專利名稱：汽車空調(diào)管路固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及汽車空調(diào)管路固定支架。
背景技術(shù)：
在家用及商務(wù)用小型轎車中，汽車空調(diào)通常與發(fā)動(dòng)機(jī)一起布置于汽車前艙內(nèi)；汽車空調(diào)管路在整車裝配中，受汽車前艙內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境和空間約束；用于固定空調(diào)管路的固定結(jié)構(gòu)通常為卡扣結(jié)構(gòu)，空調(diào)管路直接卡在卡扣上；該種空調(diào)管路固定結(jié)構(gòu)不僅功能單一，且該種固定結(jié)構(gòu)通?？拐鹦Ч患眩b配定位精度不高；在路況不好的情況下，空調(diào)管路容易受沖擊震動(dòng)進(jìn)而導(dǎo)致?lián)p壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供抗震效果好，定位精度高，且能避免空調(diào)管路受沖擊震動(dòng)損壞的汽車空調(diào)管路固定支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為所述汽車空調(diào)管路固定支架，包括支架本體，在所述支架本體上設(shè)有用于安裝管路且具減震作用的減震墊圈；所述減震墊圈為帶有開ロ的套筒結(jié)構(gòu)，在減震墊圈內(nèi)壁上均勻分布有凹槽；所述減震墊圈套裝于空調(diào)管路上，空調(diào)管路兩端穿出該減震墊圈。所述減震墊圈為橡膠件，所述凹槽底端寬度大于凹槽開ロ寬度，凹槽呈齒輪輪齒結(jié)構(gòu)。所述支架本體為彈性金屬件，所述支架本體為U型結(jié)構(gòu)，所述減震墊圈設(shè)于支架本體上U型結(jié)構(gòu)開ロ端相對(duì)的一端上；所述支架本體上開ロ端相對(duì)的一端為與所述減震墊圏外表面適配的安裝弧面，所述減震墊圈卡在該安裝弧面上。在所述支架本體的U形開ロ端上設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)由橡膠套及定位銷構(gòu)成，在支架本體的U形開ロ端上均設(shè)有卡槽，在所述橡膠套外表面中部設(shè)有凹槽；所述橡膠圈的凹槽位置卡在所述支架本體的卡槽上，所述定位銷壓緊橡膠圏。所述卡槽為U型結(jié)構(gòu)，且所述卡槽的U型開ロ端向卡槽中部收緊。在所述安裝弧面中部設(shè)有通孔，該通孔從所述安裝弧面的一端延伸至安裝弧面的另一端。在支架本體ー側(cè)外表面與所述安裝弧面相接的位置設(shè)有另一弧面，當(dāng)減震墊圈卡在支架本體的安裝弧面后，設(shè)置該弧面的支架本體一側(cè)可與支架本體另ー側(cè)平行接觸。所述汽車空調(diào)管路固定支架采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)首先，所述汽車空調(diào)管路固定支架，采用開ロ套筒結(jié)構(gòu)的減震墊圈固定空調(diào)管路，減震墊圈內(nèi)壁均勻分布有凹槽，該減震墊圈一方面用于安裝空調(diào)管路，另一方面，特定結(jié)構(gòu)的減震墊圈，具有充分的緩沖空間，抗震效果極好，能夠?yàn)榭照{(diào)管路提供保護(hù)，進(jìn)而防止空調(diào)管路受沖擊振動(dòng)損壞；減震墊圈采用橡膠結(jié)構(gòu)，利用橡膠件的天然特性，使空調(diào)管路具有更大的緩沖空間，使空調(diào)管路安裝更具有柔韌性，抗震效果更好；[0014]其次，支架本體采用特定結(jié)構(gòu)，如安裝弧面結(jié)構(gòu)，支架本體ー側(cè)外表面的弧面結(jié)構(gòu)；不僅使得空調(diào)管路安裝方便，且定位精度高，能夠方便控制空調(diào)管路，以減少空調(diào)管路的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步為空調(diào)管路提供保護(hù)；最后，固定結(jié)構(gòu)采用卡扣鎖緊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅使空調(diào)管路與固定支架連接更穩(wěn)定，同時(shí)采用橡膠套與鋼套結(jié)構(gòu)的定位銷的連接方式，能更好起到減震降噪的效果。

下面對(duì)本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖I為本實(shí)用新型汽車空調(diào)管路固定支架與空調(diào)管路的安裝示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車空調(diào)管路固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2汽車空調(diào)管路固定支架的減震墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2汽車空調(diào)管路固定支架的支架本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2汽車空調(diào)管路固定支架的固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為I、支架本體，2、減震墊圏，3、橡膠套，4、定位銷，5、空調(diào)管路，6、開ロ，7、凹槽，8、安裝弧面,9、卡槽，10、通孔，11、弧面。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明。如圖I至圖5所示，所述汽車空調(diào)管路固定支架，包括支架本體1，在支架本體I上設(shè)有用于安裝管路且兼具減震作用的減震墊圈2 ;減震墊圈2為帶有開ロ 6的套筒結(jié)構(gòu)，在減震墊圈2內(nèi)壁上均勻分布有凹槽7 ;分布于減震墊圈2內(nèi)壁上的凹槽7使得減震墊圈2具有很好的弾性，具有更大的緩沖空間，不僅方便裝配空調(diào)管路，且具有很好的抗震效果；減震墊圈2套裝于空調(diào)管路5上，空調(diào)管路5兩端穿出該減震墊圈2。減震墊圈2為橡膠件，凹槽7底端寬度大于凹槽7開ロ 6寬度，凹槽7呈齒輪輪齒結(jié)構(gòu)，這樣減震墊圈2具有更好的弾性，能進(jìn)ー步增加抗震效果。支架本體I為彈性金屬件，支架本體I為U型結(jié)構(gòu)，減震墊圈2設(shè)于支架本體I上U型結(jié)構(gòu)開ロ 6端相対的一端上；支架本體I上開ロ端相対的一端為與所述減震墊圈2外表面適配的安裝弧面8，減震墊圈2卡在該安裝弧面8上；在支架本體I的U形開ロ端上設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)由橡膠套3及定位銷4構(gòu)成，在支架本體I的U形開ロ 6端上均設(shè)有卡槽9，在橡膠套3外表面中部設(shè)有凹槽7 ;橡膠圈的凹槽7位置卡在卡槽9上，定位銷4壓緊橡膠圈3，定位銷4為鋼套結(jié)構(gòu)；卡槽9為U型結(jié)構(gòu)，且卡槽9的U型開ロ端向卡槽9中部收緊，這樣橡膠圈3卡裝更牢固；在減震墊圈2卡在安裝弧面8上后，該固定結(jié)構(gòu)用于進(jìn)ー步緊固減震墊圈2。為保證支架本體I本身的彈性，進(jìn)ー步便于減震墊圈2的裝配，在安裝弧面8的中部設(shè)有通孔10，該通孔10從安裝弧面8的一端延伸至安裝弧面8的另一端；在支架本體Iー側(cè)外表面與安裝弧面8相接的位置設(shè)有另一弧面11，該弧面11弧度為當(dāng)減震墊圈2卡在安裝弧面8上后，設(shè)置該弧面11的支架本體I 一側(cè)能與支架本體I另ー側(cè)平行接觸，這樣固定結(jié)構(gòu)連接更穩(wěn)固，空調(diào)管路的定位精度更高。所述汽車空調(diào)管路固定支架，首先，減震墊圈2 —方面用于安裝空調(diào)管路5，另ー方面，特定結(jié)構(gòu)的減震墊圈2，具有充分的緩沖空間，抗震效果好，能夠?yàn)榭照{(diào)管路提供有效的保護(hù)；減震墊圈2采用橡膠結(jié)構(gòu)，利用橡膠件的天然特性，使空調(diào)管路5具有更大的緩沖空間，使空調(diào)管路5安裝更具有柔韌性；其次，支架本體I采用特定結(jié)構(gòu)，不僅安裝方便，且定位精度聞，能夠方便控制空調(diào)管路5，以減少空調(diào)管路5的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；最后，固定結(jié)構(gòu)米用卡扣鎖緊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅使空調(diào)管路5與固定支架連接更穩(wěn)定，同時(shí)采用橡膠套3與鋼套結(jié)構(gòu)的定位銷4的連接方式，能更好起到減震降噪的效果。上面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)管路固定支架，其特征在于包括支架本體(I)，在所述支架本體(I)上設(shè)有用于安裝管路且具減震作用的減震墊圈(2);所述減震墊圈(2)為帶有開ロ(6)的套筒結(jié)構(gòu)，在減震墊圈(2)內(nèi)壁上均勻分布有凹槽(7);所述減震墊圈(2)套裝于空調(diào)管路(5)上，空調(diào)管路(5)兩端穿出該減震墊圈(2)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征在于所述凹槽(7)底端寬度大于凹槽(7)開ロ寬度，凹槽(7)呈齒輪輪齒結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征在于所述支架本體(I)為U型結(jié)構(gòu)，所述減震墊圈(2)設(shè)于支架本體(I)上U型結(jié)構(gòu)開ロ端相対的一端上；所述支架本體(I)上開ロ端相対的一端為與所述減震墊圈(2)外表面適配的安裝弧面(8)，所述減震墊圈(2)卡在該安裝弧面(8)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征在干在所述支架本體(I)的U形開ロ端上設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)由橡膠套(3)及定位銷(4)構(gòu)成，在支架本體(I)的U形開ロ端上均設(shè)有卡槽(9)，在所述橡膠套(3)外表面中部設(shè)有凹槽(7);所述橡膠圈的凹槽(7)位置卡在所述支架本體的卡槽(9)上，所述定位銷(4)壓緊橡膠圈(3)。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征在干所述卡槽(9)為U型結(jié)構(gòu)，且所述卡槽(9)的U型開ロ端向卡槽(9)中部收緊。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征在干在所述安裝弧面(8)中部設(shè)有通孔(10)，該通孔(10)從所述安裝弧面(8)的一端延伸至安裝弧面(8)的另ー端。
7.按照權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征在干在支架本體(I)ー側(cè)外表面與所述安裝弧面(8)相接的位置設(shè)有另一弧面(11)，當(dāng)減震墊圈(2)卡在支架本體(I)的安裝弧面(8)后，設(shè)置該弧面(11)的支架本體(I) 一側(cè)可與支架本體(I)另ー側(cè)平行接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)管路固定支架，包括支架本體，在所述支架本體上設(shè)有用于安裝管路且具減震作用的減震墊圈；所述減震墊圈為帶有開口的套筒結(jié)構(gòu)，在減震墊圈內(nèi)壁上均勻分布有凹槽；所述減震墊圈套裝于空調(diào)管路上，空調(diào)管路兩端穿出該減震墊圈。所述汽車空調(diào)管路固定支架，減震墊圈一方面用于安裝空調(diào)管路，另一方面，特定結(jié)構(gòu)的減震墊圈，具有充分的緩沖空間，抗震效果好；采用特定結(jié)構(gòu)的支架本體，空調(diào)管路安裝方便，且定位精度高，能夠方便控制空調(diào)管路，以減少空調(diào)管路的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16L3/12GK202469247SQ20112053524
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者周紅霞, 張洋, 張海燕, 方向華, 田小梅 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司