專利名稱：一種六前進擋手動換擋變速器傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于前橫置前驅(qū)動雙輸出軸式汽車傳動系統(tǒng)的手動換擋變速器的傳動裝置。
背景技術(shù)：
典型的前橫置前驅(qū)動雙輸出軸式汽車傳動系統(tǒng)的手動換擋變速器的傳動裝置包括一根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個齒輪、多個同步器裝置和多個換擋撥叉。由于各軸上的齒輪多、同步器多和換擋撥叉多，故使整個裝置的軸向長度較長，同時零件數(shù)量較多，加工工藝性復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有裝置軸向長度較大、零部件數(shù)量較多、裝配復(fù)雜的問題，本實用新型提供一種新結(jié)構(gòu)的用于前橫置前驅(qū)動雙輸出軸式汽車傳動系統(tǒng)的手動換擋變速器的傳動
直ο具體的技術(shù)方案如下一種六前進擋手動換擋變速器傳動裝置包括輸入軸1、第一輸出軸2、第二輸出軸 3和離合器Cl，所述三軸上分別設(shè)齒輪，離合器Cl設(shè)于輸入軸1 一端；所述輸入軸1的上依次固定設(shè)有一擋主動齒輪11，三擋主動齒輪13、四擋主動齒輪14和二擋主動齒輪12，三擋主動齒輪同時作為五擋主動齒輪，四擋主動齒輪同時作為六擋主動齒輪，二擋主動齒輪同時作為倒擋主動齒輪；一擋主動齒輪11位于輸入軸1的一端， 離合器Cl位于輸入軸1的另一端；所述第一輸出軸2上依次設(shè)有五擋從動齒輪25、六擋從動齒輪沈和二擋從動齒輪 22和第一輸出齒輪20，其中五擋從動齒輪25、六擋從動齒輪沈和二擋從動齒輪22空套在第一輸出軸2上，并可繞第一輸出軸2轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪20和第一輸出軸2固定連接，用來輸出第一輸出軸2的扭矩；五擋從動齒輪25左側(cè)的第一輸出軸2上固定設(shè)有第四同步器 SC4，第四同步器SC4可將第五擋扭矩傳遞給第一輸出軸2 ；六擋從動齒輪沈和二擋從動齒輪22之間的第一輸出軸2上固定設(shè)有第三同步器SC3，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第一輸出軸2 ；所述第二輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪 34、倒擋從動齒輪37和第二輸出齒輪30 ；其中一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37空套在第二輸出軸3上，并可繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪30和第二輸出軸3固定連接，用來輸出第二輸出軸3的扭矩；所述一擋從動齒輪31和三擋從動齒輪33之間的第二輸出軸3上固定設(shè)有第一同步器SCl，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸3 ；所述四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪37之間的第二輸出軸3上固定設(shè)有第二同步器SC2，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸2 ；[0009]所述一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪31為常嚙合；二擋主動齒輪12和二擋從動齒輪22為常嚙合；所述三擋主動齒輪13同時與三擋從動齒輪33、五擋從動齒輪25為常嚙合，所述四擋主動齒輪14同時與四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪沈為常嚙合。本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1、本實用新型將三擋主動齒輪13作為三擋和五擋共用，將四擋主動齒輪14作為四擋和六擋共用，還將二擋主動齒輪12作為二擋和倒擋共用齒輪，使得軸向長度更短；2、本實用新型將二擋從動齒輪22同時作為倒擋中間惰性輪使作，取消了倒擋軸和額外的倒擋惰輪，減少了零部件數(shù)量，減少了變速箱殼體加工、檢測內(nèi)容，降低了成本。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的右視圖。上圖中序號輸入軸1、第一輸出軸2、第二輸出軸3、差速器4、一擋主動齒輪11、 二擋主動齒輪12、三擋主動齒輪13、四擋主動齒輪14、第一輸出齒輪20、二擋從動齒輪22、 六擋從動齒輪沈、五擋從動齒輪25、第二輸出齒輪30、一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、 四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37、差速器主減齒輪40、膜片彈簧式離合器Cl、第一同步器 SC1、第二同步器SC2、第三同步器SC3、第四同步器SC4。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。實施例參見圖1和圖2，該手動換擋變速器傳動裝置包括輸入軸1、第一輸出軸2、第二輸出軸3和膜片彈簧離合器Cl，膜片彈簧離合器Cl固定安裝于輸入軸1 一端。輸入軸1的上依次固定安裝有一擋主動齒輪11，三擋主動齒輪13、四擋主動齒輪 14和二擋主動齒輪12，三擋主動齒輪同時作為五擋主動齒輪，四擋主動齒輪同時作為六擋主動齒輪，二擋主動齒輪同時作為倒擋主動齒輪；一擋主動齒輪11位于輸入軸1的一端，膜片彈簧離合器C位于輸入軸1的另一端。第一輸出軸2上依次設(shè)有五擋從動齒輪25、六擋從動齒輪沈和二擋從動齒輪22 和第一輸出齒輪20，其中五擋從動齒輪25、六擋從動齒輪沈和二擋從動齒輪22空套在第一輸出軸2上，并可繞第一輸出軸2轉(zhuǎn)動。第一輸出齒輪20和第一輸出軸2固定連接，用來輸出第一輸出軸2的扭矩。五擋從動齒輪25左側(cè)的第一輸出軸2上固定安裝有第四同步器SC4，第四同步器SC4可將第五擋扭矩傳遞給第一輸出軸2。六擋從動齒輪沈和二擋從動齒輪22之間的第一輸出軸2上固定設(shè)有第三同步器SC3，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第一輸出軸2。第二輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37和第二輸出齒輪30 ；其中一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪 34、倒擋從動齒輪37空套在第二輸出軸3上，并可繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動。第二輸出齒輪30 和第二輸出軸3固定連接，用來輸出第二輸出軸3的扭矩。一擋從動齒輪31和三擋從動齒輪33之間的第二輸出軸3上固定安裝有第一同步器SCl，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸3。四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪37之間的第二輸出軸3上固定安裝有第二同步器SC2，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸2。一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪31為常嚙合；二擋主動齒輪12和二擋從動齒輪 22為常嚙合。三擋主動齒輪13同時與三擋從動齒輪33、五擋從動齒輪25為常嚙合，四擋主動齒輪14同時與四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪沈為常嚙合。該裝置的六個前進擋和一個倒擋的動力傳遞路線如下一擋動力傳遞路線第一同步器SCl和一擋從動齒輪31結(jié)合，膜片彈簧離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過膜片彈簧離合器Cl傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的一擋主動齒輪11 和一擋從動齒輪31、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第二輸出軸3，再通過第二輸出齒輪30 和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。二擋動力傳遞路線第三同步器SC3和二擋從動齒輪22結(jié)合，膜片彈簧離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過膜片彈簧離合器Cl傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的二擋主動齒輪12 和二擋從動齒輪22、第三同步器SC3，將扭矩傳遞到第一輸出軸2，再通過第一輸出齒輪20 和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。三擋動力傳遞路線第一同步器SCl和三擋從動齒輪33結(jié)合，膜片彈簧離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過膜片彈簧離合器Cl傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的三擋主動齒輪13 和三擋從動齒輪33、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第二輸出軸3，再通過第二輸出齒輪30 和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。四擋動力傳遞路線第二同步器SC2和四擋從動齒輪34結(jié)合，膜片彈簧離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過膜片彈簧離合器Cl傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的四擋主動齒輪14， 四擋從動齒輪34和第二同步器SC2，將扭矩傳遞到第二輸出軸3，再通過第二輸出齒輪30 和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。五擋動力傳遞路線第四同步器SC4和五擋從動齒輪25結(jié)合，膜片彈簧離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過膜片彈簧離合器Cl傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的五擋主動齒輪13 和五擋從動齒輪25、第四同步器SC4，將扭矩傳遞到第一輸出軸2，再通過第一輸出齒輪20 和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。六擋動力傳遞路線第三同步器SC3和六擋從動齒輪沈結(jié)合，膜片彈簧離合器Cl 閉合，發(fā)動機扭矩通過膜片彈簧離合器Cl傳遞給輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的六擋主動齒輪14 和六擋從動齒輪沈、第四同步器SC4，將扭矩傳遞到第一輸出軸2，再通過第一輸出齒輪20 和差速器主減齒輪40嚙合將扭矩傳遞給差速器4，并最終由差速器4輸出動力。
權(quán)利要求1. 一種六前進擋手動換擋變速器傳動裝置，包括輸入軸(1)、第一輸出軸(2)、第二輸出軸(3)和離合器(Cl)，所述三軸上分別設(shè)齒輪，離合器(Cl)設(shè)于輸入軸(1) 一端，其特征在于所述輸入軸(1)的上依次固定設(shè)有一擋主動齒輪(11)，三擋主動齒輪(13)、四擋主動齒輪(14)和二擋主動齒輪(12)，三擋主動齒輪同時作為五擋主動齒輪，四擋主動齒輪同時作為六擋主動齒輪，二擋主動齒輪同時作為倒擋主動齒輪；一擋主動齒輪(11)位于輸入軸(1)的一端，離合器(Cl)位于輸入軸(1)的另一端；所述第一輸出軸(2)上依次設(shè)有五擋從動齒輪(25)、六擋從動齒輪(26)和二擋從動齒輪(22)和第一輸出齒輪(20)，其中五擋從動齒輪(25)、六擋從動齒輪(26)和二擋從動齒輪 (22)空套在第一輸出軸(2)上，并可繞第一輸出軸(2)轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪(20)和第一輸出軸(2)固定連接，用來輸出第一輸出軸(2)的扭矩；五擋從動齒輪(25)左側(cè)的第一輸出軸(2)上固定設(shè)有第四同步器(SC4)，第四同步器(SC4)可將第五擋扭矩傳遞給第一輸出軸(2)；六擋從動齒輪(26)和二擋從動齒輪(22)之間的第一輸出軸(2)上固定設(shè)有第三同步器(SC3)，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第一輸出軸(2)；所述第二輸出軸(3)上依次設(shè)有一擋從動齒輪(31)、三擋從動齒輪(33)、四擋從動齒輪(34)、倒擋從動齒輪(37)和第二輸出齒輪(30)；其中一擋從動齒輪(31)、三擋從動齒輪 (33)、四擋從動齒輪(34)、倒擋從動齒輪(37)空套在第二輸出軸(3)上，并可繞第二輸出軸(3)轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪(30)和第二輸出軸(3)固定連接，用來輸出第二輸出軸(3)的扭矩； 所述一擋從動齒輪(31)和三擋從動齒輪(33)之間的第二輸出軸(3)上固定設(shè)有第一同步器(SC1)，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸(3)；所述四擋從動齒輪(34)和倒擋從動齒輪(37)之間的第二輸出軸(3)上固定設(shè)有第二同步器(SC2)，可選擇性地將第三擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸(2)；所述一擋主動齒輪(11)與一擋從動齒輪(31)為常嚙合；二擋主動齒輪(12)和二擋從動齒輪(22)為常嚙合；所述三擋主動齒輪(13)同時與三擋從動齒輪(33)、五擋從動齒輪(25)為常嚙合，所述四擋主動齒輪(14)同時與四擋從動齒輪(34)、六擋從動齒輪(26)為常嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種手動變速器傳動裝置。該裝置包括輸入軸、第一、第二輸出軸、各軸上的齒輪、離合器和四個同步器；其輸入軸上的二擋主動齒輪同時還被作為倒擋主動齒輪，三擋主動齒輪同時還被作為五擋主動齒輪，四擋主動齒輪同時還被作為六擋主動齒輪；第一同步器可選擇性地將第一擋和第三擋扭矩傳遞給第二輸出軸；第二同步器可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第二輸出軸；第三同步器可選擇性地將第二擋扭矩和第六擋扭矩傳遞給第一輸出軸；第四同步器可將第五擋扭矩傳遞給第一輸出軸。本實用新型在扭矩相當(dāng)?shù)那闆r下，可縮短變速器的軸向長度；結(jié)構(gòu)簡單，減少了零件數(shù)量；降低了成本。
文檔編號F16H3/12GK202152832SQ201120258708
公開日2012年2月29日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁穩(wěn), 鄭海兵, 陳偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司