專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)連桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機(jī)連桿。
背景技術(shù)：
隨著社會的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的行駛速度在不斷的提高，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等方面也有了更高的要求。發(fā)動機(jī)連桿是汽車發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件之一，其作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并把作用在活塞上的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸。發(fā)動機(jī)連桿除上下運動外，還左右擺動作復(fù)雜的平面運動；發(fā)動機(jī)連桿工作時，主要承受燃?xì)鈮毫屯鶑?fù)慣性力所產(chǎn)生的交變載荷，要求它應(yīng)有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。汽車發(fā)動機(jī)中的連桿體與連桿蓋采用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接，由于發(fā)動機(jī)連桿在工作時受力情況復(fù)雜，而且受力變動頻繁，因而對連桿體與連桿蓋的連接可靠性提出了更高的要求。而高強(qiáng)度螺栓是通過連桿體與連桿蓋上的螺栓孔來進(jìn)行固定連接的，也就只能依靠螺栓孔來進(jìn)行定位，于是對螺栓孔的加工精度提出來更高的要求。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)連桿，其連桿螺栓孔的法蘭面低于連桿蓋的背部，在加工時，往往破壞了連桿背部的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致連桿蓋背部與連桿螺栓孔法蘭面的過渡區(qū)域的厚度比連桿蓋背部厚度小，此過渡區(qū)域會產(chǎn)生應(yīng)力集中，是連桿蓋最薄弱的地方，經(jīng)常出現(xiàn)連桿蓋斷裂的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種能防止連桿蓋斷裂的汽車發(fā)動機(jī)連桿。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機(jī)連桿，包括連桿體和連桿蓋，所述的連桿蓋兩端開設(shè)有能用螺栓將連桿蓋固連在連桿體上的連桿螺栓孔， 其特征在于，所述連桿螺栓孔的法蘭面高于連桿蓋的背部。本汽車發(fā)動機(jī)連桿主要由連桿體和連桿蓋組成，在連桿的兩端分別對稱形成有連桿小頭和連桿大頭，連桿蓋的兩端開設(shè)有能用螺栓將連桿蓋固連在連桿體大頭上的連桿螺栓孔，連桿蓋通過螺栓連接在連桿大頭上，該連桿小頭連接于發(fā)動機(jī)活塞上，該連桿大頭連接于曲軸上，其作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并把作用在活塞上的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸。在上述的汽車發(fā)動機(jī)連桿中，所述連桿螺栓孔的法蘭面與連桿蓋的背部之間設(shè)有加強(qiáng)筋。這樣設(shè)置的目的是提高連桿螺栓孔的法蘭面與連桿蓋的背部之間的機(jī)械強(qiáng)度，增加連桿的強(qiáng)度，使連桿蓋不易發(fā)生斷裂現(xiàn)象。在上述的汽車發(fā)動機(jī)連桿中，所述連桿蓋的背部為圓弧狀。機(jī)械強(qiáng)度高、使用壽命長。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機(jī)連桿的連桿螺栓孔的法蘭面高于連桿蓋的背部使得連桿螺栓孔法蘭面與連桿蓋背部的過渡區(qū)域厚度較厚，在加工連桿螺栓孔法蘭面時不破壞連桿蓋背部的結(jié)構(gòu)，解決過渡區(qū)域應(yīng)力集中的問題，并且在每一個連桿的過渡區(qū)域設(shè)計兩個加強(qiáng)筋，在保證結(jié)構(gòu)的前提下，更大程度的增加了連桿的強(qiáng)度。

圖1是本汽車發(fā)動機(jī)連桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、連桿體；2、連桿蓋；2a、背部；3、連桿螺栓孔；3a、法蘭面；4、加強(qiáng)筋。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車發(fā)動機(jī)連桿主要由連桿體1和連桿蓋2組成，在連桿體1的兩端分別形成有連桿小頭和連桿大頭，連桿蓋2的背部2a為圓弧狀，連桿蓋2的兩端開設(shè)有能用螺栓將連桿蓋2固連在連桿體1大頭上的連桿螺栓孔3，連桿蓋2通過螺栓連接在連桿大頭上，該連桿小頭連接于發(fā)動機(jī)活塞上，該連桿大頭連接于曲軸上，其作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并把作用在活塞上的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸；發(fā)動機(jī)連桿除上下運動外，還左右擺動作復(fù)雜的平面運動；發(fā)動機(jī)連桿工作時，主要承受燃?xì)鈮毫屯鶑?fù)慣性力所產(chǎn)生的交變載荷，要求它應(yīng)有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為了使連桿蓋2上的螺栓孔法蘭面3a在加工時不會破壞連桿蓋2的背部2a結(jié)構(gòu)，影響連桿蓋2的機(jī)械強(qiáng)度，連桿螺栓孔3的法蘭面3a高于連桿蓋2的背部2a。為了進(jìn)一步提高連桿螺栓孔3的法蘭面3a 與連桿蓋2的背部2a之間的機(jī)械強(qiáng)度，增加連桿的強(qiáng)度，使連桿蓋2不易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，連桿螺栓孔3的法蘭面3a與連桿蓋2的背部2a之間設(shè)有加強(qiáng)筋4。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)連桿，包括連桿體(1)和連桿蓋(2)，所述的連桿蓋(2)兩端開設(shè)有能用螺栓將連桿蓋(2)固連在連桿體(1)上的連桿螺栓孔(3)，其特征在于，所述連桿螺栓孔(3)的法蘭面(3a)高于連桿蓋(2)的背部(2a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)連桿，其特征在于，所述連桿螺栓孔(3)的法蘭面 (3a)與連桿蓋(2)的背部(2a)之間設(shè)有加強(qiáng)筋(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)連桿，其特征在于，所述連桿蓋(2)的背部(2a) 為圓弧狀。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)連桿，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的連桿連桿蓋最薄弱的地方，經(jīng)常出現(xiàn)連桿蓋斷裂的現(xiàn)象的問題。本汽車發(fā)動機(jī)連桿，包括連桿體和連桿蓋，連桿蓋兩端開設(shè)有能用螺栓將連桿蓋固連在連桿體上的連桿螺栓孔，連桿螺栓孔的法蘭面高于連桿蓋的背部。本實用新型在加工連桿螺栓孔法蘭面時不破壞連桿蓋背部的結(jié)構(gòu)，解決過渡區(qū)域應(yīng)力集中的問題，并且在每一個連桿的過渡區(qū)域設(shè)計兩個加強(qiáng)筋，在保證結(jié)構(gòu)的前提下，更大程度的增加了連桿的強(qiáng)度。
文檔編號F16C7/02GK202091341SQ20112017315
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者李慧軍, 王振, 由毅, 趙福全, 郭曉瑞, 馬文亮 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司