專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)用的軸承套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承套，尤其涉及一種汽車(chē)用的推力桿球面軸承套。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，球面軸承套一般由兩個(gè)套裝在推力桿球體連接軸上，其內(nèi)壁為球體連接軸相配合的球面的軸承套組成，每個(gè)軸承套的外側(cè)面為圓柱面使兩軸承套更好配合，避免了軸承套隨球體連接軸運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)不應(yīng)用的旋轉(zhuǎn)。但是，金屬件與金屬件之間的接觸和碰撞容易造成損傷，影響軸承套的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)以上不足，提供一種耐磨損、受力均勻的汽車(chē)用軸承套。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)用的軸承套，裝在的推力桿連接軸上，由內(nèi)、外兩層構(gòu)成，內(nèi)層軸承套和外層軸承套外側(cè)面都是圓柱面，內(nèi)層軸承套與推力桿連接軸相配合，所述的內(nèi)層軸承套是由高硬度的陶瓷材料制成，從而提高了推力桿的使用壽命。內(nèi)層軸承套有環(huán)狀凸起，與外層軸承套上環(huán)狀凹槽相配合，兩層軸承套連接更穩(wěn)固，不容易相對(duì)挪動(dòng)位置而影響使用效果。內(nèi)層軸承套在每隔90°有個(gè)縱向凹槽,使用狀態(tài)下限制推力桿連接軸過(guò)度運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是增強(qiáng)了耐磨性能，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，推力桿受力均勻。靜推靜拉，使兩橋間不會(huì)產(chǎn)生不等距現(xiàn)象。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。圖中，I.內(nèi)層軸承套；2.外層軸承套；3.環(huán)狀凸起；4.縱向凹槽。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，一種汽車(chē)用的軸承套，裝在的推力桿連接軸上，由內(nèi)、外兩層構(gòu)成，內(nèi)層軸承套I和外層軸承套2外側(cè)面都是圓柱面，內(nèi)層軸承套I與推力桿連接軸相配合，所述的內(nèi)層軸承套I是由高硬度的陶瓷材料制成，從而提高了推力桿的使用壽命。內(nèi)層軸承套I有環(huán)狀凸起3，與外層軸承套2上環(huán)狀凹槽相配合，兩層軸承套連接更穩(wěn)固，不容易相對(duì)挪動(dòng)位置而影響使用效果。內(nèi)層軸承套I在每隔90°有個(gè)縱向凹槽4，使用狀態(tài)下限制推力桿連接軸過(guò)度運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用的軸承套，其特征在于由內(nèi)、外兩層構(gòu)成，內(nèi)層軸承套和外層軸承套外側(cè)面都是圓柱面，內(nèi)層軸承套與推力桿連接軸相配合，所述的內(nèi)層軸承套是由高硬度的陶瓷材料制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)用的軸承套，其特征在于內(nèi)層軸承套有環(huán)狀凸起，與外層軸承套上環(huán)狀凹槽相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)用的軸承套，其特征在干內(nèi)層軸承套在每隔90°有個(gè)縱向凹槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸承套，尤其涉及一種汽車(chē)用的推力桿球面軸承套，裝在的推力桿連接軸上，由內(nèi)、外兩層構(gòu)成，內(nèi)層軸承套和外層軸承套外側(cè)面都是圓柱面，內(nèi)層軸承套與推力桿連接軸相配合，所述的內(nèi)層軸承套是由高硬度的陶瓷材料制成。本實(shí)用新型的有益效果是增強(qiáng)了耐磨性能，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，推力桿受力均勻。靜推靜拉，使兩橋間不會(huì)產(chǎn)生不等距現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16C33/04GK202545576SQ201220007088
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者胡衛(wèi)國(guó), 顧正明 申請(qǐng)人:張家港市弘揚(yáng)金屬制品制造有限公司