專利名稱：一種機械增壓器減振機構的制作方法
技術領域：
一種機械增壓器減振機構技術領域[0001]本實用新型屬于機械增壓器領域，更具體地說，是涉及一種機械增壓器減振機構。
技術背景[0002]機械增壓是發(fā)動機增壓的一種常用方式，在機械增壓器中有一對相互嚙合的葉片 轉子，兩個轉子的未嚙合葉片分別與殼體形成一個控制容積，通過控制容積的不斷置換，達 到傳輸空氣的目的。只要傳輸?shù)竭M氣歧管的空氣量大于瞬時的發(fā)動機排量，就可以提高進 氣壓力，最終增加發(fā)動機的功率密度。機械增壓器是由發(fā)動機通過皮帶輪傳動的，汽車在運 行過程中，汽車需要經(jīng)常啟動、停止、加速、減速，這導致機械增壓器轉速變換頻繁，較大的 轉速變換會使得皮帶產(chǎn)生較大的彈跳，并使得皮帶輪存在回轉的趨勢，造成機械增壓器振 動較大，特別是汽車在緊急剎車時，機械增壓器引起的振動更為明顯。此外，發(fā)動機輸出扭 矩的是不平穩(wěn)的，即傳遞到機械增壓器的扭矩是脈動的，這將導致機械增壓器內(nèi)驅動轉子 旋轉的正時齒輪反跳發(fā)出咔嗒聲，影響機械增壓器的NVH性能和耐久性。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術不足，提供一種能夠減小機械 增壓器噪聲，提高增壓器NVH性能和耐久性的機械增壓器減振機構。[0004]要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為[0005]本實用新型為一種機械增壓器減振機構，所述的減振機構包括前輪轂，后輪轂，前 輪轂和后輪轂分別與輸入軸和主動軸固定連接，所述的前輪轂和后輪轂之間設置扭矩彈 簧，所述的扭矩彈簧的前柄腳和后柄腳分別與前輪轂和后輪轂連接，所述的前輪轂和后輪 轂分別隨輸入軸和主動軸轉動時，所述的扭矩彈簧設置為直徑尺寸發(fā)生變化的結構。[0006]所述的后輪轂套裝在前輪轂內(nèi)，前輪轂和后輪轂之間形成彈簧腔室，扭矩彈簧套 裝在后輪轂的內(nèi)圈上，前柄腳和后柄腳分別卡裝在前輪轂的前槽口上和后輪轂的后槽口 上，后輪轂轂部分設置集油槽和多個輸油通道，輸油通道設置為與后輪轂的后輪轂轂部分 呈夾角的結構。[0007]所述的后輪轂的內(nèi)圈上設置多個泄油縫隙，所述的前輪轂的外圈上設置多個與彈 簧腔室連通的出油孔。[0008]所述的后輪轂的內(nèi)圈上的多個泄油縫隙設置為與扭矩彈簧的旋轉方向相同的結 構，前槽口設置在前輪轂的轂部分與外圈的接合處，后輪轂的后輪轂轂部分上設置后輪轂 徑向延伸部分，后槽口設置在后輪轂徑向延伸部分上。[0009]所述的多個輸油通道分別設置為與后輪轂的軸向和徑向均存在夾角。[0010]所述的后輪轂的后輪轂轂部分內(nèi)表面上設置直徑小于內(nèi)圈的引導部分，所述的引 導部分內(nèi)套裝襯套，輸入軸設置為套裝在襯套內(nèi)的結構。[0011]采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果[0012]本實用新型的機械增壓器減振機構，能夠大大減小機械增壓器發(fā)出的噪聲，提高機械增壓器的NVH性能和耐久性。此外，也大大提高減振機構本身的耐久性。本實用新型 的減振機構，在后輪轂上有幾個與輪轂軸向和徑向均有一定角度的輸油通道，當減振機構 在正向行程下工作時，減振機構加速旋轉，由于輸油通道徑向夾角的存在，輸油通道會對其 內(nèi)油霧產(chǎn)生沖力，沖力方向與輸油通道相應壁面垂直，該沖力中存在一個分力，迫使更多油 霧進入彈簧腔室內(nèi)，從而有效改善了減振機構扭矩彈簧的潤滑條件。本減振機構后輪轂端 面有一個由圓弧構成的集油槽，有預旋油霧和收集油霧的作用，可進一步增加進入輸油通 道的油霧量。本實用新型所述的減振機構中，前輪轂構成圓柱形彈簧腔室的外表面，后輪轂 構成圓柱形彈簧腔室的內(nèi)表面，這種結構避免了前后輪轂間存在的軸向間隙。同時，在后輪 轂上設計的泄油縫隙均與扭矩彈簧螺旋線方向相同，其邊緣對扭矩彈簧內(nèi)表面造成的輕微 磨損不會引起扭矩彈簧磨損處的應力集中現(xiàn)象，有效地解決了兩個輪轂之間軸向間隙處扭 矩彈簧內(nèi)表面凹槽切口的影響。本實用新型的減振機構，前輪轂用于容納扭矩彈簧前柄腳 11的前槽口，有一段沿扭矩彈簧的螺旋方向延伸的切口，用以減小扭矩彈簧反向行程極限 時外圈對扭矩彈簧外表面的磨損。


[0013]下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明[0014]圖1為本實用新型的機械增壓器減振機構的分解結構示意圖；[0015]圖2為本實用新型的機械增壓器減振機構的內(nèi)部結構示意圖；[0016]圖3為本實用新型的機械增壓器減振機構的后輪轂轂部分的結構示意圖；[0017]圖4為采用本實用新型所述的減振機構的機械增壓器的結構示意圖；[0018]圖中標記為1、前輪轂，2、扭矩彈簧,3、后輪轂,4、后槽口，5、集油槽,6、輸油通道， 7、泄油縫隙，8、彈簧腔室內(nèi)表面，9、后柄腳，10、彈簧螺旋部分，11、前柄腳，12、彈簧腔室外 表面，13、出油孔，14、前槽口，15、后輪轂徑向延伸部分，16、后輪轂轂部分，17、外圈，18、內(nèi) 圈，19、彈簧腔室，20、前輪轂轂部分，21、前殼體，22、螺栓，23、后殼體，24、主動軸，25、正時 齒輪，26、輸入軸，27、腔室，28、襯套，29、引導部分。
具體實施方式
[0019]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進 一步的詳細說明[0020]如附圖1——附圖4所示，本實用新型為一種機械增壓器減振機構，所述的減振機 構包括前輪轂1，后輪轂3，前輪轂I和后輪轂3分別與輸入軸26和主動軸24固定連接，所 述的前輪轂I和后輪轂3之間設置扭矩彈簧2，所述的扭矩彈簧2的前柄腳11和后柄腳9 分別與前輪轂I和后輪轂3連接，所述的前輪轂I和后輪轂3分別隨輸入軸26和主動軸24 轉動時，所述的扭矩彈簧2設置為直徑尺寸發(fā)生變化的結構。[0021]所述的后輪轂3套裝在前輪轂I內(nèi)，前輪轂I和后輪轂3之間形成彈簧腔室19，扭 矩彈簧2套裝在后輪轂3的內(nèi)圈18上，前柄腳11和后柄腳9分別卡裝在前輪轂I的前槽 口 14上和后輪轂3的后槽口 4上，后輪轂轂部分16設置集油槽5和多個輸油通道6，輸油 通道6設置為與后輪轂3的后輪轂轂部分16呈夾角的結構。[0022]所述的后輪轂3的內(nèi)圈18上設置多個泄油縫隙7，所述的前輪轂I的外圈17上設置多個與彈簧腔室19連通的出油孔13。[0023]所述的后輪轂3的內(nèi)圈18上的多個泄油縫隙7設置為與扭矩彈簧2的旋轉方向相同的結構，所述的前槽口 14設置在前輪轂I的轂部分20與外圈17的接合處，所述的后輪轂3的后輪轂轂部分16上設置后輪轂徑向延伸部分15，后槽口 4設置在后輪轂徑向延伸部分15上。[0024]所述的多個輸油通道6分別設置為與后輪轂3的軸向和徑向均存在夾角的結構。[0025]所述的后輪轂3的后輪轂轂部分16內(nèi)表面上設置直徑小于內(nèi)圈18的引導部分 29，引導部分29內(nèi)套裝襯套28，輸入軸26套裝在襯套28內(nèi)。[0026]本實用新型所述的機械增壓器減振機構，如附圖1和附圖2中所示，當所述的減振機構承受正向扭矩時，扭矩彈簧2的直徑減小，最終貼緊在后輪轂3限定的彈簧腔室內(nèi)表面 8 ;同樣，當減振機構承受反向扭矩時，扭矩彈簧2的直徑增大，最終貼緊前輪轂I限定的彈簧腔室外表面12上。[0027]本實用新型的機械增壓器減振機構中，所述的前輪轂I包括連接輸入軸26的前輪轂轂部分20和形成彈簧腔室外表面12的外圈17。外圈17上均勻分布多個出油孔13，進入彈簧腔室19的油霧可以通過出油孔13流出減振機構。在前輪轂轂部分20和外圈17連接處，有一個用于容納扭矩彈簧2的前柄腳11的前槽口 14，前槽口 14包含一段沿扭矩彈簧 2螺旋方向延伸的切口，可減小反向行程極限時外圈17對扭矩彈 簧外表面的磨損。[0028]所述減振機構的后輪轂3包括連接主動軸24的后輪轂轂部分16和形成彈簧腔室內(nèi)表面8的內(nèi)圈18。內(nèi)圈18上均勻分布多個與扭矩彈簧2的螺旋方向相同的泄油縫隙7， 即泄油縫隙7與輪轂周向之間夾角Y是根據(jù)彈簧的節(jié)距和直徑確定的。這種結構可以充分減小扭矩彈簧2和輪轂間的磨損及扭矩彈簧2自身的相互磨損。即使有磨損，扭矩彈簧 2內(nèi)表面的磨損也保持與扭矩彈簧螺2旋線相同的方向，不會引起磨損處的應力集中現(xiàn)象。 這在一定程度上緩解了前述的軸向間隙處的凹槽切口問題。從而延長了扭矩彈簧2的壽命O[0029]在所述的減振機構的后輪轂轂部分16和內(nèi)圈18相連處，有幾個與軸向和徑向的夾角分別為α和β的輸油通道6。特別需要注意的是，輸油通道6徑向傾斜的方向與旋轉方向相反。當減振機構工作時，由于輸油通道6徑向夾角β的存在，高速旋轉的輸油通道 6對通道內(nèi)的油霧產(chǎn)生沖力，其沿圖2左側方向的分力迫使油霧沿輸油通道6向前流動，如圖3中所示油霧的流動方向，最終進入兩個輪轂形成的彈簧腔室19內(nèi)。流入彈簧腔室19 內(nèi)的油霧，通過前輪轂上的出油孔13流出減振機構。同時后輪轂2端面處的油霧被吸入輸油通道6內(nèi)，由此形成一個循環(huán)，從而改善了扭矩彈簧2的潤滑條件。[0030]在所述的內(nèi)圈18靠近后輪轂3端面處，有一段后輪轂徑向延伸部分15，后輪轂徑向延伸部分15上設有一個用于容納扭矩彈簧2的后柄腳9的后槽口 4。同時，后輪轂3的端面并不是平面，而是一個由圓弧構成的集油槽5。雖然這里集油槽5是由圓弧構成，然而這并不是本專利的重要特征，集油槽5同樣可以由其他類型的弧線構成。重要的是，集油槽 5的存在能夠使槽內(nèi)的油霧在進入輸油通道6之前預先跟隨減振機構旋轉起來，以減小此處油霧與輸油通道6的相對速度和油霧進入輸油通道6的阻力，并且可以收集更多的油霧到輸油通道6入口前，進一步增加了輸油通道6的油霧流量。[0031]附圖4是本實用新型所述的減振機構的一個具體實施例，圖中畫出了包含本實用 新型的機械增壓器輸入部分，它包括一個前殼體21，一般由螺栓22固定在機械增壓器的后 殼體23上。前殼體21和后殼體23共同限定了一個可容納大量潤滑油的腔室27，潤滑油可 以對高速旋轉的正時齒輪25進行潤滑。同時高速旋轉的正時齒輪25使?jié)櫥惋w濺并與腔 室內(nèi)空氣混合形成油霧。[0032]發(fā)動機扭矩通過傳動帶和帶輪傳遞到輸入軸26上。與輸入軸26連接在一起旋轉 的是前輪轂I。輸入軸26的后端直徑較小，該部分延伸到后輪轂3內(nèi)部的襯套28里。輸入 軸26和輸出軸主動軸24共同限定了一個旋轉軸，轉子沿軸線旋轉。正時齒輪25安裝在轉 子軸24上。安裝在主動軸24的前端的是后輪轂3，在其后輪轂轂部分16包含一個小直徑 的引導部分29，引導部分29內(nèi)放置有襯套28，如前所述，輸入軸26直徑較小的部分延伸入 襯套28內(nèi)部，從而保證了前輪轂I和后輪轂3的對齊和同心度。[0033]本實用新型的機械增壓器減振機構，能夠大大減小機械增壓器發(fā)出的噪聲，提高 機械增壓器的NVH性能和耐久性。此外，也大大提高減振機構本身的耐久性。本實用新型 的減振機構，在后輪轂上有幾個與輪轂軸向和徑向均有一定角度的輸油通道，當減振機構 在正向行程下工作時，減振機構加速旋轉，由于輸油通道徑向夾角的存在，輸油通道會對其 內(nèi)油霧產(chǎn)生沖力，沖力方向與輸油通道相應壁面垂直，該沖力中存在一個分力，迫使更多油 霧進入彈簧腔室內(nèi)，從而有效改善了減振機構扭矩彈簧的潤滑條件。本減振機構后輪轂端 面有一個由圓弧構成的集油槽，有預旋油霧和收集油霧的作用，可進一步增加進入輸油通 道的油霧量。本實用新型所述的減振機構中，前輪轂構成圓柱形彈簧腔室的外表面，后輪轂 構成圓柱形彈簧腔室的內(nèi)表面，這種結構避免了前后輪轂間存在的軸向間隙。同時，在后輪 轂上設計的泄油縫隙均與扭矩彈簧螺旋線方向相同，其邊緣對扭矩彈簧內(nèi)表面造成的輕微 磨損不會引起扭矩彈簧磨損處的應力集中現(xiàn)象，有效地解決了兩個輪轂之間軸向間隙處扭 矩彈簧內(nèi)表面凹槽切口的影響。本實用新型的減振機構，前輪轂用于容納扭矩彈簧前柄腳 11的前槽口，有一段沿扭矩彈簧的螺旋方向延伸的切口，用以減小扭矩彈簧反向行程極限 時外圈對扭矩彈簧外表面的磨損。[0034]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或 未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護 范圍內(nèi)。
權利要求1.一種機械增壓器減振機構，其特征在于所述的減振機構包括前輪轂(I)，后輪轂(3)，前輪轂(I)和后輪轂(3)分別與輸入軸(26)和主動軸(24)固定連接，所述的前輪轂(I) 和后輪轂(3 )之間設置扭矩彈簧(2 )，所述的扭矩彈簧(2 )的前柄腳(11)和后柄腳(9 )分別與前輪轂(I)和后輪轂(3 )連接，所述的前輪轂(I)和后輪轂(3 )分別隨輸入軸(26 )和主動軸(24)轉動時，所述的扭矩彈簧(2)設置為直徑尺寸發(fā)生變化的結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的機械增壓器減振機構，其特征在于所述的后輪轂(3)套裝在前輪轂(I)內(nèi)，前輪轂(I)和后輪轂(3)之間形成彈簧腔室(19)，扭矩彈簧(2)套裝在后輪轂(3)的內(nèi)圈(18)上，前柄腳(11)和后柄腳(9)分別卡裝在前輪轂(I)的前槽口(14)上和后輪轂(3)的后槽口(4)上，后輪轂轂部分(16)設置集油槽(5)和多個輸油通道(6)，輸油通道(6 )設置為與后輪轂(3 )的后輪轂轂部分(16 )呈夾角的結構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的機械增壓器減振機構，其特征在于所述的后輪轂(3)的內(nèi)圈(18)上設置多個泄油縫隙(7)，所述的前輪轂(I)的外圈(17)上設置多個與彈簧腔室 (19)連通的出油孔(13)。
4.根據(jù)權利要求3所述的機械增壓器減振機構，其特征在于所述的后輪轂(3)的內(nèi)圈 (18)上的多個泄油縫隙(7)設置為與扭矩彈簧(2)的旋轉方向相同的結構，所述的前槽口 (14)設置在前輪轂(I)的轂部分(20)與外圈(17)的接合處，所述的后輪轂(3)的后輪轂轂部分(16)上設置后輪轂徑向延伸部分(15)，后槽口(4)設置在后輪轂徑向延伸部分(15) 上。
5.根據(jù)權利要求4所述的機械增壓器減振機構，其特征在于所述的多個輸油通道(6) 分別設置為與后輪轂(3 )的軸向和徑向均存在夾角的結構。
6.根據(jù)權利要求5所述的機械增壓器減振機構，其特征在于所述的后輪轂(3)的后輪轂轂部分(16)內(nèi)表面上設置直徑小于內(nèi)圈(18)的引導部分(29)，所述的引導部分(29)內(nèi)套裝襯套(28 )，輸入軸(26 )設置為套裝在襯套(28 )內(nèi)的結構。
專利摘要本實用新型提供一種應用于機械增壓器領域的機械增壓器減振機構，所述的減振機構的前輪轂(1)和后輪轂(3)分別與輸入軸(26)和主動軸(24)固定連接，所述的前輪轂(1)和后輪轂(3)之間設置扭矩彈簧(2)，所述的扭矩彈簧(2)的前柄腳(11)和后柄腳(9)分別與前輪轂(1)和后輪轂(3)連接，所述的前輪轂(1)和后輪轂(3)分別隨輸入軸(26)和主動軸(24)轉動時，所述的扭矩彈簧(2)設置為直徑尺寸發(fā)生變化的結構,本實用新型的機械增壓器減振機構，能夠大大減小機械增壓器發(fā)出的噪聲，提高機械增壓器的NVH性能和耐久性。
文檔編號F16F15/121GK202833841SQ20122046449
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權日2012年9月13日
發(fā)明者段凱磊, 施法佳, 周俊, 范禮, 李后良 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司