專利名稱：應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于流體密封和電磁轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥。
背景技術(shù)：
飛機(jī)的氧氣濃縮器系統(tǒng)是關(guān)系到飛行員生命安全的重要保障系統(tǒng)，而氧氣濃縮器系統(tǒng)中的執(zhí)行部件尤為重要，其可靠性直接關(guān)系到飛行員的生命安全。三通電磁閥是關(guān)系到氧氣濃縮器系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)有三通電磁閥較少采用全金屬不銹鋼材料，使其不能滿足環(huán)境適應(yīng)性要求，有類似結(jié)構(gòu)的三通電磁閥采用常規(guī)設(shè)計(jì)方法，往往體積較大，無(wú)法滿足機(jī)載要求，即使個(gè)別能夠滿足機(jī)載尺寸要求，也因其流量小而無(wú)法滿足性能要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥，其實(shí)現(xiàn)微型化、大流量且能適應(yīng)飛機(jī)各種環(huán)境要求。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥，其包括線圈、閥殼、常開(kāi)堵頭、密封墊、定鐵芯、右蓋板、閥體、左蓋板、第一彈簧、第一調(diào)整墊片、第二彈簧、常閉堵頭、銜鐵、第二調(diào)整墊片、支架和閥蓋，線圈位于閥殼的內(nèi)側(cè)，密封墊與線圈、閥殼、定鐵芯貼合，定鐵芯與閥殼之間過(guò)盈配合，右蓋板位于常開(kāi)堵頭和密封墊之間，閥體位于閥殼的下側(cè)，左蓋板位于閥體的一側(cè)，第一彈簧夾在常閉堵頭和支架之間，第一調(diào)整墊片位于常閉堵頭和銜鐵之間，第二彈簧夾在常開(kāi)堵頭和常閉堵頭之間，第二調(diào)整墊片位于支架的一側(cè)，閥蓋位于支架與線圈之間，支架固定于閥體上，銜鐵、常開(kāi)堵頭、常閉堵頭、第一調(diào)整墊片、第二彈簧和密封墊組成動(dòng)閥芯。優(yōu)選地，所述定鐵芯的中間設(shè)有導(dǎo)流孔。優(yōu)選地，所述閥體的底面開(kāi)有常閉進(jìn)氣口和常開(kāi)進(jìn)氣口，閥體的側(cè)面開(kāi)有排氣口。優(yōu)選地，所述銜鐵的吸合面設(shè)有導(dǎo)氣槽。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)微型化、大流量且能適應(yīng)飛機(jī)各種環(huán)境要求。本實(shí)用新型還具有體積小、重量輕，流通能力強(qiáng)，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)可拆卸，便于維修，在惡劣環(huán)境下可靠性高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥的工作原理示意圖。圖4為本實(shí)用新型中銜鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖5為本實(shí)用新型中定鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。實(shí)施例如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥包括線圈1、閥殼2、常開(kāi)堵頭3、密封墊4、定鐵芯5、右蓋板6、閥體7、左蓋板8、第一彈簧9、第一調(diào)整墊片10、第二彈簧11、常閉堵頭12、銜鐵13、第二調(diào)整墊片14、支架15和閥蓋16,線圈I位于閥殼2的內(nèi)側(cè),密封墊4與線圈1、閥殼2、定鐵芯5貼合,右蓋板6位于常開(kāi)堵頭3和密封墊4之間，閥體7位于閥殼2的下側(cè)，左蓋板8位于閥體7的一側(cè)，第一彈簧9夾在常閉堵頭12和支架15之間，第一調(diào)整墊片10位于常閉堵頭12和銜鐵13之間，常閉堵頭12和銜鐵13螺紋連接，第二彈簧11夾在常開(kāi)堵頭3和常閉堵頭12之間，第二調(diào)整墊片14位于支架15的一側(cè)，閥蓋16位于支架15與線圈I之間，支架15固定于閥體7上。銜鐵13、常開(kāi)堵頭3、常閉堵頭12、第一調(diào)整墊片10、第二彈簧11和密封墊4組成動(dòng)閥芯。定鐵芯5與閥殼2之間過(guò)盈配合，定鐵芯5的常開(kāi)活門口 E與常開(kāi)堵頭3保持一定的間隙。動(dòng)閥芯與定鐵芯均采用防腐軟磁合 金棒材經(jīng)車削加工而成，閥蓋與閥殼均采用防腐軟磁合金材料(型號(hào)為17-4PH)棒材加工而成。常閉堵頭和銜鐵之間的工作氣隙的距離通過(guò)第一調(diào)整墊片調(diào)整動(dòng)閥芯的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)。第一彈簧是大彈簧，第二彈簧是小彈簧，第一調(diào)整墊片是小調(diào)整墊片，第二調(diào)整墊片是大調(diào)整墊片。本實(shí)用新型應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥在不低于-55°C，不高于70°C范圍內(nèi)能密封O. 4MPa的氣體；且在24V DC電壓時(shí)閥門能開(kāi)啟，32V DC電壓時(shí)閥門不會(huì)被燒毀。且在24V-32VDC電壓時(shí)閥門能開(kāi)啟，32V DC電壓時(shí)閥門不會(huì)被燒毀。定鐵芯的常開(kāi)活門口 E的直徑和左蓋板的常閉活門口 D的直徑均為Φ2. 2mm，邊緣倒O. 2mm的圓角，可以減小密封面處介質(zhì)作用力和密封面上密封力，同時(shí)可降低密封墊磨損，提高產(chǎn)品壽命。如圖2所示，閥體的底面開(kāi)有常閉進(jìn)氣口 A和常開(kāi)進(jìn)氣口 B，閥體的側(cè)面開(kāi)有排氣Π C。如圖3所示，閥體中間部分跟排氣口 C聯(lián)通，但對(duì)外界是密封的。動(dòng)鐵芯的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)常開(kāi)堵頭3、常閉堵頭12與活門口密封關(guān)系的切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口與排氣口連通關(guān)系的切換。初始狀態(tài)，第一彈簧9處于壓縮狀態(tài)，其彈簧力頂緊常閉堵頭12，常閉活門口 D封閉，常閉進(jìn)氣口 A與排氣口 C不連通，而此時(shí)第二彈簧11雖處于壓縮狀態(tài)，但常開(kāi)堵頭因銜鐵13擋肩的限制，未能觸及常開(kāi)端活門口 E，也即常開(kāi)進(jìn)氣口 B與排氣口 C聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣。當(dāng)本實(shí)用新型應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥供電工作時(shí)，本實(shí)用新型應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥通電產(chǎn)生電磁力，其克服第一彈簧9的作用，使動(dòng)鐵芯發(fā)生運(yùn)動(dòng)，直至抵住定鐵芯5為止，此時(shí)常開(kāi)端活門口與常開(kāi)堵頭接觸，在第二彈簧11的作用下，常開(kāi)端活門口封閉，常開(kāi)進(jìn)氣口 B與排氣口 C不連通，相反常閉進(jìn)氣口 A與排氣口 C實(shí)現(xiàn)了連通，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣，從而滿足氧氣濃縮器供/排氣的切換要求。如圖3和圖4所示，銜鐵的吸合面F設(shè)有導(dǎo)氣槽17，通過(guò)流量計(jì)算確定導(dǎo)氣槽大小，其尺寸直接影響三通電磁閥的流量，通過(guò)導(dǎo)氣槽實(shí)現(xiàn)三通電磁閥的排氣。導(dǎo)流槽方便氣體流出，實(shí)現(xiàn)與排氣口 C的連通。[0020]如圖5所示，定鐵芯5的中間設(shè)有導(dǎo)流孔18，方便氣體流出。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改型和改變。因此，本實(shí)用新型覆蓋了落入所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物的范圍內(nèi)的各種改型和改變。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥，包括線圈、閥殼、常開(kāi)堵頭、密封墊、定鐵芯、右蓋板、閥體、左蓋板、第一彈簧、第一調(diào)整墊片、第二彈簧、常閉堵頭、銜鐵、第二調(diào)整墊片、支架和閥蓋，其特征在于，線圈位于閥殼的內(nèi)側(cè)，密封墊與線圈、閥殼、定鐵芯貼合，定鐵芯與閥殼之間過(guò)盈配合，右蓋板位于常開(kāi)堵頭和密封墊之間，閥體位于閥殼的下側(cè)，左蓋板位于閥體的一側(cè)，第一彈簧夾在常閉堵頭和支架之間，第一調(diào)整墊片位于常閉堵頭和銜鐵之間，第二彈簧夾在常開(kāi)堵頭和常閉堵頭之間，第二調(diào)整墊片位于支架的一側(cè)，閥蓋位于支架與線圈之間，支架固定于閥體上，銜鐵、常開(kāi)堵頭、常閉堵頭、第一調(diào)整墊片、第二彈簧和密封墊組成動(dòng)閥芯。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥，其特征在于，所述定鐵芯的中間設(shè)有導(dǎo)流孔。
3.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥，其特征在于，所述閥體的底面開(kāi)有常閉進(jìn)氣口和常開(kāi)進(jìn)氣口，閥體的側(cè)面開(kāi)有排氣口。
4.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥，其特征在于，所述銜鐵的吸合面設(shè)有導(dǎo)氣槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用在飛機(jī)氧氣濃縮器系統(tǒng)上的三通電磁閥，其包括線圈、閥殼、常開(kāi)堵頭、密封墊等元件，線圈位于閥殼的內(nèi)側(cè)，密封墊與線圈、閥殼、定鐵芯貼合，定鐵芯與閥殼之間過(guò)盈配合，右蓋板位于常開(kāi)堵頭和密封墊之間，閥體位于閥殼的下側(cè)，左蓋板位于閥體的一側(cè)，第一彈簧夾在常閉堵頭和支架之間，第一調(diào)整墊片位于常閉堵頭和銜鐵之間，第二彈簧夾在常開(kāi)堵頭和常閉堵頭之間，第二調(diào)整墊片位于支架的一側(cè)，閥蓋位于支架與線圈之間，支架固定于閥體上，銜鐵、常開(kāi)堵頭、常閉堵頭、第一調(diào)整墊片、第二彈簧和密封墊組成動(dòng)閥芯。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)微型化、大流量且能適應(yīng)飛機(jī)各種環(huán)境要求。
文檔編號(hào)F16K31/06GK202884193SQ201220515318
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者王凱, 趙驍 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司上海航空測(cè)控技術(shù)研究所