一種摩托車變速箱總成的制作方法
【專利摘要】一種摩托車變速箱總成，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成和左、右輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸和安裝在輸入軸上的輸入軸倒檔齒輪和輸入軸前進擋齒輪，左、右輸出軸總成包括左、右輸出軸和差速器，在左、右輸出軸上安裝有低速從動齒輪和高速從動齒輪，在箱體內(nèi)設(shè)有惰輪軸和中間軸，在中間軸上安裝有低速主動齒輪和高速主動齒輪；在惰輪軸上安裝有惰輪軸傳動齒輪和倒檔傳動齒輪。本實用新型將所有齒輪均采用斜齒輪，有效降低了變速箱的噪音；利用與低速從動齒輪常嚙合的低速主動齒輪和與高速從動齒輪常嚙合的高速主動齒輪，可以實現(xiàn)高低檔的轉(zhuǎn)化，提高了整車的道路行駛能力，同時保證了掛檔過程的平順型，克服了變速想箱換擋的沖擊問題。
【專利說明】一種摩托車變速箱總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種變速箱，特別是一種摩托車變速箱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)三輪摩托車變速箱大部分只有一個前進檔，在較差路況(坡道)時因動力不足無法正常行駛。換擋時，通過齒輪滑移實現(xiàn)檔位的變換，在兩齒輪進入嚙合時由于相對不同轉(zhuǎn)速的存在，使齒輪的齒端產(chǎn)生阻力，導(dǎo)致掛檔困難；同時直齒輪傳動時產(chǎn)生的噪音也不易控制并且與發(fā)動機連接的定位精度差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種降低噪音，提高整車道路行駛能力，改善換擋平順性的摩托車變速箱總成。
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種摩托車變速箱總成，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成和左、右輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸和安裝在輸入軸上的輸入軸倒檔齒輪和輸入軸前進擋齒輪，在輸入軸倒檔齒輪和輸入軸前進擋齒輪之間設(shè)有同步器組件I ;所述的左、右輸出軸總成包括左、右輸出軸和安裝在左、右輸出軸之間的差速器，其特點是:在左、右輸出軸上分別安裝有與差速器固定相連的低速從動齒輪和高速從動齒輪，在箱體內(nèi)設(shè)有與輸入軸和左、右輸出軸平行設(shè)置的惰輪軸和中間軸，在中間軸上安裝有與低速從動齒輪常嚙合的低速主動齒輪和與高速從動齒輪常嚙合的高速主動齒輪，在低速主動齒輪和高速主動齒輪之間設(shè)有同步器組件II，在低速主動齒輪的外側(cè)中間軸上安裝有中間傳動齒輪；在惰輪軸上安裝有與中間傳動齒輪常嚙合的惰輪軸傳動齒輪和與輸入軸倒檔齒輪常嚙合的倒檔傳動齒輪，所述的輸入軸前進擋齒輪與中間傳動齒輪常嚙合。
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)，所述的輸入軸倒檔齒輪、輸入軸前進擋齒輪、低速從動齒輪、高速從動齒輪、中間傳動齒輪、低速主動齒輪、高速主動齒輪、惰輪軸傳動齒輪和倒檔傳動齒輪均為斜齒輪。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型利用設(shè)置在輸入軸倒檔齒輪和輸入軸前進擋齒輪之間的同步器組件I和設(shè)置在低速主動齒輪和高速主動齒輪之間的同步器組件II，可以使得在掛檔過程平順，克服了其它變速想箱所存在的換擋沖擊問題；將所有齒輪均采用斜齒輪，有效降低了變速箱的噪音；利用與低速從動齒輪常嚙合的低速主動齒輪和與高速從動齒輪常嚙合的高速主動齒輪，可以實現(xiàn)高低檔的轉(zhuǎn)化，可以使整車在各種路況下都以最佳的狀態(tài)行駛，提高了整車的道路行駛能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】
[0008]一種摩托車變速箱總成，包括箱體1，在箱體I內(nèi)設(shè)有輸入軸總成和左、右輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸9和安裝在輸入軸9上的輸入軸倒檔齒輪12和輸入軸前進擋齒輪10，在輸入軸倒檔齒輪12和輸入軸前進擋齒輪10之間設(shè)有同步器組件I 11 ;所述的左、右輸出軸總成包括左、右輸出軸3、17和安裝在左、右輸出軸3、17之間的差速器16，在左、右輸出軸3、17上分別安裝有與差速器16固定相連的低速從動齒輪2和高速從動齒輪18，在箱體I內(nèi)設(shè)有與輸入軸9和左、右輸出軸3、17平行設(shè)置的惰輪軸8和中間軸5，在中間軸5上安裝有與低速從動齒輪2常嚙合的低速主動齒輪6和與高速從動齒輪18常嚙合的高速主動齒輪15，在低速主動齒輪6和高速主動齒輪15之間設(shè)有同步器組件II 14，在低速主動齒輪6的外側(cè)中間軸5上安裝有中間傳動齒輪4 ;在惰輪軸8上安裝有與中間傳動齒輪4常嚙合的惰輪軸傳動齒輪7和與輸入軸倒檔齒輪12常嚙合的倒檔傳動齒輪13，所述的輸入軸前進擋齒輪10與中間傳動齒輪常4嚙合。在箱體I內(nèi)部設(shè)計為四周布置的結(jié)構(gòu)，分別為輸入軸9、中間軸5、惰輪軸8和左、右輸出軸3、17，實現(xiàn)前進高低檔、倒檔高低檔及差速功能，而通過低速主動齒輪6與低速從動齒輪2的嚙合、高速主動齒輪15與和高速從動齒輪18的嚙合，可以實現(xiàn)高低檔的轉(zhuǎn)化。在作為前驅(qū)變速器使用時，前進擋通過撥叉操縱同步器組件I 11與輸入軸前進擋齒輪接合，再通過中間軸5、差速器16實現(xiàn)輸出與輸入的轉(zhuǎn)向相同，通過高低檔的撥叉操縱同步器組件II 14與低速主動齒輪6和高速主動齒輪15接合分別實現(xiàn)低速和高速前進擋的輸出；倒檔時通過撥叉操縱同步器組件I 11與輸入軸倒檔齒輪12接合，再通過惰輪軸8、中間軸5和差速器16實現(xiàn)輸出與輸入的轉(zhuǎn)向相反，通過高低檔的撥叉操縱同步器組件II 14與低速主動齒輪6和高速主動齒輪15接合分別實現(xiàn)低速和高速前進擋的輸出。作為后驅(qū)變速箱使用時，前進擋與倒檔的轉(zhuǎn)化與前驅(qū)變速器的相反，但是高低檔的轉(zhuǎn)化相同。所述整車通過拉線控制換擋搖臂組件，換擋搖臂組件通過旋轉(zhuǎn)的方式直接撥動換擋軸換擋，具備整車換擋操縱的簡便性，換擋軸處使用了骨架密封圈，較0型密封圈而言具有良好的換擋機構(gòu)密封性。所述本實行新型將與發(fā)動機連接的接口直接設(shè)計到箱體上，區(qū)別于市場上變速箱的接口連接板單獨安裝，改善了接口與變速箱總成的位置精度差的弊端。
[0009]所述的輸入軸倒檔齒輪12、輸入軸前進擋齒輪10、低速從動齒輪2、高速從動齒輪
18、中間傳動齒輪4、低速主動齒輪6、高速主動齒輪15、惰輪軸傳動齒輪7和倒檔傳動齒輪13均為斜齒輪。將全部齒輪采用斜齒傳動，有效的降低了變速箱的噪音。
[0010]作為前驅(qū)變速器的前進低檔或后驅(qū)變速器的倒檔低檔，其動力通過發(fā)動機輸出軸外花鍵與變速箱的輸入軸內(nèi)花鍵連接傳并遞到輸入軸，旋轉(zhuǎn)前進倒檔搖臂，帶動前進倒檔換檔撥叉軸向左移動，前進倒檔換檔撥叉撥動同步器組件I 11中齒套向左移動，齒套通過同步器組件I 11中的齒環(huán)實現(xiàn)同步后套到前進擋齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將從輸入軸9傳遞到輸入軸前進擋齒輪10上，因輸入軸前進擋齒輪10與中間傳動齒輪4相嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到中間軸5上，旋轉(zhuǎn)高低檔搖臂，帶動高低檔換檔撥叉軸向左移動，高低檔換檔撥叉撥動高同步器組件II 14中齒套向左移動，齒套通過同步器組件II 14中的齒環(huán)實現(xiàn)同步后套到低速主動齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將從中間軸5傳遞到低速主動齒輪6上，因低速主動齒輪6與低速從動齒輪2嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到低速從動齒輪上后通過左、右輸出軸輸出。通過以上分析看出，動力通過兩次的轉(zhuǎn)向改變，實現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向同方 向。此外，通過兩次的轉(zhuǎn)速改變，滿足顧客的速比要求。[0011]作為前驅(qū)變速器的前進高檔或后驅(qū)變速器的倒檔高檔，其動力通過發(fā)動機輸出軸 外花鍵與變速箱的輸入軸內(nèi)花鍵連接傳并遞到輸入軸，旋轉(zhuǎn)前進倒檔搖臂，帶動前進倒檔 換檔撥叉軸向左移動，前進倒檔換檔撥叉撥動同步器組件I 11中齒套向左移動，齒套通過 同步器組件I 11中的齒環(huán)實現(xiàn)同步后套到前進擋齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將從輸入軸9 傳遞到輸入軸前進擋齒輪10上，因輸入軸前進擋齒輪10與中間傳動齒輪4相嚙合，并且兩 齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到中間軸5上，旋轉(zhuǎn)高低檔搖臂，帶 動高低檔換檔撥叉軸向右移動，高低檔換檔撥叉撥動高同步器組件II 14中齒套向右移動， 齒套通過同步器組件II 14中的齒環(huán)實現(xiàn)同步后套到高速主動齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將 從中間軸5傳遞到高速主動齒輪15上，因高速主動齒輪15與高速從動齒輪18嚙合，并且 兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到高速從動齒輪上后通過左、右 輸出軸輸出。通過以上分析看出，動力通過兩次的轉(zhuǎn)向改變，實現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向 同方向。此外，通過兩次的轉(zhuǎn)速改變，滿足顧客的速比要求。[0012]作為前驅(qū)變速器的倒檔低檔或后驅(qū)變速器的前進檔低檔，其動力通過發(fā)動機輸出 軸外花鍵與輸入軸內(nèi)花鍵連接傳遞到輸入軸，旋轉(zhuǎn)前進倒檔搖臂，帶動前進倒檔換檔撥叉 軸向右移動，前進倒檔換檔撥叉撥動同步器組件I 11中齒套向右移動，齒套通過同步器組 件I 11中的齒環(huán)實現(xiàn)同步后套到輸入軸倒檔齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將從輸入軸9傳遞 到輸入軸倒檔齒輪12上，因輸入軸倒檔齒輪12與惰輪軸8上的倒檔傳動齒輪13相嚙合， 并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到惰輪軸8上，因惰輪軸傳 動齒輪7與中間傳動齒輪相4嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變 后傳遞到中間軸5上，旋轉(zhuǎn)高低檔搖臂帶動高低檔換檔撥叉軸向左移動時，高低檔換檔撥 叉撥動同步器組件II 14中的齒套向左移動，齒套通過同步器組件II 14中的齒環(huán)實現(xiàn)同步 后套到低速主動齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將從中間軸5傳遞到低速主動齒輪6上，因低速 主動齒輪6與低速從動齒輪2嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變 后傳遞到低速從動齒輪上后通過左右輸出軸輸出。通過以上分析看出，動力通過三次的轉(zhuǎn) 向改變，實現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向反方向。此外，通過三次的轉(zhuǎn)速改變，滿足顧客的速 比要求。[0013]作為前驅(qū)變速器的倒檔高檔或后驅(qū)變速器的前進檔高檔，其動力通過發(fā)動機輸出 軸外花鍵與輸入軸內(nèi)花鍵連接傳遞到輸入軸，旋轉(zhuǎn)前進倒檔搖臂，帶動前進倒檔換檔撥叉 軸向右移動，前進倒檔換檔撥叉撥動同步器組件I 11中齒套向右移動，齒套通過同步器組 件I 11中的齒環(huán)實現(xiàn)同步后套到輸入軸倒檔齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將從輸入軸9傳遞 到輸入軸倒檔齒輪12上，因輸入軸倒檔齒輪12與惰輪軸8上的倒檔傳動齒輪13相嚙合， 并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到惰輪軸8上，因惰輪軸傳 動齒輪7與中間傳動齒輪4相嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變 后傳遞到中間軸5上，旋轉(zhuǎn)高低檔搖臂帶動高低檔換檔撥叉軸向右移動時，高低檔換檔撥 叉撥動同步器組件II 14中的齒套向右移動，齒套通過同步器組件II 14中的齒環(huán)實現(xiàn)同步 后套到高速主動齒輪結(jié)合齒上，此時，動力將從中間軸5傳遞到高速主動齒輪15上，因高速 主動齒輪15與高速從動齒輪18嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動力實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到高速從動齒輪上后通過左、右輸出軸輸出。通過以上分析看出，動力通過三次的轉(zhuǎn)向改變，實現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向反方向。此外，通過三次的轉(zhuǎn)速改變，滿足顧客的速比要求。
[0014]綜上所述，本實用新型通過使用新的布置結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)高低檔的轉(zhuǎn)化，可以使整車在各種路況下以最佳狀態(tài)行駛，提高了整車的道路行駛能力；在各檔的變化過程中均使用了同步器組件結(jié)構(gòu)，改善了換檔平順性；在高檔或低檔情況下隨時掛倒檔，簡化了駕駛員的操作；全部采用斜齒輪傳動，降低了躁音；解決了市場上同類變速器存在的掛檔困難、噪音大、在較差路況(坡道)時無法行駛等問題。還可以實現(xiàn)布置在整車前方或后方滿足速比及輸出轉(zhuǎn)向的要求，為前后驅(qū)兩用變速器，提高了搭載整車的通用性，以上改進的優(yōu)點均得到客戶的認(rèn)可。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車變速箱總成，包括箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成和左、右輸出軸總成， 輸入軸總成包括輸入軸和安裝在輸入軸上的輸入軸倒檔齒輪和輸入軸前進擋齒輪，在輸入 軸倒檔齒輪和輸入軸前進擋齒輪之間設(shè)有同步器組件I ;所述的左、右輸出軸總成包括左、 右輸出軸和安裝在左、右輸出軸之間的差速器，其特征在于:在左、右輸出軸上分別安裝有 與差速器固定相連的低速從動齒輪和高速從動齒輪，在箱體內(nèi)設(shè)有與輸入軸和左、右輸出 軸平行設(shè)置的惰輪軸和中間軸，在中間軸上安裝有與低速從動齒輪常嚙合的低速主動齒輪 和與高速從動齒輪常嚙合的高速主動齒輪，在低速主動齒輪和高速主動齒輪之間設(shè)有同步 器組件II，在低速主動齒輪的外側(cè)中間軸上安裝有中間傳動齒輪；在惰輪軸上安裝有與中 間傳動齒輪常嚙合的惰輪軸傳動齒輪和與輸入軸倒檔齒輪常嚙合的倒檔傳動齒輪，所述的 輸入軸前進擋齒輪與中間傳動齒輪常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速箱總成，其特征在于:所述的輸入軸倒檔齒輪、輸 入軸前進擋齒輪、低速從動齒輪、高速從動齒輪、中間傳動齒輪、低速主動齒輪、高速主動齒 輪、惰輪軸傳動齒輪和倒檔傳動齒輪均為斜齒輪。
【文檔編號】F16H37/08GK203384318SQ201320466526
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】曹引安, 孔繁鋼, 劉永旺, 林革, 張美英, 李含征 申請人:連云港北方變速器有限責(zé)任公司