專利名稱：一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車后橋，尤其是一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成。
背景技術(shù)：
驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面、車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼、制動總成，制動氣室等組成，現(xiàn)有技術(shù)中，制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室采用呼吸管通往行車腔公用空氣過濾，該結(jié)構(gòu)沒有專門的過濾介質(zhì)，長時間使用因卡車工作環(huán)境差導致駐車腔吸入灰塵失效
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有后橋總成膜片式彈簧制動氣室的缺陷，而提供一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成，包括主減速器、差速器、車輪傳動裝置、驅(qū)動橋殼、制動器總成、制動氣室，所述的制動氣室包括儲能缸體、上殼總成，儲能缸體與上殼體通過中殼體連接，所述的儲能缸體與連接蓋形成的駐車腔內(nèi)設(shè)有儲能活塞，儲能活塞的活塞桿上端與上殼總成的膜片接觸，其特征在于所述的活塞桿與膜片接觸位置的內(nèi)孔中設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括單向閥塞，閥座、彈簧、閥芯，所述的閥座通過孔用擋圈固定。在上述的主要技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以增加以下進一步完善的技術(shù)方案所述的閥座通過O形密封圈與單向閥塞密封。所述的制動器總成采用沖壓雙筋焊接制動器總成，該制動器總成的蹄鐵采用沖壓焊接成型，加工方便提高生產(chǎn)效率，同時該制動器重量較普通鑄造蹄制動器總成減輕2Kg，使我后驅(qū)動橋總成總重減輕4Kg，并且能保證制動性能。本實用新型的有益效果是對現(xiàn)有后橋氣室制動腔呼吸結(jié)構(gòu)進行改進，降低了制動氣室的故障率，降低成本、改善性能，提高了后橋的制動穩(wěn)定性，提高了后橋的使用壽命，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖I為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的氣室視圖；圖3為本實用新型的圖2的局部放大圖。
具體實施方式
如圖I和2所示，本實用新型一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成，包括驅(qū)動橋殼3，驅(qū)動橋殼安裝主減速器I、差速器、車輪傳動裝置、減震器支架2，制動器總成5、制動氣室4，所述的制動氣室4包括儲能缸體8、上殼總成12，儲能缸體8與上殼總成12通過中殼體10連接，所述的儲能缸體8與中殼體10形成的駐車腔內(nèi)設(shè)有儲能活塞7，儲能活塞7將駐車腔分為后腔9和前腔，后腔9內(nèi)設(shè)有剎車彈簧6，前腔內(nèi)設(shè)有活塞桿套管13，活塞桿套管13上端與中殼體10連接，且在接觸位置設(shè)有O形密封圈16，駐車腔內(nèi)設(shè)有活塞桿14，活塞桿14上端通過活塞桿套管13與上殼總成12的膜片11接觸，所述的儲能活塞桿14與膜片11接觸位置的活塞桿套管13內(nèi)孔中設(shè)有單向閥，如圖3所示，所述的單向閥包括單向閥塞20，閥座19、彈簧18、閥芯15，單向閥塞20裝在活塞桿套管13內(nèi)，與活塞桿套管13螺紋連接，單向閥塞20設(shè)有氣孔，單向閥塞20端部內(nèi)設(shè)有閥座19，所述的閥座19通過孔用擋圈17固定在單向閥塞20內(nèi)，所述的閥座19通過O形密封圈與單向閥塞20密封，閥座19上設(shè)有閥芯15，閥座19和閥芯間設(shè)有彈簧18。改進后，儲能活塞的活塞桿14頂部做成單向閥結(jié)構(gòu)，通過閥芯15前后移動來控制駐車腔的呼吸，對現(xiàn)有后橋氣室制動腔呼吸結(jié)構(gòu)進行改進，降低了制動氣室4的故障率，降低成本、改善性能，提高了后橋的制動穩(wěn)定性，提高了后橋的使用壽命，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。同時，后橋采用制動器總成5為沖壓雙筋焊接制動器總成，該制動器總成的蹄鐵采用沖壓焊接成型，加工方便提高生產(chǎn)效率，同時該制動器重量較普通鑄造蹄制動器總成減輕2Kg，使我后驅(qū)動橋總成總重減輕4Kg，并且能保證制動性能。
權(quán)利要求1.一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成，包括主減速器(I)、差速器、車輪傳動裝置、驅(qū)動橋殼(3)、制動器總成(5)、制動氣室(4)，所述的制動氣室(4)包括儲能缸體(8)、上殼總成(12 )，儲能缸體(8 )與上殼總成(12 )通過中殼體(10 )連接，所述的儲能缸體(8 )與中殼體(10)形成的駐車腔內(nèi)設(shè)有儲能活塞(7)，儲能活塞(7)的活塞桿(14)上端與上殼總成(12)的膜片(11)接觸，其特征在于所述的活塞桿(14)與膜片(11)接觸位置的內(nèi)孔中設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括單向閥塞(20)，閥座(19)、彈簧(18)、閥芯(15)，所述的閥座通過孔用擋圈固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成，其特征在于所述的閥座(19)通過O形密封圈與單向閥塞(20)密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成，其特征在于所述的制動器總成(5)采用沖壓雙筋焊接制動器總成。
專利摘要本實用新型涉及一種高檔輕型卡車后驅(qū)動橋總成，包括驅(qū)動橋殼(3)、制動器總成(5)、制動氣室(4)，所述的制動氣室(4)包括儲能缸體(8)、上殼總成(12)，儲能缸體(8)與上殼總成(12)通過中殼體(10)連接，所述的儲能缸體(8)與中殼體(10)形成的駐車腔內(nèi)設(shè)有儲能活塞(7)，其特征在于:所述的活塞桿(14)與膜片(11)接觸位置的內(nèi)孔中設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括單向閥塞(20)，閥座(19)、彈簧(18)、閥芯(15)，所述的閥座通過孔用擋圈固定。本實用新型的有益效果是對現(xiàn)有后橋氣室制動腔呼吸結(jié)構(gòu)進行改進，降低了制動氣室的故障率，降低成本、改善性能，提高了后橋的制動穩(wěn)定性，提高了后橋的使用壽命，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
文檔編號F16D125/02GK202790238SQ201220223210
公開日2013年3月13日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者徐珊珊, 萬從貫, 吳先梅, 査道培 申請人:合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司