專利名稱：輪間滑動(dòng)嚙合套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪間滑動(dòng)嚙合套技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及輪間差速器領(lǐng)域，具體是一種輪間滑動(dòng)嚙合套。
背景技術(shù)：
[0002]輪間差速器的差速是通過(guò)撥叉撥動(dòng)滑動(dòng)嚙合套使其與固定嚙合套脫開(kāi)和嚙合，再 由安裝在差速器殼上的固定嚙合套控制差速器是否起差速作用，常見(jiàn)的滑動(dòng)嚙合套和固定 嚙合套是齒槽配合，且固定嚙合套是安裝在差速器殼上，這樣主減速器總成零部件數(shù)量及 重量都較大。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪間滑動(dòng)嚙合套，解決現(xiàn)有的滑動(dòng)嚙合 套和差速器殼之間傳動(dòng)需要固定嚙合套的問(wèn)題。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為[0005]輪間滑動(dòng)嚙合套，包括有套體，所述的套體的一端設(shè)置有用于連接差速器殼的第 一漸開(kāi)線花鍵，另一端設(shè)置有用于連接輸入軸的第二漸開(kāi)線花鍵，且所述的第一漸開(kāi)線花 鍵和第二漸開(kāi)線花鍵相互連通。[0006]所述的套體位于第一漸開(kāi)線花鍵外圈部分的外壁直徑大于套體位于第二漸開(kāi)線 花鍵外圈部分的外壁直徑。[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)[0008]本實(shí)用新型的輪間滑動(dòng)嚙合套可通過(guò)第一漸開(kāi)線花鍵直接與差速器殼連接，有效 減少了主減速器總成的零部件數(shù)量，降低了主減速器總成的重量，有利于整車的輕量化。


[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]輪間滑動(dòng)嚙合套，包括有套體1，套體I的一端設(shè)置有用于連接差速器殼的第一 漸開(kāi)線花鍵2，另一端設(shè)置有用于連接輸入軸的第二漸開(kāi)線花鍵3，且第一漸開(kāi)線花鍵2和 第二漸開(kāi)線花鍵3相互連通，套體I位于第一漸開(kāi)線花鍵2外圈部分的外壁直徑大于套體 I位于第二漸開(kāi)線花鍵3外圈部分的外壁直徑。[0011 ]本實(shí)用新型使用時(shí)，第一漸開(kāi)線花鍵2與差速器殼配合連接，第二漸開(kāi)線花鍵3與輸入軸配合連接，當(dāng)?shù)谝粷u開(kāi)線花鍵2與差速器殼配合時(shí)，可使差速器實(shí)現(xiàn)不了差速 作用，當(dāng)?shù)谝粷u開(kāi)線花鍵2與差速器殼脫開(kāi)時(shí)，可使差速器實(shí)現(xiàn)差速作用。
權(quán)利要求1.輪間滑動(dòng)嚙合套，包括有套體，其特征在于所述的套體的一端設(shè)置有用于連接差速器殼的第一漸開(kāi)線花鍵，另一端設(shè)置有用于連接輸入軸的第二漸開(kāi)線花鍵，且所述的第一漸開(kāi)線花鍵和第二漸開(kāi)線花鍵相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪間滑動(dòng)嚙合套，其特征在于所述的套體位于第一漸開(kāi)線花鍵外圈部分的外壁直徑大于套體位于第二漸開(kāi)線花鍵外圈部分的外壁直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪間滑動(dòng)嚙合套，包括有套體，套體的一端設(shè)置有用于連接差速器殼的第一漸開(kāi)線花鍵，另一端設(shè)置有用于連接輸入軸的第二漸開(kāi)線花鍵，且第一漸開(kāi)線花鍵和第二漸開(kāi)線花鍵相互連通。本實(shí)用新型的輪間滑動(dòng)嚙合套可通過(guò)第一漸開(kāi)線花鍵直接與差速器殼連接，有效減少了主減速器總成的零部件數(shù)量，降低了主減速器總成的重量，有利于整車的輕量化。
文檔編號(hào)F16H48/38GK202833925SQ20122047441
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者王雨晨, 周其紅, 汪麗敏, 張道成, 吳有鋼, 程士順, 韓娜 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司