專利名稱：汽車發(fā)動機前懸置減振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減振設(shè)備，尤其涉及一種用在汽車發(fā)動機上的發(fā)動機前懸置減振墊。
背景技術(shù)：
通常重型汽車發(fā)動機的前懸置減振墊受安裝空間及安裝結(jié)構(gòu)所限，結(jié)構(gòu)都比較簡單，該結(jié)構(gòu)大體由上金屬架和下金屬架構(gòu)成，上、下金屬架之間設(shè)有減振橡膠，由于該減振橡膠為一整塊橡膠，上、下金屬架之間的距離較大，當(dāng)橡膠產(chǎn)生壓縮或拉伸變形時，由于其硬度較低，減振效果不佳，且減振橡膠容易斷裂，可靠性比較差，該減振墊失效現(xiàn)象頻繁。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種減振效果更好，且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，可靠性更高的汽車發(fā)動機前懸置減振墊。
為了解決上述問題，本實用新型的一種汽車發(fā)動機前懸置減振墊，包括上金屬架、下金屬架以及連接上、下金屬架的減振橡膠，該汽車發(fā)動機前懸置減振墊的特征在于:還包括一個中間金屬架，所述減振橡膠分為兩層，該中間金屬架設(shè)置在兩層減振橡膠之間。優(yōu)選地，所述上金屬架、下金屬架和中間金屬架與所述減振橡膠之間硫化連接。優(yōu)選地，所述中間金屬架為型號為Q235的鑄鋼。更優(yōu)選地，所述上金屬架與中間金屬架之間的橡膠寬度大于中間金屬架與下金屬架之間的橡膠寬度。本實用新型的有益效果是:設(shè)置在兩層減振橡膠之間的中間金屬架除了起到連接、固定作用外，在減振橡膠發(fā)生壓縮、變形時起到限位和保護作用，提高整個橡膠減振塊的可靠性和使用性能。

圖1為本實用新型的汽車發(fā)動機前懸置減振墊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的汽車發(fā)動機前懸置減振墊的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步地說明。結(jié)合圖1和圖2，本實用新型的一種汽車發(fā)動機前懸置減振墊，包括上金屬架1、中間金屬架2、下金屬架3以及減振橡膠4，所述減振橡膠4分為兩層，該中間金屬架2設(shè)置在兩層減振橡膠4之間，所述上金屬架1、下金屬架3和中間金屬架2與所述減振橡膠4之間硫化連接。所述上金屬架I為型號為QT450-10的鑄鋼，中間金屬架2為型號為Q235的鑄鋼，下金屬架3為型號為Q345的鑄鋼，減振橡膠由天然橡膠加工而成，經(jīng)過理論計算與路況試驗滿足懸置系統(tǒng)的減振性能要求。金屬件與橡膠件之間通過硫化處理連接在一起，具有占用空間小、可靠性強的優(yōu)點。采用Q235型鑄鋼作為中間金屬架，該種金屬架相對于上、下金屬架硬度較小，重量更輕，與減振橡膠具有更好的連接效果。此外，所述上金屬架I與中間金屬架2之間的橡膠寬度大于中間金屬架2與下金屬架3之間的橡膠寬度，使得兩層橡膠彈性系數(shù)不同，上層彈性系數(shù)大于下層，上層更易變形而下層連接更加穩(wěn)固，不易斷裂。該減振墊的下部金屬架通過其上的螺栓孔3a固定在管狀橫梁上，上部金屬架通過其上的螺栓孔Ia與動力總成前端固定點相連接。中間金屬架除了起到連接、固定作用夕卜，在減振橡膠發(fā)生壓縮、變形時起到限位和保護作用，提高整個橡膠減振塊的可靠性和使用性能。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機前懸置減振墊，包括上金屬架(I)、下金屬架(3)以及連接上、下金屬架的減振橡膠(4)，該汽車發(fā)動機前懸置減振墊的特征在于:還包括一個中間金屬架(2)，所述減振橡膠(4)分為兩層，該中間金屬架(2)設(shè)置在兩層減振橡膠(4)之間；所述上金屬架(I)與中間金屬架(2)之間的橡膠寬度大于中間金屬架(2)與下金屬架(3)之間的橡膠寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置減振墊，其特征在于:所述上金屬架(I)、下金屬架(3 )和中間金屬架(2 )與所述減振橡膠(4 )之間硫化連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置減振墊，其特征在于:所述中間金屬架(2)為型號為Q235的鑄鋼。
專利摘要本實用新型涉及一種用在汽車發(fā)動機上的發(fā)動機前懸置減振墊。本實用新型旨在提供一種減振效果更好，且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，可靠性更高的汽車發(fā)動機前懸置減振墊。該種汽車發(fā)動機前懸置減振墊，包括上金屬架、下金屬架以及連接上、下金屬架的減振橡膠，該汽車發(fā)動機前懸置減振墊的特征在于還包括一個中間金屬架，所述減振橡膠分為兩層，該中間金屬架設(shè)置在兩層減振橡膠之間。優(yōu)選地，所述上金屬架、下金屬架和中間金屬架與所述減振橡膠之間硫化連接。所述中間金屬架為型號為Q235的鑄鋼。所述上金屬架與中間金屬架之間的橡膠寬度大于中間金屬架與下金屬架之間的橡膠寬度。
文檔編號F16F1/371GK202955165SQ20122061135
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者李勝, 楊志剛, 張博文, 何文軍, 劉百麗 申請人:陜西重型汽車有限公司