專利名稱：改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
參見圖1，介紹在重型汽車的車橋傳動(dòng)系統(tǒng)中，目前通用的軸間差速系統(tǒng)的傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成部件主要包括輸入軸I、差速鎖總成2和軸間差速總成；其中軸間差速總成則由主動(dòng)圓柱齒輪6 (其結(jié)構(gòu)組成.參見圖2所示)、行星齒輪7、十字軸8和后側(cè)半軸9等零件組成。驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)カ經(jīng)由輸入軸I、十字軸8、行星齒輪7和主、從動(dòng)圓柱齒輪6、 3分別輸送到中后橋的主減速器總成，再經(jīng)半軸將動(dòng)カ輸送到左、右車輪，就能驅(qū)動(dòng)車輛行走。在該傳動(dòng)系統(tǒng)中，主動(dòng)圓柱齒輪6除了給與其嚙合的從動(dòng)圓柱齒輪3正常傳遞徑向扭矩外，還要同時(shí)受到兩方面的軸向作用力一是其底部錐齒部分與行星齒輪7在嚙合傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力，ニ是其與從動(dòng)圓柱齒輪3嚙合過程中受到的軸向力。這兩個(gè)軸向作用力都迫使主動(dòng)圓柱齒輪6產(chǎn)生軸向后移，從而使得主動(dòng)圓柱齒輪6的安裝基準(zhǔn)端面與止推墊片4之間產(chǎn)生急劇磨損，進(jìn)而使主動(dòng)圓柱齒輪6與行星齒輪7的嚙合間隙逐漸增大而傳動(dòng)不平穩(wěn)，進(jìn)而引起撞擊或震動(dòng)載荷，最終導(dǎo)致主動(dòng)圓柱齒輪錐齒剝落損壞。對(duì)于載重汽車，由于其傳動(dòng)功率較大，特別是在汽車嚴(yán)重超載時(shí)，主動(dòng)圓柱齒輪6會(huì)承受更大的軸向力，使得其與止推墊片4之間的摩擦カ顯著増大，極易產(chǎn)生其接觸平面的早期磨損或燒死，顯著降低傳動(dòng)效率。所以，現(xiàn)有的汽車軸間差速系統(tǒng)的傳統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)極易造成主動(dòng)圓柱齒輪6的過早損壞，導(dǎo)致中橋差速器的異響與噪音大等故障，并最終影響整個(gè)軸間差速系統(tǒng)的使用壽命。.

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中主動(dòng)圓柱齒輪容易損壞、壽命過低的缺陷，提高軸間差速系統(tǒng)的工作可靠性。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由輸入軸、差速鎖總成、軸間差速總成、行星齒輪、十字軸和后側(cè)半軸所組成；其特征在于所述軸間差速總成包括軸承類滾動(dòng)體、主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪；其中，軸承類滾動(dòng)體安裝在主動(dòng)圓柱齒輪端齒ー側(cè)，以使該主動(dòng)圓柱齒輪端齒一側(cè)的安裝基準(zhǔn)面所受到的滑動(dòng)摩擦改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，提高傳動(dòng)效率和提高差速系統(tǒng)的工作可靠性，還能有效避免大功率傳動(dòng)零件的過早磨損。所述軸承類滾動(dòng)體是包括向心推力球軸承的具有軸向止推力的軸承類滾動(dòng)體。所述主動(dòng)圓柱齒輪的軸承類滾動(dòng)體端面嚙合齒的端面ー側(cè)設(shè)有軸向凹槽，用于安裝具有軸向止推力的軸承類滾動(dòng)體。[0009]本實(shí)用新型改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，只需對(duì)其中的主動(dòng)圓柱齒輪在其端齒側(cè)增設(shè)軸向凹槽，再在該凹槽中増加ー個(gè)具有軸向止推力的角接觸球軸承即可。雖然本實(shí)用新型的改進(jìn)結(jié)構(gòu)加工容易，成本也低廉；但是，其功效卻非常顯著該創(chuàng)新結(jié)構(gòu)不僅能有效消除主動(dòng)圓柱齒輪遭受到的與其嚙合的來自行星齒輪和斜齒輪的軸向カ影響，還使該差速系統(tǒng)的傳動(dòng)更加平穩(wěn)，大幅度提高傳動(dòng)效率及其承載載荷的能力，又明顯提高了主動(dòng)圓柱齒輪的使用壽命，減少汽車保養(yǎng)與維護(hù)的人力、財(cái)カ與物力。而且，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改進(jìn)僅僅涉及其中ー個(gè)主要關(guān)鍵零件主動(dòng)圓柱齒輪的外觀結(jié)構(gòu)形狀的改變，與主動(dòng)圓柱齒輪嚙合傳動(dòng)的其他各個(gè)相關(guān)零件都保持其原來的形狀與結(jié)構(gòu)不變，因此，該改進(jìn)結(jié)構(gòu)具有很好的推廣應(yīng)用前景，即比較容易在新造汽車車橋或現(xiàn)有汽車中實(shí)現(xiàn)與推廣普及。
圖I是汽車軸間差速系統(tǒng)的傳統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成示意圖。圖2是圖I中的主動(dòng)圓柱齒輪示意圖。圖3是本實(shí)用新型改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成示意圖。圖4是圖3中的主動(dòng)圓柱齒輪及其中安裝的向心推力球軸承的示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。參見圖3，介紹為克服現(xiàn)有技術(shù)中主動(dòng)圓柱齒輪容易磨損、壽命過低的不足，本實(shí)用新型改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的組成輸入軸I、差速鎖總成2、軸間差速總成(包括主動(dòng)圓柱齒輪6A和從動(dòng)圓柱齒輪3)、行星齒輪7、十字軸8和后側(cè)半軸9。其中改進(jìn)的關(guān)鍵是在軸間差速總成中的主動(dòng)圓柱齒輪6A的端面嚙合齒的端面一側(cè)安裝軸承類滾動(dòng)體10，這樣就使得該主動(dòng)圓柱齒輪6A端齒ー側(cè)的安裝基準(zhǔn)面所受到的滑動(dòng)摩擦改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，提高了傳動(dòng)效率，也提高了差速系統(tǒng)的工作可靠性，還能有效避免大功率傳動(dòng)零件的過早磨損。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，采取的措施是在主動(dòng)圓柱齒輪6A的端面嚙合齒的端面一側(cè)加工出ー個(gè)軸向凹槽(參見圖4中的粗實(shí)線所示區(qū)域)，以便在該凹槽內(nèi)壓裝ー個(gè)具有軸向止推力的軸承類滾動(dòng)體10 (圖4所示為向心推力球軸承)。由于向心推力球軸承能夠承受很大的軸向負(fù)荷，且精度高、剛性好、溫升低、轉(zhuǎn)速高、安裝和維護(hù)方便，因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)在傳動(dòng)過程中，向心推力球球軸承10既可以有效承載主動(dòng)圓柱齒輪6A的錐齒和斜齒輪嚙合所引起的軸向推力，有效消除來自行星齒輪和斜齒輪嚙合的軸向カ影響，延緩輸入軸I、止推墊片4和主動(dòng)圓柱齒輪6A之間互相接觸部位的磨損，從而有效防止因止退墊片4磨損導(dǎo)致的打齒異響等不良嚙合現(xiàn)象的發(fā)生，大幅度提高了主動(dòng)圓柱齒輪6A、止推墊片4、輸入軸I等零件的使用壽命。同時(shí)，該差速系統(tǒng)相關(guān)傳動(dòng)零件之間原來的滑動(dòng)摩擦副改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦副，傳動(dòng)更平穩(wěn)和顯著提高傳動(dòng)效率；在大功率傳動(dòng)中，避免了零件的早期磨損，提高了系統(tǒng)可靠性。由于摩擦カ的減小，還使得輸入軸I可以承受更大的扭矩和載荷，從而使得差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠大幅度地提高傳動(dòng)載荷，并提高傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的使用壽命。實(shí)際上，本實(shí)用新型設(shè)有用于軸向凹槽、用于安裝具有軸向止推力的滾動(dòng)軸承的主動(dòng)圓柱齒輪6A能夠用于各種汽車中橋的軸間差速系統(tǒng)。本實(shí)用新型中的汽車動(dòng)カ經(jīng)輸入軸I、十字軸8、主從動(dòng)圓柱齒輪6A和3分別輸至中后橋主減速器總成，再經(jīng)半軸將動(dòng)カ輸至左右車輪實(shí)現(xiàn)車輛行走。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由輸入軸、差速鎖總成、軸間差速總成、行星齒輪、十字軸和后側(cè)半軸所組成；其特征在于所述軸間差速總成包括軸承類滾動(dòng)體、主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪；其中，軸承類滾動(dòng)體安裝在主動(dòng)圓柱齒輪的端齒ー側(cè)，以使該主動(dòng)圓柱齒輪端齒ー側(cè)的安裝基準(zhǔn)面所受到的滑動(dòng)摩擦改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，提高傳動(dòng)效率和提高差速系 統(tǒng)的工作可靠性，還能有效避免大功率傳動(dòng)零件的過早磨損。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承類滾動(dòng)體是包括向心推力球軸承的具有軸向止推力的軸承類滾動(dòng)體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)圓柱齒輪的軸承類滾動(dòng)體端面嚙合齒的端面ー側(cè)設(shè)有軸向凹槽，用于安裝具有軸向止推力的軸承類滾動(dòng)體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的汽車軸間差速系統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括輸入軸、差速鎖總成、軸間差速總成、行星齒輪。十字軸和后側(cè)半軸。軸間差速總成是由軸承類滾動(dòng)體、主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪做組成，其中主動(dòng)圓柱齒輪的端齒一側(cè)設(shè)有軸向凹槽，用于安裝具有軸向止推力的軸承類滾動(dòng)體。這樣就使得該主動(dòng)圓柱齒輪端齒一側(cè)的安裝基準(zhǔn)面與止推墊片和輸入軸之間的相互接觸部位所受到的滑動(dòng)摩擦改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，傳動(dòng)更平穩(wěn)和顯著提高傳動(dòng)效率，還有效避免大功率傳動(dòng)零件的過早磨損，提高差速系統(tǒng)的工作可靠性。而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)改進(jìn)僅涉及一個(gè)關(guān)鍵零件，其他相關(guān)零件都保持其原來形狀與結(jié)構(gòu)不變，因此，本實(shí)用新型具有很好的推廣應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)F16H48/08GK202392068SQ201120479020
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者夏松濤, 王梅枝 申請(qǐng)人:洛陽華冠齒輪股份有限公司