專利名稱：一種新型副車架襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車底盤(pán)橡膠減振、隔振領(lǐng)域，特別是涉及一種新型副車架襯套。
背景技術(shù)：
副車架總成的出現(xiàn)是汽車設(shè)計(jì)的又一次革新，其提高了底盤(pán)系統(tǒng)的舒適性及懸掛剛度，而作為副車架總成與車身的連接點(diǎn)，副車架襯套對(duì)車身振動(dòng)、車室內(nèi)噪聲水平都有較大的影響，其設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到整車的振動(dòng)噪聲水平，是影響乘坐舒適性的重要因素。副車架總成的主要振動(dòng)來(lái)源為汽車在各種路面上行駛，由于路面不平度引起的振動(dòng)激勵(lì)，其振動(dòng)通過(guò)車輪、輪轂、懸掛搖臂、副車架總成、最后通過(guò)副車架襯套傳遞至車身。副車架襯套的主要作用承受并限制副車架的運(yùn)動(dòng)位移，降低副車架傳遞至車身的振動(dòng)。Z向作為其主性能方向，對(duì)于小振幅振動(dòng)，利用橡膠主簧剪切方向的線性小剛度隔振；對(duì)于大振幅振動(dòng)，采用Z向撞塊限位并起到緩沖作用。在粗糙路面激勵(lì)下，副車架襯套常承受X/Z向大工況耦合力，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中Z向撞塊經(jīng)常受到斜向擠壓，極易造成磨損。常規(guī)Z向撞塊結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)有等截面梯形(如圖I)，等截面圓弧形(如圖2)。等截面梯形(如圖I)在撞擊接觸初期大面積接觸，剛度相對(duì)較大，有效減小位移，不易產(chǎn)生磨損，但大面積急速撞擊易產(chǎn)生異響，故一般不宜使用過(guò)大面積的撞塊；而等截面圓弧形(如圖2)在撞擊接觸初期剛度較小，不易產(chǎn)生異響，但較大工況力下位移量較大，受擠嚴(yán)重，尤其在X/Z向斜向力的作用向極易磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型副車架襯套，用于解決汽車的舒適性與副車架襯套的耐久之間的矛盾。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型副車架襯套，包括內(nèi)管1，外管2，橡膠結(jié)構(gòu)3，其中橡膠結(jié)構(gòu)3包括Z向上撞塊31，Z向下撞塊32，X向撞塊 33，橡膠主簧34，梯形鋸齒結(jié)構(gòu)35。其特征是所述的Z向上撞塊31位于襯套上端，與外管上平面硫化；Z向下撞塊32位于襯套下端，與外管2下平面硫化；所述的X向撞塊33對(duì)稱位于內(nèi)管I與外管2之間，與外管2內(nèi)圈硫化；所述的橡膠主簧34對(duì)稱位于內(nèi)外管之間，并與內(nèi)管I、外管2硫化固定；所述的梯形鋸齒結(jié)構(gòu)35位于襯套的外圍，并于外管2外圈硫化。所述的內(nèi)管I通過(guò)螺栓與車身連接，所述的外管2外圈橡膠主簧采用過(guò)盈配合壓入副車架連接孔中。所述的內(nèi)管I和外管2均由鋁材料制成；所述的橡膠結(jié)構(gòu)3由橡膠材料制成。所述的Z向下撞塊32為大波浪形結(jié)構(gòu)，有利于提供副車架襯套的耐久性能。有益.效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)(I)本實(shí)用新型撞塊面積增大，消除了汽車在大載荷工況下產(chǎn)生的異響問(wèn)題；[0013](2)波浪形撞塊受力均勻，減少了橡膠主簧表面應(yīng)力，位移量建議，耐久性能得到極大改善；(3)襯套三向剛度容易調(diào)試，便于裝車評(píng)價(jià)。

圖I是現(xiàn)有副車架襯套中等截面梯形撞塊結(jié)構(gòu)；圖2是現(xiàn)有副車架中等截面圓弧形撞塊結(jié)構(gòu)；圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。實(shí)施例I本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種新型副車架襯套，如圖3所示，包括內(nèi)管1，外管 2，橡膠結(jié)構(gòu)3 ;橡膠結(jié)構(gòu)3包括Z向上撞塊31，Z向下撞塊32，X向撞塊33，橡膠主簧34， 梯形鋸齒結(jié)構(gòu)35。Z向上撞塊31位于襯套上端,與外管上平面硫化；Z向下撞塊32位于襯套下端，與外管下平面硫化；X向撞塊33對(duì)稱位于內(nèi)外管之間，與外管內(nèi)圈硫化；橡膠主簧 34對(duì)稱位于內(nèi)外管之間，并與內(nèi)外管硫化固定,連接內(nèi)外管結(jié)構(gòu)；梯形鋸齒結(jié)構(gòu)35位于襯套的外圍，并于外管外圈硫化。內(nèi)管I和外管2均由鋁材料制成，橡膠結(jié)構(gòu)3由橡膠材料制成，Z向下撞塊32為大波浪形結(jié)構(gòu)。在副車架受到向下或斜向下的力的時(shí)候，由橡膠主簧34提供的力逐步加大，直至與Z向下撞塊32接觸，初期波浪形上端小平面接觸，不存在等截面梯形撞塊結(jié)構(gòu)大平面接觸易產(chǎn)生異響的問(wèn)題；由于受力進(jìn)一步加大，其后Z向下撞塊32受擠壓變形，增加了接觸平面，Z向剛度明顯提高，相對(duì)于等截面圓弧形結(jié)構(gòu)明顯減少副車架位移量，且撞擊過(guò)程中撞塊表面的應(yīng)力分布較均勻，提高了撞塊的耐久；同時(shí)由于其減少副車架位移量，也改善了主簧的疲勞性能。
權(quán)利要求1.一種新型副車架襯套，由內(nèi)管(1)，外管(2)，橡膠結(jié)構(gòu)(3)組成，其特征是所述的橡膠結(jié)構(gòu)(3)包括Z向上撞塊(31)、Z向下撞塊(32)、X向撞塊(33)、橡膠主簧(34)與梯形鋸齒結(jié)構(gòu)(35);所述的Z向上撞塊(31)位于襯套上端，與外管上平面硫化；所述的Z向下撞塊(32)位于襯套下端，與外管下平面硫化；所述的X向撞塊(33)對(duì)稱位于內(nèi)管(I)與外管(2)之間，與外管(2)內(nèi)圈硫化；所述的橡膠主簧(34)對(duì)稱位于內(nèi)管(I)與外管(2) 之間，并與內(nèi)管(I)、外管⑵硫化固定；所述的梯形鋸齒結(jié)構(gòu)(35)位于襯套的外圍，并于外管⑵外圈硫化。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型副車架襯套，其特征是所述的內(nèi)管(I)和外管(2)均由鋁材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型副車架襯套，其特征是所述的橡膠結(jié)構(gòu)(3)由橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型副車架襯套，其特征是所述的Z向下撞塊(2)為大波浪形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型副車架襯套，由內(nèi)管(1)，外管(2)，橡膠結(jié)構(gòu)(3)組成，所述的橡膠結(jié)構(gòu)(3)包括Z向上撞塊(31)，Z向下撞塊(32)，X向撞塊(33)，橡膠主簧(34)，梯形鋸齒結(jié)構(gòu)(35)；所述的Z向上撞塊(31)位于襯套上端，與外管上平面硫化；所述的Z向下撞塊(32)位于襯套下端，與外管下平面硫化；所述的X向撞塊(33)對(duì)稱位于內(nèi)管(1)與外管(2)之間，與外管(2)的內(nèi)圈硫化；所述的橡膠主簧(34)對(duì)稱位于內(nèi)管(1)與外管(2)之間，并與內(nèi)管(1)、外管(2)硫化固定，連接內(nèi)外管結(jié)構(gòu)；所述的梯形鋸齒結(jié)構(gòu)(35)位于襯套的外圍，并與外管(2)的外圈硫化。本實(shí)用新型改善了垂直向下方向的撞塊在大載荷工況下的受力狀況，增加了撞塊的剛度，降低了表面應(yīng)力集中現(xiàn)象，減少了撞塊的磨損，有效地延長(zhǎng)了襯套的使用壽命。
文檔編號(hào)F16F1/38GK202349074SQ20112037794
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者蔡抒槿 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司