專利名稱：一種免維護電動三輪貨車驅動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動三輪車驅動系統(tǒng)。
背景技術：
電動三輪車作為一種綠色環(huán)保實用型運輸工具，其驅動系統(tǒng)是確保其運行平穩(wěn)安全可靠和實現(xiàn)小功率大輸出關鍵和重要機構，此前曾有人采用簡單替換變革申請“非鏈傳動”專利。但因其只是鏈輪換齒輪簡單替換，沒有整體結構設計突破；沿用原電機頭部行星齒輪變速系統(tǒng)外加了一組正齒輪變速箱，形成雙重變速機構。兩系統(tǒng)本是獨立系統(tǒng)，對接緊固成為其一大難題。一個帶行星齒輪變速系統(tǒng)，長達37公分，重達26kg的電機，僅靠電機行星齒輪變速裝置頭部I. 2公分X Φ6. 2公分凸臺，定位固定在外齒輪變速箱軸承孔內，這種互相湊合連接方法，無法確保機電驅動系統(tǒng)一體的同心度、垂直緊固度。因此一旦負荷工 作起就出現(xiàn)軸承破裂、齒輪打掉、殼體破損、電機燒毀等一系列問題，無法正常使用，修理又非常麻煩，沒有實用價值。為此設計一套能夠實現(xiàn)機電一體、簡潔可靠，可供長期使用不壞的驅動機，是提升電動三輪貨車運行質量，贏得市場的重要環(huán)節(jié)和當務之急。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠實現(xiàn)機電一體、簡潔可靠，可供長期使用不壞的驅動機，以提升電動三輪貨車運行質量。本實用新型的技術方案一種免維護電動三輪貨車驅動機，包括驅動機殼體，驅動機殼體上設有電機定位安裝孔，驅動機殼體內設置有內外齒輪聯(lián)體結構和差速驅動機構，內外齒輪聯(lián)體結構內置滾珠軸承，內外齒輪聯(lián)體結構的內齒輪與電機輸出齒哨合連接，內外齒輪聯(lián)體結構的外齒輪與差速驅動機構的差速驅動齒輪嚙合，差速驅動機構通過軸承固定在驅動機殼體上。本實用新型的驅動機有以下優(yōu)點I、去除了原電機頭部行星齒輪變速裝置和正齒輪變速系統(tǒng)而設計獨立的驅動機。2、驅動機核心設計是一組內外齒輪聯(lián)體齒輪同步過橋傳動結構。①其中內齒輪替代了原電機頭部行星齒輪變速系統(tǒng)，大大精減了結構系統(tǒng)(減少三只行星齒輪，三只卡簧，三支小軸，一個行星齒輪定位輸出軸，一個行星齒輪定位座，多只軸承)。②去掉電機頭部行星齒輪變速系統(tǒng)，采用電機自帶輸出小齒輪直接插入驅動機，以電機端蓋凸臺定位于驅動機殼體相應的定位安裝孔內，和內齒輪直接嚙合。既實現(xiàn)了變速傳動，又解決同心定位，無需任何連接裝置，平穩(wěn)可靠。同時該結構使電機原來行星變速，輸出半徑增大。因此同等功率電機，驅動力隨之增大。③由于內外齒輪聯(lián)體同步傳動結構，驅動機過橋系統(tǒng)同心度的一致性，實現(xiàn)驅動機內部傳動系統(tǒng)同心同步運行平穩(wěn)可靠。④由于內外齒輪聯(lián)體過橋齒輪結構內裝滾珠軸承，確保殼體無軸承檔，使驅動機外殼上有足夠位置布局電機端蓋凸臺定位的定位安裝孔，實現(xiàn)電機和驅動機間無障礙定位、緊固。⑤本專利申請鑒于上述結構，驅動機內僅一組變速齒輪(三只齒輪)，結構簡潔、緊湊，同 時電機端蓋原有凸臺，直接定位于驅動機外殼相應尺寸定位安裝孔內，其輸出齒輪和驅動機內齒輪嚙合，實現(xiàn)二級變速。緊固后機電變速無縫聯(lián)接。隨著機電一體同心度和垂直緊固度問題的解決，同時所有齒輪在驅動機殼體潤滑油中運行，達到長時間運轉不壞基本條件，可超負荷50%運行電機不燒，正常使用壽命可達5年以上，免于維護。(原鏈傳動半年一換)，(原非鏈傳動產(chǎn)品不足數(shù)月，有的一上去就壞)。非常適合電動三輪生產(chǎn)企業(yè)，對電動三輪貨車產(chǎn)品質量和產(chǎn)品市場競爭力的提升，同時為廣大用戶大大減少了維護費用，是一種較為成熟的實用型產(chǎn)品。

圖I為本實用新型的結構示意圖一。圖2為本實用新型的結構示意圖二。圖3為本實用新型的內外齒輪聯(lián)體結構的示意圖。圖4為本實用新型的差速驅動機構結構示意圖。
具體實施方式
如圖1-4所示，一種免維護電動三輪貨車驅動機，包括驅動機殼體1，驅動機殼體I上設有電機定位安裝孔2，驅動機殼體I內設置有內外齒輪聯(lián)體結構3和差速驅動機構5，內外齒輪聯(lián)體結構3內置滾珠軸承，內外齒輪聯(lián)體結構3的內齒輪31與電機輸出齒哨合連接，內外齒輪聯(lián)體結構3的外齒輪32與差速驅動機構5的差速驅動齒輪4嚙合，差速驅動機構5通過軸承6固定在驅動機殼體I上。差速驅動齒輪4由正傘齒輪組合而成。內外齒輪聯(lián)體結構3的內齒輪31和外齒輪32為一個整體結構。驅動機殼體I分為上下兩部分，安裝的時候，電機的輸出齒輪之間插在驅動機殼體I上的電機定位安裝孔2內，使電機輸出齒輪與內外齒輪聯(lián)體結構3的內齒輪31嚙合，差速驅動機構5上設置有對應軸承6的軸承孔，外部由驅動機驅動的部件通過軸承孔與差速驅動機構5連接，使之能夠輸出動力。電機啟動之后，電機輸出齒帶動內外齒輪聯(lián)體結構3的內齒輪31，從而外齒輪32帶動與之嚙合的差速驅動齒輪4，差速驅動齒輪4帶動驅動軸輸出動力。
權利要求1.一種免維護電動三輪貨車驅動機，其特征在于，包括驅動機殼體(I)，驅動機殼體(I)上設有電機定位安裝孔(2)，驅動機殼體(I)內設置有內外齒輪聯(lián)體結構(3)和差速驅動機構(5)，內外齒輪聯(lián)體結構(3)內置滾珠軸承，內外齒輪聯(lián)體結構(3)的內齒輪(31)與電機輸出齒嚙合連接，內外齒輪聯(lián)體結構(3)的外齒輪(32)與差速驅動機構(5)的差速驅動齒輪(4)嚙合,差速 驅動機構(5)通過軸承(6)固定在驅動機殼體(I)上。
專利摘要本實用新型公開了一種免維護電動三輪貨車驅動機，包括驅動機殼體，驅動機殼體上設有電機定位安裝孔，驅動機殼體內設置有內外齒輪聯(lián)體結構和差速驅動機構，內外齒輪聯(lián)體結構內置滾珠軸承，內外齒輪聯(lián)體結構的內齒輪與電機輸出齒嚙合連接，內外齒輪聯(lián)體結構的外齒輪與差速驅動機構的差速驅動齒輪嚙合，差速驅動機構通過軸承固定在驅動機殼體上。本實用新型的驅動級能夠實現(xiàn)機電一體、簡潔可靠，可供長期使用不壞的驅動機，以提升電動三輪貨車運行質量。
文檔編號F16H37/08GK202690939SQ20122038037
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權日2012年8月2日
發(fā)明者陳歧源, 袁惠榮 申請人:陳歧源, 袁惠榮