液力緩速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液力緩速器，用于借助流體生成制動(dòng)力矩，包括緩速器殼體(3，9)、定子(2)以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)子(4)，其中，緩速器殼體(3，9)由至少兩個(gè)殼體部件組成，其中，第一殼體部件(3)配屬于轉(zhuǎn)子(4)，其中，定子(2)這樣布置在至少兩個(gè)緩速器殼體部件(3，9)之間，使得緩速器殼體被分成兩個(gè)部件區(qū)域(12a，12b)，其中，處于第一部件區(qū)域(12a)內(nèi)的轉(zhuǎn)子(4)在第一殼體部件(3)與定子(2)之間這樣相對(duì)于定子定位，使得制動(dòng)力矩能夠借助流體從轉(zhuǎn)子(4)通過定子(2)傳遞給至少一個(gè)轉(zhuǎn)子殼體部件(3，9)。液力緩速器的特征在于，定子(2)、轉(zhuǎn)子(4)和轉(zhuǎn)子殼體(3)形成一個(gè)轉(zhuǎn)子組(1)并且只通過所述轉(zhuǎn)子組(1)的構(gòu)件傳遞制動(dòng)力矩。
【專利說明】液力緩速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液力緩速器的結(jié)構(gòu)，用于借助流體生成制動(dòng)力矩。
【背景技術(shù)】
[0002]這種緩速器通常包括緩速器殼體、定子以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)子，其中，緩速器殼體由至少兩個(gè)殼體部件組成。第一殼體部件配屬給轉(zhuǎn)子并且通常被稱作轉(zhuǎn)子殼體。所述殼體也可以這樣成型，使得轉(zhuǎn)子由所述轉(zhuǎn)子殼體包圍。定子以這樣的方式布置在至少兩個(gè)緩速器殼體部件之間，使得緩速器殼體被分成兩個(gè)部件區(qū)域，其中，處于第一部件區(qū)域的轉(zhuǎn)子這樣定位在第一殼體部件與定子之間，使得制動(dòng)力矩能夠借助流體從轉(zhuǎn)子通過定子傳遞給至少一個(gè)轉(zhuǎn)子殼體部件。
[0003]通常適用的是這樣構(gòu)造液力緩速器，使得扭矩能夠通過液力從被驅(qū)動(dòng)的初級(jí)葉輪(即轉(zhuǎn)子)，傳遞至固定的二級(jí)葉輪(也稱為定子)。
[0004]轉(zhuǎn)子和定子在這里形成一個(gè)功能單元，所述功能單元具有一個(gè)共同的工作空間并且所述工作空間可以填充工作介質(zhì)。通過驅(qū)動(dòng)抗扭地定位在需要制動(dòng)的軸上(例如變速器輸出軸或者與汽車的驅(qū)動(dòng)輪間接連接的軸(萬向軸))的轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子內(nèi)的工作介質(zhì)向外加速流動(dòng)并且進(jìn)入定子，所述工作介質(zhì)在定子內(nèi)徑向向內(nèi)減速流動(dòng)。
[0005]因此，通過成型共用的工作空間使工作介質(zhì)變成環(huán)流。通過這樣形成的環(huán)流，轉(zhuǎn)矩(在這里也被稱作緩速器的制動(dòng)力矩)從轉(zhuǎn)子傳遞到定子。在此，轉(zhuǎn)子減速并且尤其是與轉(zhuǎn)子抗扭地連接的軸減速。
[0006]在此，所傳遞的制動(dòng)力矩的大小取決于所謂的液力緩速器填充程度。在此，填充程度區(qū)分為緩速器完全填滿狀態(tài)(即最大可能的工作介質(zhì)量在緩速器的工作空間內(nèi)循環(huán)的狀態(tài))和緩速器的清空狀態(tài)(即在液力緩速器的工作空間內(nèi)沒有工作介質(zhì)或者只有給定的殘留工作介質(zhì)的狀態(tài))以及介于兩者之間的部分填充狀態(tài))。
[0007]這種緩速器例如在DElO 2007 029 018A1中公開。所述緩速器包括緩速器殼體、轉(zhuǎn)子殼體、定子以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)子。為了使扭矩或者制動(dòng)力矩從定子傳遞到緩速器殼體或者轉(zhuǎn)子殼體，設(shè)置夾緊連接，所述夾緊連接將緩速器殼體和轉(zhuǎn)子殼體之間的定子固定在其位置上。
[0008]這種固定方式可以使緩速器的結(jié)構(gòu)變得簡單。定子簡單地卡夾在緩速器殼體和轉(zhuǎn)子殼體之間。通過夾緊作用必需的夾緊縫，殼體部件在夾緊點(diǎn)受到相對(duì)較大的應(yīng)力，所述應(yīng)力可能會(huì)在殼體部件內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力裂紋。尤其是當(dāng)使用鑄造殼體部件并且在夾緊點(diǎn)區(qū)域存在鑄造缺陷時(shí)，這種夾緊連接就造成問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]因此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，改進(jìn)緩速器的結(jié)構(gòu)，以避免出現(xiàn)【背景技術(shù)】中所述的問題。
[0010]所述技術(shù)問題通過一種液力緩速器解決，所述液力緩速器用于借助流體生成制動(dòng)力矩，包括緩速器殼體、定子以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)子，其中，所述緩速器殼體設(shè)計(jì)為至少雙部件式，其中，第一殼體部件配屬于所述轉(zhuǎn)子，其中，所述定子這樣布置在至少兩個(gè)緩速器殼體部件之間，使得緩速器殼體被分成兩個(gè)部件區(qū)域，其中，處于第一部件區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)子在第一殼體部件與定子之間這樣相對(duì)于定子定位，使得制動(dòng)力矩能夠借助流體從轉(zhuǎn)子通過定子傳遞到至少一個(gè)轉(zhuǎn)子殼體部件，按照本實(shí)用新型，所述定子、轉(zhuǎn)子和配屬于轉(zhuǎn)子的第一殼體部件形成一個(gè)轉(zhuǎn)子組并且只通過所述轉(zhuǎn)子組的構(gòu)件傳遞制動(dòng)力矩。
[0011]由此，借助流體生成的制動(dòng)力矩只通過所述轉(zhuǎn)子組傳遞給例如后面的變速器。
[0012]轉(zhuǎn)子組形成一個(gè)單元，其能夠很容易地裝入第二殼體部件即緩速器殼體內(nèi)。其中，緩速器殼體不傳遞力矩。與【背景技術(shù)】相比，緩速器殼體的負(fù)荷減輕，因?yàn)槎ㄗ又皇峭ㄟ^第一殼體部件即轉(zhuǎn)子殼體連接在緩速器內(nèi)。對(duì)緩速器殼體結(jié)構(gòu)的要求由此得以降低，并且進(jìn)而降低費(fèi)用。
[0013]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，借助形狀配合連接在定子與第一殼體部件之間進(jìn)行扭矩傳遞。
[0014]可以使用銷釘連接建立形狀配合連接。但作為備選，也可以使用【背景技術(shù)】中已知的其它形狀配合連接，例如齒部。
[0015]此外有利的是，轉(zhuǎn)子組的定子與轉(zhuǎn)子殼體相互螺栓連接，從而形成一個(gè)單元。通過摩擦配合連接，在定子或者轉(zhuǎn)子殼體上不會(huì)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。為了保證在公差范圍內(nèi)，只須加工接觸表面。
[0016]定子可以在圓周上具有至少一個(gè)凸緣，在所述凸緣區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷釘連接以及螺栓連接。但是，作為備選，定子也可以在圓周上具有至少三個(gè)部分凸緣，在所述部分凸緣區(qū)域內(nèi)各有一個(gè)銷釘連接和螺栓連接。
[0017]優(yōu)選在定子與第一殼體部件之間設(shè)置密封件。
[0018]優(yōu)選地，轉(zhuǎn)子組與第二殼體部件連接，其中，所述連接在兩個(gè)殼體部件之間實(shí)現(xiàn)，換句話說，轉(zhuǎn)子殼體直接與另一個(gè)緩速器殼體部件連接。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)子組內(nèi)相互作用的所有構(gòu)件彼此相對(duì)地定位，轉(zhuǎn)子組能夠很容易地安裝到緩速器殼體內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]按照本實(shí)用新型的裝置的其它特征和本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)生于以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明。
[0020]下面借助附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。在附圖中:
[0021]圖1示出一個(gè)不帶軸的緩速器的轉(zhuǎn)子組；
[0022]圖2示出轉(zhuǎn)子組的簡圖；
[0023]圖3a和3b示出連接的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1顯示的是不帶緩速器軸5的緩速器轉(zhuǎn)子組1，轉(zhuǎn)子4固定在所述軸上面。在立體圖中可以清楚地識(shí)別出，定子2與第一殼體部件即轉(zhuǎn)子殼體3連接在一起。在定子的圓周上設(shè)置三個(gè)凸緣8用于建立所述連接。在此，凸緣8優(yōu)選均勻地分布在圓周上。但是根據(jù)安裝的實(shí)際情況也可以與上述不同并且選擇不對(duì)稱的分布。[0025]在圖2中又以剖面圖顯示轉(zhuǎn)子組1，同樣不包括第二殼體部件9。在該圖中也可以看見轉(zhuǎn)子4和軸5。
[0026]在圖3a和3b的剖視圖中可以看見其它細(xì)節(jié)。在圖3a中詳細(xì)地顯示了銷釘連接并且在圖3b中詳細(xì)地顯示了螺栓連接。定子2借助銷釘連接相對(duì)于轉(zhuǎn)子殼體3徑向定位并且緩速器的制動(dòng)力矩通過所述銷釘連接從定子2經(jīng)過轉(zhuǎn)子殼體3直接傳遞給相連的變速器。定子2和轉(zhuǎn)子殼體3借助螺栓連接軸向相互固定，或者換句話說，在接觸面11上，在定子2和轉(zhuǎn)子殼體3之間形成摩擦配合連接。
[0027]此外，在圖3中還顯示出相連的第二殼體部件9。如圖所示，在定子2與第二殼體部件9之間沒有連接。第二殼體部件9在凸緣8的區(qū)域具有凹處，凸緣可以沉入所述凹處內(nèi)，而沒有設(shè)置連接功能。轉(zhuǎn)子組I與第二殼體部件9之間的連接只通過轉(zhuǎn)子殼體3與第二殼體部件9之間的至少一個(gè)螺栓連接實(shí)現(xiàn)。通過這種形式的構(gòu)件連接，第二殼體部件9可以完全與定子2脫耦并且只通過轉(zhuǎn)子組I傳遞制動(dòng)力矩。
[0028]在密封槽10內(nèi)設(shè)置密封件用于使構(gòu)件彼此密封。
[0029]附圖標(biāo)記清單
[0030]I轉(zhuǎn)子組
[0031]2 定子
[0032]3第一殼體部件，轉(zhuǎn)子殼體
[0033]4 轉(zhuǎn)子
[0034]5 軸
[0035]6 銷釘
[0036]7 螺栓
[0037]8 凸緣
[0038]9第二殼體部件
[0039]10密封件
[0040]11接觸面
[0041]12a, 12b 部件區(qū)域
【權(quán)利要求】
1.一種液力緩速器，用于借助流體生成制動(dòng)力矩，包括緩速器殼體(3，9)、定子(2)以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)子(4)，其中，所述緩速器殼體(3，9)設(shè)計(jì)為至少雙部件式，其中，第一殼體部件(3)配屬于所述轉(zhuǎn)子(4)，其中，所述定子(2)這樣布置在至少兩個(gè)緩速器殼體部件(3，9)之間，使得緩速器殼體被分成兩個(gè)部件區(qū)域(12a，12b)，其中，處于第一部件區(qū)域(12a)內(nèi)的轉(zhuǎn)子(4)在第一殼體部件(3)與定子(2)之間這樣相對(duì)于定子定位，使得制動(dòng)力矩能夠借助流體從轉(zhuǎn)子(4)通過定子(2)傳遞到至少一個(gè)轉(zhuǎn)子殼體部件(3，9)， 其特征在于，所述定子(2)、轉(zhuǎn)子(4)和配屬于轉(zhuǎn)子的第一殼體部件(3)形成一個(gè)轉(zhuǎn)子組(I)并且只通過所述轉(zhuǎn)子組(I)的構(gòu)件傳遞制動(dòng)力矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，借助形狀配合連接在定子(2)與第一殼體部件(3)之間進(jìn)行制動(dòng)力矩的傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液力緩速器，其特征在于，所述形狀配合連接是銷釘連接(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子組(I)通過螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的液力緩速器，其特征在于，所述定子(2)在圓周上具有至少一個(gè)凸緣(8)并且在所述凸緣(8)的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行銷釘連接(6)以及螺栓連接⑵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液力緩速器，其特征在于，所述定子(2)在圓周上具有至少三個(gè)部分凸緣(8)，所述部分凸緣基本上均勻地分布在圓周上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，在定子(2)與第一殼體部件(3)之間設(shè)置有密封件(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子組(I)與第二殼體部件(9)連接，其中，所述連接在所述兩個(gè)殼體部件(3，9)之間實(shí)現(xiàn)。
【文檔編號(hào)】F16D57/04GK203570882SQ201320454062
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月18日
【發(fā)明者】A·馬丁, D·勞克曼 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司