專利名稱：車輛起動電機(jī)單向離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械動力傳動領(lǐng)域中的離合器裝置，尤其是車輛起動電機(jī)單向離合器，屬機(jī)械傳動中廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)功能性組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛起動機(jī)單向離合器 技術(shù)，最廣泛使用的是利用斜面楔緊原理的滾柱式超越離合器和楔塊式超越離合器兩種。這兩種的主要缺陷有1、所有接觸為離散的高副接觸，楔緊時(shí)接觸應(yīng)力非常大，導(dǎo)致承載能力很小，接觸副磨損快，壽命短。2、由于是離散接觸畐0，很容易出現(xiàn)離散件不能同步工作的情形，極易造成局部損壞而出現(xiàn)不能自鎖或死鎖的失效故障。3、幾乎沒有磨損的自動補(bǔ)償能力。4、超越狀態(tài)的阻力大，發(fā)熱嚴(yán)重。5、楔緊后需要較大的解楔力。6、溜滑角比較大。7、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，對材料和制造的一致性要求都非常高，成本高。8、由于離散件多，帶來高轉(zhuǎn)速工作特性差，特別是高轉(zhuǎn)速超越狀態(tài)，噪聲和磨損都很大。9、失效率高，特別是用于大功率起動機(jī)的情況。由于在車輛發(fā)動機(jī)起動過程中，需要一種結(jié)構(gòu)簡單、單向傳遞動力可靠和使用壽命長的車輛起動電機(jī)單向離合器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，創(chuàng)造性地綜合應(yīng)用多種現(xiàn)有的機(jī)械技術(shù)理論，設(shè)計(jì)出全新結(jié)構(gòu)的車輛起動電機(jī)單向離合器，使單向離合器器結(jié)構(gòu)更加簡單，制造更加容易，成本更加低廉。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種車輛起動電機(jī)單向離合器，其包括內(nèi)軸組件、外軸組件、傳力摩擦環(huán)、預(yù)緊彈性件和軸向位置限位組件；其特征在于所述內(nèi)軸組件、外軸組件、傳力摩擦環(huán)具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線；所述傳力摩擦環(huán)位于內(nèi)軸組件、外環(huán)組件之間，傳力摩擦環(huán)與外軸組件之間以錐形面相配合，形成至少一個(gè)可以軸向接觸和分離的第一工作摩擦副；在傳力摩擦環(huán)的內(nèi)周面設(shè)置了內(nèi)螺紋，與內(nèi)軸組件上的外螺紋嚙合成螺紋副；預(yù)緊彈性件，設(shè)置在內(nèi)軸組件與傳力摩擦環(huán)之間，在內(nèi)軸組件與傳力摩擦環(huán)之間產(chǎn)生彈性力，使工作摩擦副獲得初始壓力；內(nèi)軸組件與外軸組件之間設(shè)置有軸向位置限位組件，對內(nèi)軸組件和外軸組件進(jìn)行軸向限位。附加的特征是軸向位置限位組件的內(nèi)孔與內(nèi)軸組件上的環(huán)槽間隙配合，外周面與外軸組件的軸向限位臺階孔配合；軸向位置限位組件與內(nèi)軸組件的環(huán)槽端面形成了一個(gè)
第二工作摩擦副。進(jìn)一步地所述的傳力摩擦環(huán)與外軸組件之間形成的第一工作摩擦副，是由錐頂角相同的內(nèi)錐形面和外錐形面構(gòu)成。[0013]所述預(yù)緊彈性件，一端卡在內(nèi)軸組件的一個(gè)孔內(nèi)，另一端卡在傳力摩擦環(huán)上的孔內(nèi)。所述預(yù)緊彈性件包括至少一個(gè)由金屬或橡膠等彈性材料制成扭簧、壓簧、碟簧、波形彈簧、片狀彈簧結(jié)構(gòu)形式的彈性元件。所述工作摩擦副的摩擦面上設(shè)置有溝槽形或網(wǎng)紋形潤滑油道。內(nèi)軸組件的端面與外軸組件的第二部分的端面之間，形成第二工作摩擦副。本實(shí)用新型中，所述的各個(gè)組件，根據(jù)應(yīng)用環(huán)境、性能要求、體積大小、制造工藝等因素的需要或限制，既可以是滿足所述組件功能的單一整體零件，也可以是由多個(gè)零件按常見的機(jī)械原理組合連接而成來滿足所述功能的結(jié)構(gòu)形式。本實(shí)用新型，是一種結(jié)構(gòu)簡單、單向傳遞動力可靠和使用壽命長的車輛起動電機(jī)單向離合器；另外，其制造和加工容易，成本得以降低。 本實(shí)用新型的內(nèi)軸組件，可以是單獨(dú)的一個(gè)內(nèi)軸(內(nèi)環(huán))，還可以包括在內(nèi)軸上設(shè)置其他的與內(nèi)軸連接在一起的組件，與內(nèi)軸一起轉(zhuǎn)動，形成內(nèi)軸組件；本實(shí)用新型的外軸組件，可以是單獨(dú)的一個(gè)外軸(外環(huán))，還包括在外軸設(shè)置其他的與外軸連接在一起的組件，與外軸一起轉(zhuǎn)動，形成外軸組件。

圖I是本實(shí)用新型的單向離合器的簡化軸向剖面圖。圖2是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)的簡化軸向剖面圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合下面的具體實(shí)施方式
中的附圖和描述說明，本實(shí)用新型的內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)將會更加豐富和明晰。I為內(nèi)軸組件，在其一端的外周設(shè)有齒輪1-1 (與其他齒輪相嚙合而轉(zhuǎn)動)，另一端的外周設(shè)有外螺紋，外周中部設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽和孔，內(nèi)周的兩端壓有含油軸承1-2和1-3(作為支撐部件，支撐其轉(zhuǎn)動)。2為外軸組件，在其一端的外周裝有退回工作擋圈2-2，內(nèi)周面設(shè)有導(dǎo)向齒2-1，另一端的內(nèi)周面設(shè)置了錐形面2-3和軸向限位臺階孔，錐形面2-3作為摩擦副的摩擦面。3為傳力摩擦環(huán)，在其外周面設(shè)置了錐形面3— 1，作為摩擦副的摩擦面，與外軸組件2上的內(nèi)周面設(shè)置的錐形面2-3相配合，形成一個(gè)可以軸向接觸和分離的第一工作摩擦畐0，在傳力摩擦環(huán)3的內(nèi)周面設(shè)置了內(nèi)螺紋，與內(nèi)軸組件I上的外螺紋嚙合構(gòu)成螺紋副，構(gòu)成了本例的增力傳動機(jī)構(gòu)。該螺紋為三角螺紋、矩形螺紋、鋸齒形螺紋、梯形螺紋等標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)截面的結(jié)構(gòu)，都能滿足本實(shí)用新型的增力傳動需要。傳力摩擦環(huán)3的錐形面，與外軸組件2上相配合的錐形面的錐頂角相等，所述錐頂角就是錐頂?shù)膬蓷l邊之間的夾角。9為內(nèi)軸組件I與外軸組件2之間的軸向位置限位組件，采用對稱破開的圓環(huán)組合而成，該組件的內(nèi)孔與內(nèi)軸組件I上的一個(gè)環(huán)槽間隙配合，外周面與外軸組件2的軸向限位臺階孔配合，軸向位置限位組件9在對內(nèi)軸組件I和外軸組件2進(jìn)行的軸向限位的同時(shí)，與內(nèi)軸組件I的一個(gè)環(huán)槽端面還形成了第二工作摩擦副，相互之間作為摩擦面產(chǎn)生摩擦作用。[0026]預(yù)緊彈性件7(圖中具體為扭簧)，一端卡在內(nèi)軸組件I的一個(gè)孔內(nèi)，另一端卡在傳力摩擦環(huán)3上，在內(nèi)軸組件I與傳力摩擦環(huán)3之間產(chǎn)生彈性力，使工作摩擦副獲得初始壓力。預(yù)緊彈性件7包括至少一個(gè)由金屬或橡膠等彈性材料制成扭簧、壓簧、碟簧、波形彈簧、片狀彈簧結(jié)構(gòu)形式的彈性元件。本實(shí)施例的主要特點(diǎn)是外軸組件2通過冷擠壓成型后，機(jī)械加工相關(guān)部位，最后將傳力摩擦環(huán)3、內(nèi)環(huán)組件I、蝶形彈簧7和軸向位置限位組件9按順序裝配好后，通過對外軸組件2的一端進(jìn)行擠壓封口的方式，全部封裝在外環(huán)組件2中，使得結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量少，強(qiáng)度得到提高。如圖2所示的本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與圖I所示的第一種的相同部分不再贅述。其不同部分如下外軸組件2是一個(gè)組合件，主要包括第一部分21和第二部分22，第一部分21和第二部分22緊固連接成一體，同步轉(zhuǎn)動；其第二工作摩擦副，不是如圖I所示的，在軸向位置限位組件9與內(nèi)軸組件I的一個(gè)環(huán)槽端面形成，而是在內(nèi)軸組件I與外軸組件2的端面之間形成，即內(nèi)軸組件I的端面11與外軸組件2的第二部分22的端面221之間，形成本實(shí)施例的第二工作摩擦副。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種車輛起動電機(jī)單向離合器，其包括內(nèi)軸組件(I)、外軸組件(2)、傳力摩擦環(huán)(3)、預(yù)緊彈性件(7)和軸向位置限位組件(9);其特征在于 所述內(nèi)軸組件(I)、外軸組件(2)、傳力摩擦環(huán)(3)具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線； 所述傳力摩擦環(huán)(3 )位于內(nèi)軸組件(I)、外環(huán)組件(2 )之間，傳力摩擦環(huán)(3 )與外軸組件(2)之間以錐形面相配合，形成至少一個(gè)可以軸向接觸和分離的第一工作摩擦副； 在傳力摩擦環(huán)(3)的內(nèi)周面設(shè)置了內(nèi)螺紋，與內(nèi)軸組件(I)上的外螺紋嚙合構(gòu)成 螺紋副；預(yù)緊彈性件(7)，設(shè)置在內(nèi)軸組件(I)與傳力摩擦環(huán)(3)之間，在內(nèi)軸組件(I)與傳力摩擦環(huán)(3)之間產(chǎn)生彈力，使工作摩擦副獲得初始壓力； 內(nèi)軸組件(I)與外軸組件(2)之間設(shè)置有軸向位置限位組件(9)，對內(nèi)軸組件(I)和外軸組件(2)進(jìn)行的軸向限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛起動電機(jī)單向離合器，其特征在于軸向位置限位組件(9)的內(nèi)孔與內(nèi)軸組件(I)上的環(huán)槽間隙配合，外周面與外軸組件(2)的軸向限位臺階孔配合；軸向位置限位組件(9)與內(nèi)軸組件(I)的環(huán)槽端面形成了第二工作摩擦副。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛起動電機(jī)單向離合器，其特征在于所述的傳力摩擦環(huán)(3)與外軸組件(2)之間形成的第一工作摩擦副，相配合的兩個(gè)錐形面的錐頂角相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛起動電機(jī)單向離合器，其特征在于所述預(yù)緊彈性件(7 )，一端卡在內(nèi)軸組件(I)的一個(gè)孔內(nèi)，另一端壓卡在傳力摩擦環(huán)(3 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛起動電機(jī)單向離合器，其特征在于所述預(yù)緊彈性件(7)包括至少一個(gè)由金屬或橡膠等彈性材料制成扭簧、壓簧、碟簧、波形彈簧、片狀彈簧結(jié)構(gòu)形式 的彈性元件。
6.按權(quán)利要求I所述的車輛起動電機(jī)單向離合器，其特征在于所述第一工作摩擦副的錐形面形成的摩擦面上設(shè)置有溝槽形或網(wǎng)紋形潤滑油道。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛起動電機(jī)單向離合器，其特征在于內(nèi)軸組件(I)的端面(11)與外軸組件(2 )的第二部分(22 )的端面(221)之間，形成第二工作摩擦副。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛起動電機(jī)單向離合器，屬于機(jī)械傳動基礎(chǔ)件。傳力摩擦環(huán)與可繞同一軸線旋轉(zhuǎn)的內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間，以增力傳動機(jī)構(gòu)和截錐面形工作摩擦副分別相配合連接，其突出的特征是增力傳動機(jī)構(gòu)和截錐面形工作摩擦副都工作在自身不會自鎖的參數(shù)范圍內(nèi)，增力傳動機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，截錐面形工作摩擦副通過預(yù)緊彈性件施加初始壓力；當(dāng)內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間出現(xiàn)不同方向的切向外部分力時(shí)，通過增力傳動機(jī)構(gòu)的作用，使錐截面形工作摩擦副產(chǎn)生滑動旋轉(zhuǎn)或保持靜止?fàn)顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)了單向傳遞扭矩的功能。
文檔編號F16D41/061GK202659770SQ201220367608
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者羅俊 申請人:羅俊