,8.輸入一軸,9.輸入二軸，10.輸入三軸，11.主動齒輪Α, 12.主動齒輪B，13.主動齒輪C，14.變速總成箱體，15.中間軸齒輪C，16.中間軸齒輪B，17.中間軸齒輪Α，18.中間軸，19.中間軸齒輪D，20.中間軸齒輪Ε，21.中間軸軸齒輪F，22.輸出一軸，23.輸出二軸，24.輸出三軸，25.變速齒輪Α，26.變速齒輪B，27.變速齒輪C，28.主動軸，29.倒擋主動齒輪，30.前進擋主動齒輪，31.雙向同步器，32.撥擋叉桿，33.液壓換擋分泵，34.后橋傳動軸，35.倒擋從動齒輪，36.前進擋從動齒輪，37.倒擋中間齒輪，38.前后總成箱體。
【具體實施方式】:
[0013]下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0014]實施例:一種九速手自一體變速器，如圖一所示，該變速器由一個變速總成和一個前后總成，以及兩套離合器組共六個離合器構成。
[0015]A尚合器組有尚合器Kl、尚合器Κ2和尚合器Κ3，B尚合器組有尚合器Κ4、尚合器Κ5和離合器Κ6。
[0016]變速總成包括三根同軸布置的輸入一軸8、輸入二軸9和輸入三軸10，還包括三根同軸布置的輸出一軸22、輸出二軸23和輸出三軸24，以及中間軸18組成。
[0017]輸入三軸10和輸入二軸9為空心軸，輸入二軸9套在輸入一軸8之外，輸入三軸10又套在輸入二軸9之外，輸入一軸8、輸入二軸9和輸入三軸10的外端分別與離合器K1、離合器K2和離合器K3相連接，輸入一軸8、輸入二軸9和輸入三軸10的內端穿進變速總成箱14內，三根輸入軸的末端都設置有一個主動齒輪，分別是主動齒輪AU、主動齒輪B12、主動齒輪C13，三個主動齒輪每個的大小直徑不同。
[0018]輸出一軸22、輸出二軸23和輸出三軸24與三根輸入軸對置在變速總成箱14內，輸出二軸23和輸出三軸24為空心軸，輸出二軸23套在輸出一軸22之外，輸出三軸24又套在輸出二軸23之外,輸出一軸22、輸出二軸23和輸出三軸24的外端分別與離合器K4、離合器K5和離合器K6相連接，輸出一軸22、輸出二軸23和輸出三軸24的內端穿進變速總成箱14內，三根輸出軸的末端都設置有一個變速齒輪，分別是變速齒輪A25，變速齒輪B26，變速齒輪C27，三個變速齒輪每個的大小直徑不同。
[0019]中間軸18置在變速總成箱14內，軸上設置有六個直徑不同的中間軸齒輪，分別是中間軸齒輪C15，中間軸齒輪B16，中間軸齒輪A17，中間軸齒輪D19，中間軸齒輪E20，中間軸齒輪F21，軸上一端的中間軸齒輪C15與主動齒輪C13嚙合，中間軸齒輪B16與主動齒輪812嚙合，中間軸齒輪々17與主動齒輪々11嚙合，形成三個齒比不同的主動齒輪輸入組；軸上另一端的中間軸齒輪D19與變速齒輪C27嚙合，中間軸齒輪E20與變速齒輪B26嚙合，中間軸齒輪F21與變速齒輪A25嚙合，形成三個齒比不同的變速齒輪輸出組。
[0020]前后總成有兩根軸，既主動軸28與后橋傳動軸34。主動軸28外端與B離合器組相連接，主動軸28內端穿入進前后總成箱38內，主動軸28上設置有一個前進擋主動齒輪30和一個倒擋主動齒輪29，前進擋主動齒輪30與倒擋主動齒輪29之間有一個雙向同步器31、撥擋叉，撥擋叉通過撥擋叉桿與液壓換擋分泵33連接；后橋傳動軸34外端連接到后橋差速器，內端穿入進前后總成箱38內，后橋傳動軸34設置有一個倒擋從動齒輪35和一個前進擋從動齒輪36，前進擋從動齒輪36與前進擋主動齒輪30嚙合，倒擋從動齒輪35與倒擋中間齒輪37和倒擋主動齒輪29嚙合。
[0021]各軸通過軸承安裝在箱殼體上,三根輸入軸上的主動齒輪與輸入軸固定，三根輸出軸的變速齒輪與輸出軸固定，雙向同步器通過花鍵固定的主動軸上。
[0022]動力傳遞路線說明:
[0023]車輛處在停駛或靜止狀態(tài)時，兩套離合器組的離合器K1、離合器K2、離合器K3、離合器K4、離合器K5、離合器K6是常開的，即在平時6個離合器都處于分離狀態(tài)，不傳遞動力，只要需要掛相應的擋位時，相對應的離合器才接合，傳遞動力。另外，每一個擋位只有兩個離合器接合，其他的4個離合器都處于分離狀態(tài)，只有離合器接合時，對應的輸入軸和輸出軸傳遞動力，而其他4個處于分離狀態(tài)的離合器，對應的輸入軸和輸出軸不傳遞動力，只是因其軸上的主動齒輪和變速齒輪與中間軸軸上的中間軸齒輪常嚙合關系，也隨著中間軸的轉動而跟著慣性轉動，但不傳遞動力。
[0024]前后總成箱分為前進擋、空位擋和倒擋，當車輛在剛啟動時，駕駛員控制電液系統(tǒng)機構發(fā)出指令，使液壓換擋分泵33推動撥擋叉桿32將雙向同步器31與前進擋主動齒輪30或倒擋主動齒輪29接合，完成汽車的前進或后退倒車的選擇；當接合套既不與前進擋主動齒輪30和倒擋主動齒輪29接合，就行成空位擋，此時，不傳遞動力。[0025]倒擋:當車輛啟動時，電液系統(tǒng)機構使液壓換擋分泵33推動撥擋叉桿32將雙向同步器31與倒擋主動齒輪29接合，發(fā)動機動力經(jīng)過變速總成的變扭變速后，由主動軸28經(jīng)倒擋主動齒輪29通過倒擋中間齒輪37傳遞給倒擋從動齒輪35，最終將動力傳遞出去。
[0026]前進擋:當車輛前進擋啟動時，電液系統(tǒng)機構使液壓換擋分泵33推動撥擋叉桿32將雙向同步器31與前進擋主動齒輪30接合。發(fā)動機動力經(jīng)過變速總成的變扭變速后，由主動軸28經(jīng)前進擋主動齒輪30傳遞給前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0027]一擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器Kl和離合器K6的膜片擠壓接合到一起，摩擦阻力使得發(fā)動機動力經(jīng)曲軸7通過離合器Kl傳遞給輸入一軸8，經(jīng)輸入一軸8上的主動齒輪All傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪A17，完成第一次變扭變速，經(jīng)中間軸齒輪D19傳遞給輸出三軸24上的變速齒輪C27，完成第二次的變扭變速，經(jīng)輸出三軸24在離合器K6的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0028]車輛處在一擋運行時，離合器K2、離合器K3、離合器K4和離合器K5都處于分離狀，不傳遞動力。由于，傳遞動力的輸入一軸8上的主動齒輪All與中間軸18上的中間軸齒輪A17在變扭變速過程中，也帶動整個中間軸18上其它的中間軸齒輪同步轉動，使得與之相嚙合的其它主動齒輪和變速齒輪也同跟著同步轉動，從而帶動輸入二軸9、輸入三軸10、輸出一軸22和輸出二軸23跟著慣性轉動，但是，因為離合器K2、離合器K3、離合器K4和離合器K5都在處于分離狀態(tài),輸入二軸9、輸入三軸10、輸出一軸22和輸出二軸23只是跟著同步轉動而不傳遞動力，而離合器Kl的離合器K6是接合狀態(tài)，所以，只有輸入一軸8和輸出三軸24傳遞動力。動力在變速總成箱部分也只經(jīng)輸入一軸8，經(jīng)中間軸18，經(jīng)輸出三軸24傳遞，也僅只有主動齒輪All與中間軸齒輪A17這對主動齒輪輸入組，以及中間軸齒輪D19與變速齒輪C27這對變速齒輪輸出組完成變扭變速。
[0029]二擋動力傳遞路線:當車輛行駛到一定速度需要變換升擋時，自動換擋機構使變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K6分離，同時，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K5的膜片擠壓接合到一起，動力通過離合器Kl傳遞給輸入一軸8，經(jīng)輸入一軸8上的主動齒輪All傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪A17，完成第一次變扭變速，經(jīng)中間軸齒輪E20傳遞給輸出二軸23上的變速齒輪B26，完成第二次的變扭變速，經(jīng)輸出二軸23在離合器K5的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0030]車輛進入二擋運行后，車輛自動變速器電控單元可以根據(jù)相關傳感器信號知道車輛當前運行狀態(tài)，進而判斷車輛即將進入運行的擋位，如車輛加速，則升為三擋，如車輛減速，則下一個擋位降至一擋，當車輛運行達到換擋點時，自動換擋機構使變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K5分離，如需降至一擋，液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K6的膜片擠壓重新接合到一起，降擋的換擋動作完成；如需升為三擋，液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K4的膜片擠壓接合到一起既可完成升擋動作。其它的前進擋位的切換過程也是如此。
[0031]三擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K5分離，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K4接合，動力經(jīng)過接合的離合器Kl傳遞給輸入一軸8，通過輸入一軸8上的主動齒輪All傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪A17，經(jīng)中間軸齒輪F21傳遞給輸出一軸22上的變速齒輪A25，經(jīng)輸出一軸22在離合器K4的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0032]四擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器Kl和離合器K4分離，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K2和離合器K6的膜片擠壓接合到一起，摩擦阻力使得發(fā)動機動力通過接合的離合器K2傳遞給輸入二軸9，通過輸入二軸9上的主動齒輪B12傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪B16，經(jīng)中間軸齒輪D19傳遞給輸出三軸24上的變速齒輪C27，經(jīng)輸出三軸24在離合器K6的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0033]五擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K6分離，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K5接合,動力經(jīng)過接合的離合器K2傳遞給輸入二軸9,通過輸入二軸9上的主動齒輪B12傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪B16，經(jīng)中間軸齒輪E20傳遞給輸出二軸23上的變速齒輪B26，經(jīng)輸出二軸23在離合器K5的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0034]六擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K5分離，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K4接合,動力經(jīng)過接合的離合器K2傳遞給輸入二軸9,通過輸入二軸9上的主動齒輪B12傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪B16，經(jīng)中間軸齒輪F21傳遞給輸出一軸22上的變速齒輪A25，經(jīng)輸出一軸22在離合器K4的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0035]七擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K2和離合器K4分離，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K3和離合器K6接合，動力經(jīng)過接合的離合器K3傳遞給輸入三軸10，通過輸入三軸10上的主動齒輪C13傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪C15，經(jīng)中間軸齒輪D19傳遞給輸出三軸24上的變速齒輪C27，經(jīng)輸出三軸24在離合器K6的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0036]八擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K6分離，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K5接合,動力經(jīng)過接合的離合器K3傳遞給輸入三軸10,通過輸入三軸10上的主動齒輪Cl3傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪Cl5，經(jīng)中間軸齒輪E20傳遞給輸出二軸23上的變速齒輪B26，經(jīng)輸出二軸23在離合器K5的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0037]九擋動力傳遞路線:變速器電液控制單元發(fā)出指令，離合器K5分離，電液控制系統(tǒng)將活塞把離合器K4接合，動力經(jīng)過接合的離合器K3傳遞給輸入三軸10，通過輸入三軸IO上的主動齒輪C13傳遞給中間軸18上的中間軸齒輪C15，經(jīng)中間軸齒輪F21傳遞給輸出一軸22上的變速齒輪A25，經(jīng)輸出一軸22在離合器K4的摩擦阻力下將動力通過主動軸28向前后總成箱傳遞，經(jīng)主動軸28上的前進擋主動齒輪30傳遞給后橋傳動軸34上的前進擋從動齒輪36，最終將動力傳遞出去。
[0038]本實用新型一種九速手自一體變速器最大的特征是每一次的換擋動作不需要使用到同步器，只通過控制其中的兩個離合器進行接合，選擇傳遞動力的其中之一根輸入軸和一根輸出軸，通過中間軸來完成輸入軸和輸出軸的動力連接傳遞，就能完成擋位的快速切換，因此，比起那些需要使用到同步器進行接合、分離來輔助完成換擋動作的各類型自動變速器和手動變速器能更快的完成換擋動作。當然，也可以通過手動的方式來完成快遞跳擋切換，只需要手動的方式向變速器電液控制單元發(fā)出指令，選擇其中的兩個離合器接合，既選擇傳遞動力的輸入軸與輸出軸，配合好三根輸入軸和三根輸出軸對應的主動齒輪輸入組和變速齒輪輸出組，在主動齒輪輸入組和變速齒輪輸出組共9個變扭變速組合之中的切換時序，選擇目標擋位一個主動齒輪輸入組和一個變速齒輪輸出組進行復式組合，既可以快速完成跳擋切換。
【權利要求】
1.一種九速手自一體變速器，包括一個變速總成和一個前后總成，還包括A和B兩套離合器組共六個離合器，前后總成有主動軸與后橋傳動軸，主動軸外端與B離合器組相連接，主動軸內端穿入進前后總成箱內，主動軸上設置有一個前進擋主動齒輪和一個倒擋主動齒輪，前進擋主動齒輪與倒擋主動齒輪之間有一個雙向同步器、撥擋叉，撥擋叉通過撥擋叉桿與液壓換擋分泵連接，后橋傳動軸外端連接到后轎差速器，內端穿入進前后總成箱內，后橋傳動軸設置有一個倒擋從動齒輪和一個前進擋從動齒輪，前進擋從動齒輪與前進擋主動齒輪嚙合，倒擋從動齒輪與倒擋中間齒輪和倒擋主動齒輪嚙合，變速總成有三根同軸布置的輸入一軸、輸入二軸和輸入三軸,還有三根同軸布置的輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸，以及中間軸，其特征在于:輸入三軸和輸入二軸為空心軸，輸入二軸套在輸入一軸之外，輸入三軸又套在輸入二軸之外，輸入一軸、輸入二軸和輸入三軸的外端分別與離合器K1、離合器K2和離合器K3相連接，輸入一軸、內端穿進變速總成箱內，內端的末端分別都設置有一個主動齒輪，分別是主動齒輪A、主動齒輪B、主動齒輪C，三根同軸布置的輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸，與三根輸入軸對置在變速總成箱內，輸出二軸和輸出三軸為空心軸，輸出二軸套在輸出一軸之外，輸出三軸又套在輸出二軸之外，輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸的外端分別與離合器K4、離合器K5和離合器K6相連接，內端穿進變速總成箱內，內端的末端分別都設置有一個變速齒輪，分別是變速齒輪A、變速齒輪B、變速齒輪C，中間軸置在變速總成箱內，軸上設置有中間齒輪C、中間齒輪B、中間齒輪A、中間軸、中間軸齒輪D、中間軸齒輪E、中間軸齒輪F，共六個大小直徑不同的中間齒輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種九速手自一體變速器，其特征在于:A離合器組與發(fā)動機曲軸相連接，A離合器組中的離合器K1、離合器K2和離合器K3分別與輸入一軸、輸入二軸和輸入三軸相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種九速手自一體變速器，其特征在于:B離合器組與前后總成箱的主動軸相連接，B離合器組中的離合器K4、離合器K5和離合器K6分別與輸出一軸、輸出二軸和輸出三軸相連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種九速手自一體變速器，其特征在于:輸入一軸固定主動齒輪A，輸入二軸固定主動齒輪B，輸入三軸上固定主動齒輪C，三個主動齒輪每個的大小直徑不同。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種九速手自一體變速器，其特征在于:輸出一軸固定變速齒輪A，輸出二軸固定變速齒輪B，和輸出三軸固定變速齒輪C，三個變速齒輪每個的大小直徑不同。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種九速手自一體變速器，其特征在于:中間軸軸上的中間齒輪C與主動齒輪C嚙合，中間齒輪B與主動齒輪B嚙合，中間齒輪A與主動齒輪A嚙合，形成三個齒比不同的主動齒輪輸入組。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種九速手自一體變速器，其特征在于:中間軸軸上的中間軸齒輪D與變速齒輪C嚙合，中間軸齒輪E與變速齒輪B嚙合，中間軸齒輪F與變速齒輪A嚙合，形成三個齒比不同的變速齒輪輸出組。
8.根據(jù)權利要求1或6或7所述的一種九速手自一體變速器,其特征在于:有哨合關系的齒輪之間均為常嚙合。
【文檔編號】F16H3/12GK203488645SQ201320621969
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權日:2013年10月10日
【發(fā)明者】黃明清 申請人:黃明清