專利名稱：重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有小カ矩機(jī)械動(dòng)カ傳動(dòng)裝置中，為了執(zhí)行操作系 統(tǒng)工作的自動(dòng)化，大都使用油來做介質(zhì)，建立系統(tǒng)液壓執(zhí)行自動(dòng)控制過程。由此，采用復(fù)雜的液壓閥體和閥板運(yùn)動(dòng)控制結(jié)構(gòu)。這類液壓閥體和閥板由于工作環(huán)境緊湊和要求工作條件復(fù)雜，加工精度一般都要求較高，不能保證很高的機(jī)械加工質(zhì)量。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，主體全部是以機(jī)械齒輪機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，制造成本相對(duì)較低，產(chǎn)品通用性強(qiáng)。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，其組成包括與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接的驅(qū)動(dòng)軸，所述的驅(qū)動(dòng)軸上通過離合器帶動(dòng)變速箱的變速齒輪副，所述的齒輪副的末端裝有輸出軸，所述的驅(qū)動(dòng)軸上裝有前齒輪箱，所述的前齒輪箱的輸出端與被動(dòng)軸連接，所述的被動(dòng)軸與后齒輪箱的輸入齒輪連接，所述的后齒輪箱的輸出齒輪裝在所述的輸出軸上，所述的前齒輪箱或者所述的后齒輪箱的傳動(dòng)軸上裝有超越離合器。所述的重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，所述的前齒輪箱和所述的后齒輪箱的傳動(dòng)比相同。
有益效果I.本實(shí)用新型主體全部是以機(jī)械齒輪機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，機(jī)械設(shè)計(jì)、制造原理簡單，容易與外界輸入動(dòng)力或執(zhí)行工作系統(tǒng)配合。用于生產(chǎn)制造、基礎(chǔ)企業(yè)擴(kuò)初設(shè)計(jì)、執(zhí)行配套完成エ藝、進(jìn)行大規(guī)模エ業(yè)化生產(chǎn)過程。有制造成本相對(duì)較低，產(chǎn)品應(yīng)用性廣，通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。其在重型舉升機(jī)械有十分廣闊的市場應(yīng)用空間。本實(shí)用新型主體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡単。在整體變速箱齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，主體部分應(yīng)用傳統(tǒng)的機(jī)械齒輪傳動(dòng)關(guān)系，避免使用除簡單機(jī)械齒輪嚙合以外的諸如油道或復(fù)雜電路控制過程的液壓和電子計(jì)算機(jī)復(fù)雜電路技術(shù)設(shè)施和部件。使該產(chǎn)品在以后エ業(yè)化生產(chǎn)加工過程中布置施工藝變得更為容易。本實(shí)用新型在道路交通運(yùn)輸車輛和大扭カエ程機(jī)械作傳輸動(dòng)カ工具上使用時(shí)，整體動(dòng)カ傳輸過程過渡平滑，使整體機(jī)械運(yùn)行工作變得更加簡單，操作者容易掌握。本產(chǎn)品機(jī)械制造エ藝條件要求降低，制造成本降低很多，相對(duì)一般手動(dòng)操作變速箱，其價(jià)格是機(jī)械加工エ藝和材料成本不到兩倍的程度。本產(chǎn)品在演示時(shí)使用的最大工料消耗，也只相當(dāng)于將兩架結(jié)構(gòu)制造條件完全一祥的機(jī)械齒輪嚙合變速箱并列使用。本產(chǎn)品具有最小的機(jī)械整合磨擦損失。由于該產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)關(guān)系主要是使用機(jī)械齒輪嚙合、且整體工作執(zhí)行過程中，各工作環(huán)節(jié)事實(shí)要比一般手動(dòng)操作機(jī)械齒輪變速箱的磨擦片少，所以從整體上比所有市售車輛或機(jī)械傳送變速裝置磨擦能量損失小。本產(chǎn)品可以改造和有效提高動(dòng)カ傳送工具的工作效率根據(jù)車輛使用條件的不同，一般車用變速箱變速齒輪離合器為5-7個(gè)，而本實(shí)用新型中這樣的結(jié)構(gòu)完全消失。本產(chǎn)品減少了磨擦，提高自身機(jī)械運(yùn)行效率；使用本產(chǎn)品的車輛能夠從自身的設(shè)計(jì)與基本齒輪傳遞過程結(jié)構(gòu)中，獲得更簡單輕松的工作環(huán)境和提高自身運(yùn)營工作效率；可以大大提高所有車輛在使用和操作過程的簡單程度。本實(shí)用新型具有理論上不受限制的強(qiáng)大功率傳遞能力；動(dòng)力傳遞全程不需發(fā)動(dòng)機(jī)配合；速度變化全程平滑過渡。由于本產(chǎn)品的全機(jī)械齒輪傳遞關(guān)系，機(jī)械動(dòng)カ傳送效率(理論值)在91%至94%之間，只有很小的能量損失；只使用ー個(gè)干式離合器，無變速控制油路和伐板，省去一般車用重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，這些被省略的變速箱必須使用ATF油、齒輪油潤滑設(shè)置。本產(chǎn)品適合大工業(yè)自動(dòng)生產(chǎn)線生產(chǎn)。


附圖I是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，其組成包括與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸I連接的驅(qū)動(dòng)軸2，所述的驅(qū)動(dòng)軸上通過離合器3帶動(dòng)變速箱4的變速齒輪副5，所述的齒輪副的末端裝有輸出軸，所述的驅(qū)動(dòng)軸上裝有前齒輪箱6，所述的前齒輪箱的輸出端與被動(dòng)軸7連接，所述的被動(dòng)軸與后齒輪箱8的輸入齒輪9連接，所述的后齒輪箱的輸出齒輪10裝在所述的輸出軸上，所述的前齒輪箱或者所述的后齒輪箱的傳動(dòng)軸上裝有超越離合器11。實(shí)施例2 上述的重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，所述的前齒輪箱和所述的后齒輪箱的傳動(dòng)比之和與所述的原變速箱的變速齒輪副的傳動(dòng)比相同。實(shí)施例3 上述的重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，所述的前齒輪箱和所述的后齒輪箱的傳動(dòng)比相同。本實(shí)用新型主體為兩只一般社會(huì)通用車輛的手動(dòng)操作變速器，在一個(gè)定向齒輪和一般車用開放式單摩擦片離合器的組合動(dòng)作配合下，實(shí)現(xiàn)主體機(jī)械動(dòng)カ傳遞，本產(chǎn)品的構(gòu)成全部是由機(jī)械加工制造，主體動(dòng)カ傳遞全部是以齒輪模數(shù)變換該變速比，在基本機(jī)械制造エ藝和動(dòng)カ傳遞性能指標(biāo)上，幾乎完全與一般機(jī)械制造手動(dòng)車輛變速箱一致。
權(quán)利要求1.ー種重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，其組成包括與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接的驅(qū)動(dòng)軸，所述的驅(qū)動(dòng)軸上通過離合器帶動(dòng)變速箱的變速齒輪副，所述的齒輪副的末端裝有輸出軸，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸上裝有前齒輪箱，所述的前齒輪箱的輸出端與被動(dòng)軸連接，所述的被動(dòng)軸與后齒輪箱的輸入齒輪連接，所述的后齒輪箱的輸出齒輪裝在所述的輸出軸上，所述的前齒輪箱或者所述的后齒輪箱的傳動(dòng)軸上裝有超越離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，其特征是所述的前齒輪箱和所述的后齒輪箱的傳動(dòng)比相同。
專利摘要重型機(jī)械或車輛使用的自動(dòng)變速箱，現(xiàn)有的液壓閥體和閥板運(yùn)動(dòng)控制結(jié)構(gòu)這類液壓閥體和閥板由于工作環(huán)境緊湊和要求工作條件復(fù)雜，加工精度一般都要求較高，不能很好保證很高的機(jī)械加工質(zhì)量。本實(shí)用新型的組成包括與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(1)連接的驅(qū)動(dòng)軸(2)，所述的驅(qū)動(dòng)軸上通過離合器(3)帶動(dòng)變速箱(4)的變速齒輪副(5)，所述的齒輪副的末端裝有輸出軸，所述的驅(qū)動(dòng)軸上裝有前齒輪箱(6)，所述的前齒輪箱的輸出端與被動(dòng)軸(7)連接，所述的被動(dòng)軸與后齒輪箱(8)的輸入齒輪(9)連接，所述的后齒輪箱的輸出齒輪(10)裝在所述的輸出軸上，所述的前齒輪箱或者所述的后齒輪箱的傳動(dòng)軸上裝有超越離合器(11)。本產(chǎn)品用于車輛或重型機(jī)械的變速機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202510674SQ20122006576
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者趙月琳, 趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝