一種無級變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種無級變速器，包括箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)相互平行的輸入軸、輸出軸以及設(shè)置在輸入軸和輸出軸之間的中間軸，輸出軸包括第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸上連接有動力輸入行星輪總成，第二傳動軸上連接有動力輸出行星輪總成，輸入軸上固設(shè)有主動齒輪組，中間軸上固設(shè)有與主動齒輪組和動力輸入行星輪總成相嚙合的過渡齒輪組。該無級變速器感受不到換擋沖擊，這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，該CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處，CVT通過皮帶與發(fā)動機連接，使得傳動更加的平穩(wěn)。
【專利說明】一種無級變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種齒輪傳動的無級變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱常見的有三種類型，分別是液壓自動變速器、機械式無級變速器和電控機械自動變速器，液壓自動變速器具有如下幾個缺點:
[0003]1.對速度變化反應(yīng)遲鈍，不如手動變速器靈敏；
[0004]2.費油，使用起來不經(jīng)濟，傳動效率低，變矩范圍有限，耗油率較手動檔車輛高出15—20% ο
[0005]3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維修費用高。
[0006]電控機械自動變速器具有如下缺陷:
[0007]1.換擋性能差，換擋時有明顯的頓挫感；
[0008]2.換擋時需要切斷汽車的動力，對車輛的安全性能存在一定的影響。
[0009]機械式無級變速器包括皮帶式和環(huán)式無級變速器，傳統(tǒng)的皮帶式無級變速器是利用行星齒輪機構(gòu)將自發(fā)動機輸入的主輸入驅(qū)動力與經(jīng)由CVT輸入的副輸入驅(qū)動力合成起來，并將該合成后的驅(qū)動力輸出至驅(qū)動輪，在該無極變速器中，通過將發(fā)動機的輸出驅(qū)動力直接輸入的主輸入驅(qū)動力與經(jīng)由CVT使發(fā)動機的輸出驅(qū)動力變速后再輸入的副輸入驅(qū)動力合成，從而擴大了變速比的范圍，但這種皮帶式無級變速器仍然存在變速不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車變速器所存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，變速平穩(wěn)，油耗率低的無級變速器。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0012]一種無級變速器，包括箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)相互平行的輸入軸、輸出軸以及設(shè)置在輸入軸和輸出軸之間的中間軸，所述的輸出軸包括第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸上連接有動力輸入行星輪總成，第二傳動軸上連接有動力輸出行星輪總成；
[0013]所述輸入軸上固設(shè)有主動齒輪組，所述中間軸上固設(shè)有與所述主動齒輪組和動力輸入行星輪總成相嚙合的過渡齒輪組。
[0014]上述的一種無級變速器，所述的輸入軸通過傳動件與發(fā)動機的輸出軸連接。
[0015]上述的一種無級變速器，所述的傳動件為皮帶。
[0016]上述的一種無級變速器，所述的主動齒輪組包括套裝在輸入軸上且相互平行的第一主動齒輪，第二主動齒輪以及第三主動齒輪。
[0017]上述的一種無級變速器，所述過渡齒輪組包括套裝在中間軸上且相互平行與所述主動齒輪組相對應(yīng)的第一過渡齒輪，第二過渡齒輪，第三過渡齒輪以及第四過渡齒輪。
[0018]上述的一種無級變速器，所述輸入軸，輸出軸以及中間軸與所述箱體接觸的端面處均設(shè)有緩沖件。
[0019]上述的一種無級變速器，所述的緩沖件為平面軸承。
[0020]本發(fā)明的有益效果為:該無級變速器感受不到換擋沖擊，這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，該CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處，CVT通過皮帶與發(fā)動機連接，使得傳動更加的平穩(wěn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖2為本發(fā)明的截面圖
【具體實施方式】
[0023]為使對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達成的功效有更進一步的了解和認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下:
[0024]如圖1、圖2所示，一種無級變速器，包括箱體1，設(shè)置在箱體I內(nèi)相互平行的輸入軸2、輸出軸3以及設(shè)置在輸入軸2和輸出軸3之間的中間軸4，輸出軸3包括第一傳動軸5和第二傳動軸6，第一傳動軸5上連接有動力輸入行星輪總成7，第二傳動軸6上連接有動力輸出行星輪總成8;
[0025]輸入軸2上固設(shè)有主動齒輪組9,中間軸4上固設(shè)有與主動齒輪組9和動力輸入行星輪總成7相嚙合的過渡齒輪組10。
[0026]輸入軸2通過傳動件與發(fā)動機的輸出軸3連接，傳動件優(yōu)選為皮帶。
[0027]主動齒輪組9包括套裝在輸入軸2上且相互平行的第一主動齒輪12，第二主動齒輪13以及第三主動齒輪14，過渡齒輪組10包括套裝在中間軸4上且相互平行與主動齒輪組9相對應(yīng)的第一過渡齒輪15，第二過渡齒輪16，第三過渡齒輪17以及第四過渡齒輪18。
[0028]輸入軸2，輸出軸3以及中間軸4與箱體I接觸的端面處均設(shè)有緩沖件19，緩沖件19優(yōu)選為平面軸承，降低了輸入軸2和輸出軸3在轉(zhuǎn)動時與箱體I所產(chǎn)生的摩擦力。
[0029]當(dāng)中間軸4與輸入軸2處于分離狀態(tài)時，CVT為空擋，當(dāng)輸入軸2上的主動齒輪組9通過中間軸4上的過渡齒輪組10與輸出軸3上的動力輸入行星輪總成7的行星輪架相嚙合時，由于輸入行星輪總成7內(nèi)的行星齒輪與輸出軸3固定連接，行星齒輪帶動輸出軸3旋轉(zhuǎn)，此時，CVT為前進擋，相反地，只要將輸入軸2的動力輸入方向反向即可將CVT變?yōu)榈箵酢?br> [0030]該無級變速器感受不到換擋沖擊，這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，該CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處，CVT通過皮帶與發(fā)動機連接，使得傳動更加的平穩(wěn)。
[0031]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種無級變速器，包括箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)相互平行的輸入軸、輸出軸以及設(shè)置在輸入軸和輸出軸之間的中間軸，其特征在于: 所述的輸出軸包括第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸上連接有動力輸入行星輪總成，第二傳動軸上連接有動力輸出行星輪總成； 所述輸入軸上固設(shè)有主動齒輪組，所述中間軸上固設(shè)有與所述主動齒輪組和動力輸入行星輪總成相嚙合的過渡齒輪組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無級變速器，其特征在于，所述的輸入軸通過傳動件與發(fā)動機的輸出軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無級變速器，其特征在于，所述的傳動件為皮帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無級變速器，其特征在于，所述的主動齒輪組包括套裝在輸入軸上且相互平行的第一主動齒輪，第二主動齒輪以及第三主動齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無級變速器，其特征在于，所述過渡齒輪組包括套裝在中間軸上且相互平行與所述主動齒輪組相對應(yīng)的第一過渡齒輪，第二過渡齒輪，第三過渡齒輪以及第四過渡齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的一種無級變速器，其特征在于，所述輸入軸，輸出軸以及中間軸與所述箱體接觸的端面處均設(shè)有緩沖件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無級變速器，其特征在于，所述的緩沖件為平面軸承。
【文檔編號】F16H3/44GK103671766SQ201310724720
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】謝國鋒 申請人:紹興協(xié)亨機械設(shè)備有限公司