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中心閥式的制動(dòng)主缸的制作方法

文檔序號(hào):5614319閱讀:665來源:國(guó)知局
專利名稱:中心閥式的制動(dòng)主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域,具體說一種中心閥式的制動(dòng)主缸。
背景技術(shù)
制動(dòng)主缸是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件,對(duì)汽車的性能特別是安全性起著至關(guān)重要的作用?,F(xiàn)有的制動(dòng)主缸大多是補(bǔ)償孔式,通過活塞在缸體內(nèi)的移動(dòng)來打開和關(guān)閉補(bǔ)償孔,但這種制動(dòng)主缸在ABS動(dòng)作時(shí)由于液壓不斷變化而使皮碗磨損較快,影響使用壽命,嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致制動(dòng)不可靠。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的補(bǔ)償孔式的制動(dòng)主缸皮碗磨損快而導(dǎo)致制動(dòng)不可靠的不足,本實(shí) 用新型提供一種中心閥式的制動(dòng)主缸,該中心閥式的制動(dòng)主缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)可靠、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種中心閥式的制動(dòng)主缸,包括主缸體,所述的主缸體內(nèi)置有初級(jí)活塞總成及二級(jí)活塞總成,二級(jí)活塞總成左端通過二級(jí)彈簧座連接有二級(jí)彈簧,所述的二級(jí)彈簧座的內(nèi)部置有二級(jí)中心閥,所述的主缸體內(nèi)部連接有垂直與主缸體軸線的定位銷,所述的定位銷位于二級(jí)中心閥的右端;所述的初級(jí)活塞總成與二級(jí)活塞總成之間連接有初級(jí)彈簧座,初級(jí)彈簧座外部置有初級(jí)彈簧,所述的初級(jí)彈簧座的內(nèi)部置有初級(jí)中心閥;所述的初級(jí)中心閥與二級(jí)中心閥均包括彈簧、密封圈、閥芯,閥芯穿過密封圈,且閥芯的左側(cè)套有彈簧,所述的閥芯右側(cè)外壁上軸向均布有三個(gè)弧形凹槽。本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采取上述方案,制動(dòng)時(shí),推桿推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng),初級(jí)中心閥及二級(jí)中心閥在彈簧的作用下相對(duì)于活塞及閥體向后運(yùn)動(dòng),使閥門關(guān)閉,產(chǎn)生液壓。在ABS作用下隨著輪速傳感器的信號(hào)不斷調(diào)整液壓,以防車抱死,解決了補(bǔ)償孔式制動(dòng)主缸在足ABS動(dòng)作時(shí)液壓不斷變化而使皮碗磨損的問題,延長(zhǎng)了制動(dòng)主缸的壽命。同時(shí)在不增加行程的條件下提供更大的閥口流通量,縮短了制動(dòng)時(shí)間,提高了制動(dòng)的可靠性。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是初級(jí)中心閥及二級(jí)中心閥的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是圖2的右視圖。圖中I-主缸體,2- 二級(jí)彈簧,3- 二級(jí)彈簧座,4-定位銷,5- 二級(jí)活塞總成,6-初級(jí)彈簧,7-初級(jí)彈簧座,8-初級(jí)中心閥,9-初級(jí)活塞總成,10-真空密封圈,11-墊片,12-油杯密封圈,13- 二級(jí)中心閥,21-彈簧,22-密封圈,23-閥芯。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由圖I、圖2及所示,一種中心閥式的制動(dòng)主缸,包括主缸體1,所述的主缸體I內(nèi)置有初級(jí)活塞總成9及二級(jí)活塞總成5,二級(jí)活塞總成5左端連接有二級(jí)彈簧座3,二級(jí)彈簧座3外部設(shè)有二級(jí)彈簧2,所述的二級(jí)彈簧座3的內(nèi)部置有二級(jí)中心閥13。所述的主缸體I內(nèi)部連接有垂直與主缸體I軸線的定位銷4,所述的定位銷4位于二級(jí)中心閥13的右端。所述的初級(jí)活塞總成9與二級(jí)活塞總成5之間連接有初級(jí)彈簧座7,初級(jí)彈簧座7外部置有初級(jí)彈簧6,所述的初級(jí)彈簧座7的內(nèi)部置有初級(jí)中心閥8。所述的初級(jí)活塞總成9與主缸體I之間置有真空密封圈10及墊片11。所述的初級(jí)中心閥8與二級(jí)中心閥13的結(jié)構(gòu)相同,均包括彈簧21、密封圈22、閥芯23,閥芯23穿過密封圈22,且閥芯23的左側(cè)外部設(shè)有環(huán)形凹槽,彈簧21的一端卡在凹槽內(nèi),所述的閥芯23右側(cè)外壁上軸向均布有三個(gè)弧形凹槽,這樣在不改變閥芯23直徑的情況下可增加流道的面積,增加閥口流通量。在安裝時(shí),密封圈22通過專用導(dǎo)套安裝到閥芯23的密封槽內(nèi)。 在不工作時(shí),由于定位銷和保持銷和阻擋,使彈簧21受力壓縮,使初級(jí)中心閥8與二級(jí)中心閥13處于常開狀態(tài),主缸體I內(nèi)的高壓腔與低壓腔相通。制動(dòng)時(shí),推桿推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng),初級(jí)中心閥8及二級(jí)中心閥13在彈簧的作用下相對(duì)于活塞及閥體向后運(yùn)動(dòng),閥芯23脫離保持銷和定位銷的束縛,此時(shí)彈簧21處于釋放伸長(zhǎng)狀態(tài),同時(shí)彈簧21將力傳導(dǎo)到閥芯23上,密封圈22也向前移動(dòng),當(dāng)密封圈端面和初、二級(jí)的活塞中心孔斷面接觸時(shí),閥門關(guān)閉,產(chǎn)生液壓。在ABS作用下隨著輪速傳感器的信號(hào)不斷調(diào)整液壓,以防車抱死,解決了補(bǔ)償孔式制動(dòng)主缸在足ABS動(dòng)作時(shí)液壓不斷變化而使皮碗磨損的問題,延長(zhǎng)了制動(dòng)主缸的壽命。而當(dāng)制動(dòng)力被釋放后,中心閥受固定位置的保持銷和定位銷阻擋又將中心閥閥口打開。
權(quán)利要求1.一種中心閥式的制動(dòng)主缸,包括主缸體(1),其特征在于所述的主缸體(I)內(nèi)置有初級(jí)活塞總成(9)及二級(jí)活塞總成(5),二級(jí)活塞總成(5)左端通過二級(jí)彈簧座(3)連接有二級(jí)彈簧(2),所述的二級(jí)彈簧座(3)的內(nèi)部置有二級(jí)中心閥(13),所述的主缸體(I)內(nèi)部連接有垂直與主缸體(I)軸線的定位銷(4),所述的定位銷(4)位于二級(jí)中心閥(13)的右端; 所述的初級(jí)活塞總成(9)與二級(jí)活塞總成(5)之間連接有初級(jí)彈簧座(7),初級(jí)彈簧座(7)外部置有初級(jí)彈簧(6),所述的初級(jí)彈簧座(7)的內(nèi)部置有初級(jí)中心閥(8); 所述的初級(jí)中心閥(8 )與二級(jí)中心閥(13 )均包括彈簧(21)、密封圈(22 )、閥芯(23 ),閥芯(23)穿過密封圈(22),且閥芯(23)的左側(cè)套有彈簧(21),所述的閥芯(23)右側(cè)外壁上軸向均布有三個(gè)弧形凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種中心閥式的制動(dòng)主缸,主要解決現(xiàn)有的補(bǔ)償孔式的制動(dòng)主缸皮碗磨損快而導(dǎo)致制動(dòng)不可靠的問題。其特征在于所述的主缸體(1)內(nèi)置有初級(jí)活塞總成(9)及二級(jí)活塞總成(5),二級(jí)彈簧座(3)的內(nèi)部置有二級(jí)中心閥(13),初級(jí)彈簧座(7)的內(nèi)部置有初級(jí)中心閥(8);所述的初級(jí)中心閥(8)與二級(jí)中心閥(13)均包括彈簧(21)、密封圈(22)、閥芯(23),閥芯(23)穿過密封圈(22),且閥芯(23)的左側(cè)套有彈簧(21),所述的閥芯(23)右側(cè)外壁上軸向均布有三個(gè)弧形凹槽。該車中心閥式的制動(dòng)主缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)可靠、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202579752SQ20122042208
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者李燕, 武偉, 王茂森 申請(qǐng)人:盧卡斯偉利達(dá)廊重制動(dòng)器有限公司
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