專利名稱：一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車變速器領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)布局的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)布局的機(jī)動(dòng)車，如中型客車、中型貨車、輕型客車、輕型貨車、 微型客車、微型貨車、中型輪式拖拉機(jī)、輕型輪式拖拉機(jī)、軍警用裝甲車等，它們幾乎全部采用過五前進(jìn)檔手動(dòng)變速器。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，匹配五前進(jìn)檔變速器的機(jī)動(dòng)車，中高速行駛在良好公路上時(shí)，明顯出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充裕的狀況，要想獲得更快的速度，只能采用加大油門，增加油耗的辦法?，F(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)機(jī)動(dòng)車搭載的五前進(jìn)檔變速器，大都采用第5檔為直接檔的方案，即最高檔5檔的變速比為1。以我國(guó)某知名變速器公司公開的數(shù)據(jù)為例，其一款514 型變速器，1檔減速比為4. 425，2檔為2. 723，3檔為1.792，4檔為1.226，5檔為1，倒檔為 4. 722。某汽車公司用這款變速器與一款1. 3升排量474型電噴汽油機(jī)匹配，生產(chǎn)銷售的一款微型客車，依據(jù)該汽車公司產(chǎn)品說明書提供的數(shù)據(jù)和實(shí)際行駛測(cè)得的數(shù)據(jù)為第1組用5檔行駛，車速60Km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2050r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)理論扭矩 98Nm,理論油耗Ag/h ；第2組用5檔行駛，車速100Km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3420r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)理論扭矩 105Nm，理論油耗 10. 5kg/h0對(duì)比兩數(shù)據(jù)，顯然第1組是合理的，而第2組是不合理的，它的高速度是通過增大油耗得到的。因此，現(xiàn)行的五檔手動(dòng)變速器完全不能滿足上述機(jī)動(dòng)車的需要，而且特別與高速行駛的機(jī)動(dòng)車的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均不相匹配。同時(shí)，傳統(tǒng)的五前進(jìn)檔變速器主要存在下列缺陷1.采用直接檔技術(shù)方案雖有節(jié)省兩只齒輪的優(yōu)點(diǎn)，但扼制了變速比值梯度設(shè)計(jì)的自由度，因最高檔5檔的減速比為1 (最小減速比)，其余4個(gè)檔只能在1基礎(chǔ)上遞增，受大齒輪和小齒輪杠桿比限制，其總傳動(dòng)比也就是最低檔1檔的減速比空間明顯不足，以上述514變速器為例，其總減速比是4. 425，在滿足了低速大扭矩的前提下，明顯損害了中高速的經(jīng)濟(jì)性(油耗增大)。2.中間軸采用3個(gè)軸承支撐，成本高，加工難度和精度都較大，存在3個(gè)支撐點(diǎn)相互掣肘的隱患。3.中間軸連體制作3檔、4檔從動(dòng)齒輪3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪直徑分別為 72mm和57mm，在一根直徑平均為30mm，長(zhǎng)度為300mm的長(zhǎng)軸上，突兀地生出兩個(gè)大盤，工藝性非常差，大大增加了鍛造和加工成本。4.采用輸入軸通過同步器與輸出軸連接，需要較大的空間。5.倒檔與5檔共用一只撥叉桿方案，5檔同步器因倒檔動(dòng)作無謂隨動(dòng)而占據(jù)空間， 在用5檔向前行駛時(shí)，存在駕駛者錯(cuò)誤操作往倒檔換檔損壞變速器的隱患。[0013]6.撥叉桿前支撐孔設(shè)在變速器殼前段，后支撐孔設(shè)在變速器殼中段，變速器殼體鑄造難度和加工難度較大，變速器組裝效率低，成本高。7. 1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪、中間軸后支撐采用滾針軸承支撐的設(shè)計(jì)。由于空間限制，滾針軸承不能使用高強(qiáng)度、高精度的內(nèi)圈和外圈，只使用帶保持架的滾針。為了保證滾針軸承的使用性能，必須把齒輪的內(nèi)孔和輸入軸、中間軸相應(yīng)位置的軸頸硬度和精度制造到軸承級(jí)別的精度和硬度。這無疑大大增加了變速器的制造成本。維修實(shí)踐證明，變速器的滾針軸承受損更換率很高。究其原因1)齒輪內(nèi)孔和軸頸硬度不足磨損失效；2 )潤(rùn)滑不好導(dǎo)致滾針軸承燒結(jié)；3)滾針軸承與孔、軸之間是若干條線接觸，有效支撐面小，造成受力位置單位面積荷載過大而疲勞失效，這是先天結(jié)構(gòu)所致。8.分離軸承導(dǎo)向管結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致離合器分離軸承出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)上的缺陷，提出了一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器， 可以滿足現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車的需要，使其發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作區(qū)間，使機(jī)動(dòng)車中高速行駛時(shí)， 油耗低，扭矩大，排放少，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損輕，噪聲小。本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案如下一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，包括殼體、輸入軸、輸出軸和中間軸，輸入軸、輸出軸和中間軸設(shè)置于殼體內(nèi)部，殼體分為前段、中段和后段，輸入軸的末端連接輸出軸，輸出軸的末端穿過殼體的后段與外部的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸連接，輸入軸與輸出軸同軸度但相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸上安裝各個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，中間軸與輸入軸平行安裝，中間軸上安裝與輸入軸上主動(dòng)齒輪匹配多從動(dòng)齒輪，其特征在于輸入軸的前端制有與離合器從動(dòng)盤內(nèi)花鍵匹配的外花鍵，然后從前向后依次設(shè)置有油封軸頸、前軸承支撐臺(tái)肩，油封軸頸與嵌在變速器殼上的油封唇口吻合，封閉變速器箱內(nèi)的油，前軸承支撐臺(tái)肩與鑲在變速器殼上的前軸承配合，形成前支撐點(diǎn)；輸入軸中間從前往后依次設(shè)置有1檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪、3—4檔同步器、4檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、5_6檔同步器、6檔主動(dòng)齒輪；輸入軸的末端制有后軸承臺(tái)肩，與后軸承匹配形成輸入軸的后支撐點(diǎn)，后軸承鑲嵌在輸出軸的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪內(nèi)腔里；所述中間軸前端制有與鑲在變速器殼上的前軸承匹配的前軸承臺(tái)肩，形成前支撐點(diǎn)，然后從前向后依次設(shè)置1檔從動(dòng)齒輪、1一2檔同步器、2 檔從動(dòng)齒輪、3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪， 中間軸的末端制有與鑲在殼體上的后軸承匹配的軸承臺(tái)肩，形成中間軸的后支撐點(diǎn)；所述 1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪、3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪在中間軸的軸向位置上分別與1檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪在輸入軸的軸向位置上對(duì)應(yīng)，形成嚙合狀態(tài)；倒檔從動(dòng)齒輪與倒檔主動(dòng)齒輪軸向位置對(duì)應(yīng)，處于非嚙合狀態(tài)；中間軸的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與輸出軸上的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪軸向位置對(duì)應(yīng)，呈嚙合狀態(tài)。所述1檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪、3—4檔同步器、4 檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、5—6檔同步器、6檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間的連接關(guān)系如下1檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪與輸入軸同軸制作成一體；3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪分別通過輸入軸的軸肩和彈性擋圈被軸向定位在輸入軸上，3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪的內(nèi)孔分別鑲有滑動(dòng)軸承以動(dòng)配合形式同軸裝在輸入軸上，3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪朝3—4檔同步器方向分別制有與同步器匹配的外錐體和外花鍵齒(業(yè)界俗稱犬牙齒)，3—4檔同步器通過花鍵方式與輸入軸同步固定連接，通過3—4檔撥叉軸向推動(dòng)3—4檔同步器滑套分別把3檔主動(dòng)齒輪或4檔主動(dòng)齒輪與輸入軸形成固定連接關(guān)系；5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪分別通過輸入軸的軸肩和彈性擋圈被軸向定位在輸入軸上，5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪的內(nèi)孔分別鑲有滑動(dòng)軸承，以動(dòng)配合形式同軸裝在輸入軸上，與輸入軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪朝向5—6檔同步器方向制有與同步器匹配的外錐體和外花鍵齒，5—6檔同步器通過花鍵方式與輸入軸同軸固定連接，通過5—6檔撥叉軸向推動(dòng)5—6檔同步器滑套分別把5檔主動(dòng)齒輪或6檔主動(dòng)齒輪與輸入軸形成固定連接關(guān)系。所述輸入軸中心制有油道，分別經(jīng)橫向油孔，向3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪的滑動(dòng)軸承提供油潤(rùn)滑。所述1檔從動(dòng)齒輪、1一2檔同步器、2檔從動(dòng)齒輪、3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、 5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與中間軸之間的連接關(guān)系如下1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪分別通過軸肩和彈性擋圈被軸向定位在中間軸上，1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪的內(nèi)孔分別鑲有滑動(dòng)軸承，以動(dòng)配合形式裝在中間軸上，與中間軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪朝向1一2檔同步器方向制有與同步器匹配的外錐體和外花鍵齒，1-2 檔同步器通過花鍵方式與中間軸同軸固連，通過1一2檔撥叉軸向推動(dòng)1一2檔同步器滑套分別把1檔從動(dòng)齒輪或2檔從動(dòng)齒輪與中間軸形成固定連接關(guān)系，1-2檔同步器滑套上制有倒檔從動(dòng)齒輪；3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪分別用花鍵方式與中間軸固連；5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪與中間軸一體鍛造制作。所述中間軸前段中心制有油道，通過橫向油孔向1檔從動(dòng)齒輪滑動(dòng)軸承、2檔從動(dòng)齒輪滑動(dòng)軸承提供油潤(rùn)滑。輸出軸前端設(shè)置有二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪與中間軸上的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪嚙合，二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪制有同軸度良好的用于嵌裝輸入軸的后軸承的內(nèi)孔；輸出軸的中部設(shè)置有安裝于殼體后段內(nèi)的前軸承和后軸承，前軸承和后軸承之間從前往后依次設(shè)置有自動(dòng)駐車齒輪、車速傳感器輸出齒輪，輸出軸后部制有與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸的內(nèi)花鍵匹配的外花鍵。所述變速器殼體的后段安裝有與輸出軸同軸的滑動(dòng)軸承和油封，與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸的外圓配合，形成支撐和封油功能。所述變速器的殼體中段內(nèi)部還設(shè)置有倒檔介齒輪、倒檔軸、倒檔器，倒檔軸平行安裝在與輸入軸、中間軸呈三角形的頂角位置，倒檔軸的一端固定在變速殼前段上，另一端固定在倒檔器的支架上，倒檔介齒輪安裝在倒檔軸上，通過倒檔介齒輪內(nèi)孔鑲有的滑動(dòng)軸承使得倒檔介齒輪與倒檔軸之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)又可軸向移動(dòng)的關(guān)系；倒檔介齒輪的前部制有撥槽，在倒檔器作用下，可在前后兩個(gè)位置停留。倒檔介齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪均為直齒輪，當(dāng)?shù)箼n介齒輪在前位置時(shí)，不與倒檔主動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪嚙合，屬于分離工況；倒檔介齒輪在后位置時(shí)，與倒檔主動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪嚙合，屬于接合傳力工況。為實(shí)現(xiàn)倒檔齒輪副輕松嚙合，倒檔介齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪相向的齒端被制成尖角狀，便于齒嚙合切入。倒檔器是杠桿結(jié)構(gòu)，通過支架固定在變速器殼前段腔內(nèi)，從動(dòng)臂端設(shè)有一只圓釘， 插入倒檔介齒輪的撥槽內(nèi)，主動(dòng)臂端制有接受倒檔撥叉桿圓銷的作用力的條形孔。通過圓釘推動(dòng)倒檔介齒輪軸向位移，實(shí)現(xiàn)倒檔的在檔或不在檔功能。本變速器設(shè)置有四只撥叉桿，分別為倒檔撥叉桿、1一2檔撥叉桿、3—4檔撥叉桿、 5-6檔撥叉桿，四只撥叉桿之間的間距小于或等于30mm，平行安裝在輸入軸和中間軸旁邊，其中倒檔撥叉桿位于輸入軸和倒檔軸之間，倒檔撥叉桿中部固定連接有一只受動(dòng)槽， 受動(dòng)槽接受變速器選換檔集成裝置的撥檔指撥動(dòng)，倒檔撥叉桿上還固定設(shè)置有插入倒檔器主動(dòng)臂條形孔內(nèi)的圓銷。所述四只撥叉桿的工作過程如下1-2檔撥叉桿的中部固定連接一只受動(dòng)槽，1-2檔撥叉桿靠近中間軸1一2檔同步器的部位固定連接一只撥叉，撥叉爪插入1一2檔同步器的滑套槽內(nèi)，對(duì)1一2檔同步器作軸推動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)1檔在檔或不在檔，2檔在檔或不在檔功能；3—4檔撥叉桿的中部固定連接一只受動(dòng)槽，3—4檔撥叉桿靠近輸入軸3—4檔同步器部位固定連接一只撥叉，撥叉爪插入 3-4檔同步器的滑套槽內(nèi)，對(duì)3— 4檔同步器作軸推動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)3檔在檔或不在檔，4檔在檔或不在檔功能；5 —6檔撥叉桿中部固定連接一只受動(dòng)槽，5—6檔撥叉桿靠近輸入軸5— 6檔同步器部位固定連接一只撥叉，撥叉爪插入5—6檔同步器的滑套槽內(nèi)，對(duì)5—6檔同步器作軸推動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)5檔在檔或不在檔，6檔在檔或不在檔功能。四只撥叉桿固連的受動(dòng)槽規(guī)格相同，向中靠攏整齊排列設(shè)置，分別接受選換檔集成裝置的撥檔指作用，作軸移動(dòng)作。為滿足撥叉桿軸向位移和軸向定位，還設(shè)置有用于支撐四只撥叉桿的獨(dú)立支撐架。獨(dú)立支撐架通過螺釘固定在殼體的前段上，上下兩端設(shè)有四組與撥叉桿動(dòng)配合并且同軸度良好的支撐孔，以實(shí)現(xiàn)撥叉桿軸移功能，還設(shè)有四套帶壓簧和鋼球的定位器，定位器與撥叉桿上的V型槽動(dòng)作實(shí)現(xiàn)撥叉桿的軸向定位；獨(dú)立支撐架上還設(shè)有四套，在檔位置開關(guān)與固連在撥叉桿上的觸頭接觸，通過電線把變速器各檔的在檔信息傳送出去，這一設(shè)計(jì)可滿足變速器功能擴(kuò)展需要。變速器的殼體前段右端制有沿邊，沿邊周設(shè)置有與搭載發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的螺釘孔和定位銷孔，定位銷保證變速器輸出軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同軸度良好，殼體的前段的適當(dāng)位置設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)安裝平臺(tái)。所述殼體前段與中段之間通過螺釘和定位銷連接，定位銷保證變速器的輸出軸、 中間軸的前后軸承孔有良好的同軸度。位于前段與中段交界處，前段設(shè)置交界面，交界面上設(shè)置有用于安裝離合器撥叉裝置的平臺(tái)和窗口，位于交界面左側(cè)設(shè)置有與輸入軸的油封軸頸、前軸承支撐臺(tái)肩對(duì)應(yīng)的油封孔和前軸承孔，油封孔內(nèi)設(shè)置有油封，還設(shè)置有與中間軸的前軸承支撐臺(tái)肩對(duì)應(yīng)的前軸承孔。殼體前段與中段之間的交界面通過輸入軸、油封形成相對(duì)封閉狀。該交界面上還制有安裝獨(dú)立支撐架的平臺(tái)、螺釘孔、定位銷孔，制有安裝倒檔器的平臺(tái)、螺釘孔、定位銷孔。前段合適位置還制備有安裝檔信號(hào)電傳座孔。變速器的殼體中段的中部外側(cè)制有安裝變速器選換檔集成裝置的平臺(tái)、螺釘孔、 定位銷孔及窗口。位于中段與后段交界處，中段設(shè)置交界面，交界面上制有輸出軸的前軸承孔和中間軸后軸承孔。中段的交界面左側(cè)還制有安裝自動(dòng)駐車裝置的平臺(tái)、螺釘孔、定位銷
8孔。中段與后段之間通過螺釘孔、定位銷孔連接，定位銷保證變速器輸入軸與輸出軸有良好的同軸度。變速器的殼體后段的中部外側(cè)制有自動(dòng)駐車裝置的動(dòng)力安裝平臺(tái)、螺釘孔、定位銷孔、窗口，還制有車速傳感器的安裝平臺(tái)，還制有一只注油孔、一只油位上限孔。所述后段的腔內(nèi)制有輸出軸后軸承孔、支撐傳動(dòng)軸的滑動(dòng)軸承、后油封孔，這三個(gè)部件依次設(shè)置。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上的多處改進(jìn)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型采用6組齒輪雙塔互為倒置結(jié)構(gòu)，相同軸距和空間，傳動(dòng)比梯度選擇度增大，在同樣滿足低速大扭矩的條件下，中高速的經(jīng)濟(jì)性和舒適性明顯增加。2.摒棄了中間軸用3個(gè)軸承支撐的作法，改為前后兩個(gè)軸承支撐，不僅直接降低了成本，還降低了加工難度和精度，消除了 3個(gè)支撐點(diǎn)相互掣肘的隱患。3.采用3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪獨(dú)立制作，用花鍵方式與中間軸固連。同時(shí)把本實(shí)用新型的5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪(直徑分別為50mm和43mm)與中間軸連體鍛造加工，使工藝性和成本得到明顯改善。4.采用輸入軸后軸承嵌入輸出軸二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪腔內(nèi)設(shè)計(jì)，有效節(jié)約了變速器空間。5.把原倒檔與5檔共用一只撥叉桿方案，改為5檔與6檔共用一只撥叉桿，倒檔獨(dú)立使用一只增設(shè)的撥叉桿。這種設(shè)計(jì)的好處是1)消除了 5檔同步器因倒檔動(dòng)作無謂隨動(dòng)而占據(jù)空間的缺點(diǎn)；2)徹底杜絕了在用5檔向前行駛時(shí)，駕駛者錯(cuò)誤操作往倒檔換檔損壞變速器的隱
串
)Qi、O6.采用獨(dú)立支撐架，與變速器殼前段螺釘固定，用于支撐撥叉桿組。這種設(shè)計(jì)降低了變速器殼的鑄造難度和加工難度，提高了變速器組裝效率，降低了成本。并可在獨(dú)立支撐架合適位置，安裝各檔在檔傳感器，為變速器功能擴(kuò)展提供支持。7.本實(shí)用新型除中間軸后支撐改為中型向心球滾動(dòng)軸承處，把其余原采用滾針軸承的位置和新增的5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪，全部采用鋼基合金滑動(dòng)軸承。實(shí)施例應(yīng)用和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，活塞應(yīng)用的成功實(shí)踐證明，采用鋼基合金滑動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)有1)從滾針軸承的線接觸支撐改為滑動(dòng)軸承的面接觸支撐，受力面積大幅增加，載荷下降，成功提高了軸承使用壽命；2)大幅降低了齒輪孔和軸頸的硬度和精度，降低了制造成本；3)在現(xiàn)代先進(jìn)工藝條件下，采用在鋼基圓套內(nèi)孔涂覆高耐磨、小摩擦系數(shù)的錫、 鉛、鋁、銅多元合金涂層，具有強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)、工作環(huán)境容忍度大(可在無油環(huán)境工作)的優(yōu)勢(shì)，制造成本也大幅下降，同規(guī)格滑動(dòng)軸承售價(jià)已低于滾針軸承。8.摒棄了容易導(dǎo)致離合器分離軸承卡滯的分離軸承導(dǎo)向管結(jié)構(gòu)，采用新的離合器撥叉裝置，取消分離軸承導(dǎo)向管，大大改善了變速器殼的鑄造工藝性和加工工藝性，降低了制造成本。本實(shí)用新型還具有下列優(yōu)點(diǎn)1.工藝?yán)^承性好、應(yīng)用性好。體積和安裝方式和現(xiàn)行的同類型五前進(jìn)檔變速箱相同，采用的手排檔器相同。可廣泛推廣應(yīng)用在現(xiàn)行的中型、輕型、微型客車和貨車上；2.機(jī)動(dòng)車中高速行駛時(shí)，可節(jié)油21%左右；[0056]3.機(jī)動(dòng)車中高速行駛時(shí)，可減少尾氣排放21%左右；4.發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在中速區(qū)間運(yùn)行，避免高速運(yùn)行，改善了工況，減少了磨損，提高了壽命，是有效低碳模式；5.發(fā)動(dòng)機(jī)沒有高速運(yùn)行，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，提高了駕乘舒適性；6.對(duì)現(xiàn)行變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多處改革創(chuàng)新，雖然功能增加，但制造成本沒有增力口，提高了專利產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；7.新增的自動(dòng)駐車功能，有效提高了交通安全性。
圖1為傳統(tǒng)的五前進(jìn)檔變速器的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的獨(dú)立支撐架、撥叉桿與1一2檔的關(guān)系示意圖圖4為本實(shí)用新型的獨(dú)立支撐架、撥叉桿與3—4檔的關(guān)系示意圖圖5為本實(shí)用新型的獨(dú)立支撐架、撥叉桿與倒檔撥檔器、倒檔介齒輪的關(guān)系示意圖圖6為傳統(tǒng)的五前進(jìn)檔變速器的中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖圖7為本實(shí)用新型的中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖圖8為本實(shí)用新型的撥叉桿與選換擋集成裝置的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖其中，附圖標(biāo)記為1-殼體前段，2-殼體中段，3-殼體后段，4-輸入軸，5-輸出軸， 6-中間軸，7-1檔主動(dòng)齒輪，8-倒檔主動(dòng)齒輪，9- 2檔主動(dòng)齒輪，10-3檔主動(dòng)齒輪，11-3—4 檔同步器，12-4檔主動(dòng)齒輪，13-5檔主動(dòng)齒輪，14-5—6檔同步器，15_6檔主動(dòng)齒輪，16_1檔從動(dòng)齒輪，17-1—2檔同步器，18-倒檔從動(dòng)齒輪，19-2檔從動(dòng)齒輪，20_3檔從動(dòng)齒輪，21_4 檔從動(dòng)齒輪，22-5檔從動(dòng)齒輪，23-6檔從動(dòng)齒輪，24-外花鍵，25-離合器撥叉裝置，26-油封，27-輸入軸前軸承，28-撥叉桿，29-獨(dú)立支撐架，30-受動(dòng)槽，31-輸入軸后軸承，32-二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，33-中間軸前軸承，34-中間軸后軸承，35- 二機(jī)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，36-倒檔介齒輪，37-滑動(dòng)軸承，38-輸出軸前軸承， 39-輸出軸后軸承，40-定位器，41-1一2檔撥叉，42-3—4檔撥叉，43_5—6檔撥叉，44-倒檔撥叉桿，45-倒檔器，46-倒檔器圓釘，47-倒檔撥叉桿圓銷，48-倒檔器主動(dòng)臂條形孔，49-在檔位置開關(guān)，50-觸頭，51-油封，52-機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸，53-干片離合器，54-發(fā)動(dòng)機(jī)，55-輸出軸末端的外花鍵，56-傳動(dòng)軸內(nèi)花鍵，57-自駐車裝置，58-自駐車齒輪，59-車速傳感器齒輪，60-車速傳感器，61-滾針軸承，62-傳統(tǒng)中間軸的軸承，63-1—2檔撥叉桿，64-3—4檔撥叉桿，65-5—6檔撥叉桿，66-撥檔指，67-選換檔集成裝置，68-倒檔主動(dòng)齒，69-倒檔從動(dòng)齒，70-倒檔介齒。
具體實(shí)施方式
用本實(shí)用新型的六前進(jìn)檔手動(dòng)變速器制造的實(shí)施例，搭載在背景技術(shù)所述實(shí)驗(yàn)車上，在同樣條件下，獲得第3組數(shù)據(jù)用5檔行駛，車速60Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1935r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)理論扭矩98Nm，理論油耗6. 8kg/h ；第4組數(shù)據(jù)用6檔行駛，車速70Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1890r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)理論扭矩97Nm,理論油耗6. 6kg/h ；第5組數(shù)據(jù)用6檔行駛，車速100Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2700r/min， 發(fā)動(dòng)機(jī)理論扭矩105Nm，理論油耗8. 3kg/h。對(duì)比5組數(shù)據(jù)，采用六前進(jìn)檔變速箱比五前進(jìn)檔變速箱，在同樣條件下，中高速行駛可節(jié)油21%左右，減少尾氣排放量21%左右。實(shí)施例以一輛搭載474型1，3升排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的微型客車為樣車匹配設(shè)計(jì)制造了一臺(tái)六前進(jìn)擋加倒檔加自動(dòng)駐車功能的手動(dòng)變速箱。(1)設(shè)計(jì)制造了一套變速箱殼體，殼體分為前段、中段、后段。殼體前段1為一只前向是開放腔體，后側(cè)是封閉壁的近似圓桶狀的物體。前端周有邊緣，并加工有螺釘孔，定位銷孔，可固定連接在樣車發(fā)動(dòng)機(jī)上，保持本實(shí)施例輸入軸4與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的同軸度良好。 前殼開放腔內(nèi)設(shè)有設(shè)置傳統(tǒng)的離合器分離軸承導(dǎo)向管，而是備制有安裝本實(shí)用新型的無導(dǎo)向管離合器撥叉裝置25的平臺(tái)及窗口。前殼腔空間滿足原有干片離合器的乘裝。前殼設(shè)置有滿足安裝原有啟動(dòng)馬達(dá)的平臺(tái)以及安裝原有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火傳感器的平臺(tái)。前殼后壁加工有安裝輸入軸4油封和前軸承的孔，加工有安裝中間軸前軸承的孔和倒檔軸的孔。設(shè)置有安裝獨(dú)立支撐架、倒檔器的平臺(tái)及螺釘孔，并加工有滿足撥叉桿和倒檔器運(yùn)動(dòng)的凹腔。殼體前段1周緣加工有與中段組裝的螺釘孔及定位孔。殼體中段2同樣為后端是壁的近似圓桶狀的物體。中段右端制有沿邊，沿邊加工有與前段對(duì)接的螺孔和定位孔。中段外側(cè)合適位置設(shè)置有安裝實(shí)用新型的選換檔集成裝置的平臺(tái)及窗口。中段左端壁加工有安裝輸出軸5 的前軸承孔和安裝中間軸6的后軸承孔。中段左端還設(shè)置有安裝實(shí)用新型的自動(dòng)駐車裝置平臺(tái)。中段左端固緣加工有與后段對(duì)接的螺孔及定位孔。殼體后段3是一只近似漏斗的物體。后段前端制有邊沿，邊沿加工有與中段對(duì)接的螺孔、定位孔。邊沿合適位置制有與機(jī)動(dòng)車車身連接的支架平臺(tái)。后段中部外側(cè)制有自動(dòng)駐車裝置的動(dòng)力平臺(tái)和窗口，制有車速傳感器平臺(tái)、注孔螺孔、溢油螺孔等。后段腔內(nèi)加工有輸出軸后軸承孔，傳動(dòng)軸滑動(dòng)軸承孔、后油封孔。(2)設(shè)計(jì)制造了一套六前進(jìn)檔變速器齒輪、軸類、撥叉等全部零件。設(shè)計(jì)制造一件輸入軸4、輸入軸4連體附帶有1檔主動(dòng)齒輪7、倒檔主動(dòng)齒輪8、2檔主動(dòng)齒輪10。設(shè)計(jì)制造一件中間軸6，中間軸6連體附帶有5檔從動(dòng)齒輪22、6檔從動(dòng)齒輪23。設(shè)計(jì)制造一件輸出軸5，輸出軸5連體附帶有二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪。設(shè)計(jì)制造一件倒檔軸。設(shè)計(jì)制造有3檔主動(dòng)齒輪10、4檔主動(dòng)齒輪12、5檔主動(dòng)齒輪13、6檔主動(dòng)齒輪15、3檔從動(dòng)齒輪20、4檔從動(dòng)齒輪21、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪、采購(gòu)有規(guī)格相同的倒檔介齒輪一只、1一2檔(帶倒檔從動(dòng)齒輪 18)同步器一套、3— 4檔同步器11 一套，部分采購(gòu)并改型加工的5— 6檔同步器14 一套。 設(shè)計(jì)制造有一只1一2檔撥叉桿、一只3— 4檔撥叉桿、一只5— 6檔撥叉桿、一只倒檔撥叉桿、倒檔器、倒檔介齒輪支架、撥叉桿組獨(dú)立支撐架各一件。采購(gòu)了規(guī)格相同的車速傳感器及傳動(dòng)齒輪副。采購(gòu)了適配的鋼基多元合金滑動(dòng)軸承6件。采購(gòu)了標(biāo)準(zhǔn)的向心滾動(dòng)軸承6 件，采購(gòu)油封2件。(3)設(shè)計(jì)制造了一套另案申報(bào)專利的無導(dǎo)管無阻塞故障的離合器撥叉裝置25改制了一只分離軸承。( 4 )設(shè)計(jì)制造了一套另案申報(bào)專利的自動(dòng)駐車裝置。(5)設(shè)計(jì)制造了一套另案申報(bào)專利的可操控4根撥叉桿的選換檔集成裝置。(6)變速箱組裝。按照結(jié)構(gòu)描述的裝配原則，采購(gòu)適配的螺釘、定位銷、彈性檔圈等標(biāo)準(zhǔn)件，清洗后組裝成型，在變速器殼體三段接口處按規(guī)范涂填有防漏膠。組裝完成按原五前進(jìn)檔變速箱規(guī)范加裝了適量潤(rùn)滑油。進(jìn)行空載無荷測(cè)試合格。(7)裝車。把樣車原五前進(jìn)檔變速箱拆下，吊裝本實(shí)施例六檔變速箱，原干片離合器不變，原啟動(dòng)馬達(dá)不變，原點(diǎn)火傳感器不變，原傳動(dòng)軸不變，原車架減震懸掛器位置不變， 原離合器踏板操控拉索不變，原排檔器及換檔拉索不變。順利完成裝車。(8)采購(gòu)了一只通電保持延時(shí)繼電器(可調(diào))、一只不自鎖按鈕，用絕緣護(hù)套電極連接選換檔集成裝置的擴(kuò)大選位電磁鐵、電源、繼電器、按鈕。按鈕安裝在駕駛室儀表臺(tái)合適位置。制造了一套自動(dòng)駐車控制電路，自動(dòng)控制方案以機(jī)動(dòng)車鑰匙作為控制樞紐，當(dāng)車鑰匙在開啟通電狀態(tài)，自動(dòng)駐車裝置處于非工作狀態(tài)，當(dāng)車鑰匙在關(guān)閉不通電狀態(tài)，自動(dòng)駐車處于工作狀態(tài)。(9)道路行駛實(shí)驗(yàn)。①平道起步、坡道起步與原五檔變速箱性能相同。②1檔行駛、2檔行駛、3檔行駛、4檔行駛與原五檔變速箱性能相同。③5檔行駛，車速在70Km/h時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是2^K)r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音正常，無過載異常現(xiàn)象，比原五檔變速器用5檔行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降135r/min。④6檔行駛，車速在70Km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是1900 r/min,比原五檔變速器用5檔行駛下降495 r/min ；這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音平穩(wěn)正常，無過載異常。⑤倒檔實(shí)驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作狀態(tài)，按動(dòng)倒檔通電延時(shí)保持按鈕，把排檔桿向右選位到盡頭再前推，順利進(jìn)倒檔，漸松離合踏板，順利起步側(cè)車。連續(xù)10次重復(fù)操作，均成功。⑥防錯(cuò)實(shí)驗(yàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，按動(dòng)倒檔通電延時(shí)保持按鈕，把排檔桿故意右選不到位，向前推檔桿，檔桿被阻止。證明限制撥的防錯(cuò)功能完好。⑦自動(dòng)駐車實(shí)驗(yàn)。選擇坡度15°的道路行駛到半坡， 靠路邊停車踩住剎車踏板，待車完全停穩(wěn)后，回扭車鑰匙熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，把排擋桿置于空檔位置，不拉手剎柄，松開剎車踏板，汽車有輕微后移即停穩(wěn)。一實(shí)驗(yàn)人員下車往后推汽車，汽車未移動(dòng)。前扭車鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛者規(guī)范操作前行動(dòng)作汽車正常起步行駛，無異常。汽車刁濤，改為下坡半坡道駐車實(shí)驗(yàn)，重復(fù)實(shí)驗(yàn)過程，結(jié)果一樣。實(shí)驗(yàn)結(jié)果，自動(dòng)駐車可在小于 15°坡道不借助手剎和在檔方法，有效停駐汽車，并能有效解除駐車狀態(tài)。⑧離合器撥叉裝置破壞實(shí)驗(yàn)。在變速器殼前段正對(duì)撥叉裝置上方鉆1個(gè)412大的孔，連接一根軟管和漏斗， 準(zhǔn)備300g約粒度為300目的泥沙。汽車用約30km/h的速度行駛，把300g泥沙放進(jìn)漏斗，全部灑進(jìn)變速器殼里。繼續(xù)行駛，并不斷踏離合換檔，無異常。駛回試制車間，把變速箱從車身上拆吊下來。觀察，干片離合器、撥叉桿、分離軸承和殼腔壁上全都積滿塵土。弄撥叉杠桿和分離軸承，動(dòng)作輕松無卡滯。實(shí)驗(yàn)結(jié)果，新實(shí)用新型的離合器撥叉裝置抗污染能力強(qiáng)， 性能穩(wěn)定，徹底消除了原離合器撥叉裝置卡滯故障率高的缺陷。
權(quán)利要求1.一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，包括殼體、輸入軸、輸出軸和中間軸，輸入軸、輸出軸和中間軸設(shè)置于殼體內(nèi)部，殼體分為前段、中段和后段，輸入軸的末端連接輸出軸，輸出軸的末端穿過殼體的后段與外部的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸連接，輸入軸與輸出軸同軸度但相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸上安裝各個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，中間軸與輸入軸平行安裝，中間軸上安裝與輸入軸上主動(dòng)齒輪匹配多從動(dòng)齒輪，其特征在于輸入軸的前端制有與離合器從動(dòng)盤內(nèi)花鍵匹配的外花鍵，然后從前向后依次設(shè)置有油封軸頸、前軸承支撐臺(tái)肩，油封軸頸與嵌在變速器殼上的油封唇口吻合，前軸承支撐臺(tái)肩與鑲在變速器殼上的前軸承配合，形成前支撐點(diǎn)；輸入軸中間從前往后依次設(shè)置有1檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪、 3-4檔同步器、4檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、5— 6檔同步器、6檔主動(dòng)齒輪；輸入軸的末端制有后軸承臺(tái)肩，與后軸承匹配形成輸入軸的后支撐點(diǎn)，后軸承鑲嵌在輸出軸的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪內(nèi)腔里；所述中間軸前端制有與鑲在變速器殼上的前軸承匹配的前軸承臺(tái)肩，形成前支撐點(diǎn)，然后從前向后依次設(shè)置1檔從動(dòng)齒輪、1一2檔同步器、2檔從動(dòng)齒輪、3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，中間軸的末端制有與鑲在殼體上的后軸承匹配的軸承臺(tái)肩，形成中間軸的后支撐點(diǎn)；所述1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪、3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪在中間軸的軸向位置上分別與1檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪在輸入軸的軸向位置上對(duì)應(yīng)，形成嚙合狀態(tài)；倒檔從動(dòng)齒輪與倒檔主動(dòng)齒輪軸向位置對(duì)應(yīng)， 處于非嚙合狀態(tài)；中間軸的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與輸出軸上的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪軸向位置對(duì)應(yīng)，呈嚙合狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于所述1檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪、3—4檔同步器、4檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、5—6檔同步器、6檔主動(dòng)齒輪與輸入軸之間的連接關(guān)系如下1檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、2檔主動(dòng)齒輪與輸入軸同軸制作成一體；3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪分別通過輸入軸的軸肩和彈性擋圈被軸向定位在輸入軸上，3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪的內(nèi)孔分別鑲有滑動(dòng)軸承以動(dòng)配合形式同軸裝在輸入軸上，3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪與輸入軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，3 檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪朝3—4檔同步器方向分別制有與同步器匹配的外錐體和外花鍵齒，3-4檔同步器通過花鍵方式與輸入軸同步固定連接，通過3— 4檔撥叉軸向推動(dòng)3— 4 檔同步器滑套分別把3檔主動(dòng)齒輪或4檔主動(dòng)齒輪與輸入軸形成固定連接關(guān)系；5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪分別通過輸入軸的軸肩和彈性擋圈被軸向定位在輸入軸上，5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪的內(nèi)孔分別鑲有滑動(dòng)軸承，以動(dòng)配合形式同軸裝在輸入軸上，與輸入軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪朝向5—6檔同步器方向制有與同步器匹配的外錐體和外花鍵齒，5—6檔同步器通過花鍵方式與輸入軸同軸固定連接，通過5—6檔撥叉軸向推動(dòng) 5-6檔同步器滑套分別把5檔主動(dòng)齒輪或6檔主動(dòng)齒輪與輸入軸形成固定連接關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于所述1檔從動(dòng)齒輪、1—2檔同步器、2檔從動(dòng)齒輪、3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、5檔從動(dòng)齒輪、6檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與中間軸之間的連接關(guān)系如下1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪分別通過軸肩和彈性擋圈被軸向定位在中間軸上，1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪的內(nèi)孔分別鑲有滑動(dòng)軸承，以動(dòng)配合形式裝在中間軸上，與中間軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，1檔從動(dòng)齒輪、2檔從動(dòng)齒輪朝向1一2檔同步器方向制有與同步器匹配的外錐體和外花鍵齒，1-2檔同步器通過花鍵方式與中間軸同軸固連，通過1一2檔撥叉軸向推動(dòng)1一2檔同步器滑套分別把1檔從動(dòng)齒輪或2檔從動(dòng)齒輪與中間軸形成固定連接關(guān)系，1一2檔同步器滑套上制有倒檔從動(dòng)齒輪；3檔從動(dòng)齒輪、4檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪分別用花鍵方式與中間軸固連；5檔從動(dòng)齒輪、 6檔從動(dòng)齒輪與中間軸一體鍛造制作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于所述輸入軸中心制有向3檔主動(dòng)齒輪、4檔主動(dòng)齒輪、5檔主動(dòng)齒輪、6檔主動(dòng)齒輪的滑動(dòng)軸承提供油潤(rùn)滑的油道；所述中間軸前段中心制有向1檔從動(dòng)齒輪滑動(dòng)軸承、2檔從動(dòng)齒輪滑動(dòng)軸承提供油潤(rùn)滑的油道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于輸出軸前端設(shè)置有二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪與中間軸上的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪嚙合，二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪制有用于嵌裝輸入軸的后軸承的內(nèi)孔；輸出軸的中部設(shè)置有安裝于殼體后段內(nèi)的前軸承和后軸承，前軸承和后軸承之間從前往后依次設(shè)置有自動(dòng)駐車齒輪、車速傳感器輸出齒輪，輸出軸后部制有與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸的內(nèi)花鍵匹配的外花鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于所述變速器的殼體中段內(nèi)部還設(shè)置有倒檔介齒輪、倒檔軸、倒檔器，倒檔軸平行安裝在與輸入軸、中間軸呈三角形的頂角位置，倒檔軸的一端固定在變速殼前段上，另一端固定在倒檔器的支架上，倒檔介齒輪安裝在倒檔軸上，通過倒檔介齒輪內(nèi)孔鑲有的滑動(dòng)軸承使得倒檔介齒輪與倒檔軸之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)又可軸向移動(dòng)的關(guān)系；倒檔介齒輪的前部制有撥槽，在倒檔器作用下，倒檔介齒輪可在前后兩個(gè)位置停留。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于倒檔器是杠桿結(jié)構(gòu)，通過支架固定在變速器殼前段腔內(nèi)，杠桿結(jié)構(gòu)的從動(dòng)臂端設(shè)有一只圓釘，插入倒檔介齒輪的撥槽內(nèi)，杠桿結(jié)構(gòu)的主動(dòng)臂端制有接受倒檔撥叉桿圓銷的作用力的條形孔，通過圓釘推動(dòng)倒檔介齒輪軸向位移，實(shí)現(xiàn)倒檔的在檔或不在檔功能。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于該變速器設(shè)置有四只撥叉桿，分別為倒檔撥叉桿、1一2檔撥叉桿、3— 4檔撥叉桿、5— 6檔撥叉桿，四只撥叉桿之間的間距小于或等于30mm，平行安裝在輸入軸和中間軸旁邊；所述倒檔撥叉桿位于輸入軸和倒檔軸之間，倒檔撥叉桿中部固定連接有一只受動(dòng)槽，受動(dòng)槽接受變速器選換檔集成裝置的撥檔指撥動(dòng)，倒檔撥叉桿上還固定設(shè)置有插入倒檔器主動(dòng)臂條形孔內(nèi)的圓銷；所述四只撥叉桿的工作過程如下1-2檔撥叉桿的中部固定連接一只受動(dòng)槽，1-2檔撥叉桿靠近中間軸1一2檔同步器的部位固定連接一只撥叉，撥叉爪插入1一2檔同步器的滑套槽內(nèi)，對(duì)1一2檔同步器作軸推動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)1檔在檔或不在檔，2檔在檔或不在檔功能；3—4檔撥叉桿的中部固定連接一只受動(dòng)槽，3—4檔撥叉桿靠近輸入軸3—4檔同步器部位固定連接一只撥叉，撥叉爪插入3— 4檔同步器的滑套槽內(nèi)，對(duì)3—4檔同步器作軸推動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)3檔在檔或不在檔，4檔在檔或不在檔功能；5 — 6檔撥叉桿中部固定連接一只受動(dòng)槽，5—6檔撥叉桿靠近輸入軸5— 6檔同步器部位固定連接一只撥叉，撥叉爪插入5—6檔同步器的滑套槽內(nèi)，對(duì)5—6檔同步器作軸推動(dòng)作；四只撥叉桿固連的受動(dòng)槽規(guī)格相同，向中靠攏整齊排列設(shè)置，分別接受選換檔集成裝置的撥檔指作用，作軸移動(dòng)作。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于該變速器還設(shè)置有用于支撐四只撥叉桿的獨(dú)立支撐架，獨(dú)立支撐架通過螺釘固定在殼體的前段上，獨(dú)立支撐架的上下兩端設(shè)有四組與撥叉桿動(dòng)配合并且同軸度良好的支撐孔；還設(shè)有四套帶壓簧和鋼球的定位器，定位器與撥叉桿上的V型槽動(dòng)作實(shí)現(xiàn)撥叉桿的軸向定位；獨(dú)立支撐架上還設(shè)有四套，在檔位置開關(guān)與固連在撥叉桿上的觸頭匹配接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其特征在于所述殼體前段與中段之間通過螺釘和定位銷連接，定位銷使得變速器的輸出軸、中間軸的前后軸承孔有良好的同軸度；殼體前段前段與中段交界處，前段設(shè)置交界面，交界面上設(shè)置有用于安裝離合器撥叉裝置的平臺(tái)和窗口，位于交界面左側(cè)設(shè)置有與輸入軸的油封軸頸、前軸承支撐臺(tái)肩對(duì)應(yīng)的油封孔和前軸承孔，還設(shè)置有與中間軸的前軸承支撐臺(tái)肩對(duì)應(yīng)的前軸承孔；殼體前段與中段之間的交界面通過輸入軸、油封形成相對(duì)封閉狀；變速器的殼體中段的中部外側(cè)制有安裝變速器選換檔集成裝置的平臺(tái)、螺釘孔、定位銷孔及窗口 ；位于中段與后段交界處，中段設(shè)置交界面，交界面上制有輸出軸的前軸承孔和中間軸后軸承孔，中段的交界面左側(cè)還制有安裝自動(dòng)駐車裝置的平臺(tái)、螺釘孔、定位銷孔，中段與后段之間通過螺釘孔、定位銷孔連接；變速器殼體的后段內(nèi)部安裝有與輸出軸同軸的滑動(dòng)軸承和油封，與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸的外圓配合，形成支撐和封油功能。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種六前進(jìn)檔機(jī)動(dòng)車手動(dòng)變速器，其輸入軸的前軸承支撐臺(tái)肩與鑲在變速器殼上的前軸承配合，形成前支撐點(diǎn)，輸入軸中間設(shè)置有1—6檔的主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪，輸入軸的末端制有后軸承臺(tái)肩，與后軸承匹配形成輸入軸的后支撐點(diǎn)，后軸承鑲嵌在輸出軸的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪內(nèi)腔里；中間軸設(shè)有與1—6檔主動(dòng)齒輪嚙合的1—6檔從動(dòng)齒輪，以及與倒檔主動(dòng)齒輪軸向位置對(duì)應(yīng)并處于非嚙合狀態(tài)的倒檔從動(dòng)齒輪；中間軸的二級(jí)傳動(dòng)主動(dòng)齒輪與輸出軸上的二級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪軸向位置對(duì)應(yīng)并嚙合；本實(shí)用新型采用6組齒輪雙塔互為倒置結(jié)構(gòu)，相同軸距和空間，傳動(dòng)比梯度選擇度增大，還有相應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都使工藝性和成本得到明顯改善。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202228611SQ20112036020
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者孔凡魯, 江大建 申請(qǐng)人:孔凡魯, 江大建