專利名稱：一種雙向彈簧剎車器和電器設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及剎車器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向彈簧剎車器和包括該雙向彈簧剎車器的電器設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，一些電器設(shè)備中的輸入裝置和輸出裝置之間一般都設(shè)置有剎車器， 剎車器可以確保該電器設(shè)備具有自鎖、準(zhǔn)確定位且安全系數(shù)高的功能，例如起重機(jī)、卷簾機(jī)等電器設(shè)備，以防止由于輸入裝置忽然斷電或失電而引發(fā)意外事故，例如，在卷簾機(jī)中，如果其內(nèi)沒有剎車器，當(dāng)卷簾機(jī)處于拉起狀態(tài)下，如果輸入裝置忽然斷電或失電，則卷簾機(jī)會(huì)因自重而發(fā)生下滑，造成安全事故，且卷簾機(jī)不可以準(zhǔn)確定位，故剎車器在現(xiàn)有電器設(shè)備中得到了廣泛的運(yùn)用，但現(xiàn)有技術(shù)中的剎車器是通過輸入裝置產(chǎn)生的的電磁力來吸附剎車組件，從而實(shí)現(xiàn)剎車功能的，其需要電的作用才能實(shí)現(xiàn)，只能用在輸入裝置的一端，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剎車扭力較小、可靠性較低、使用不靈活以及成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種彈簧剎車器，旨在解決現(xiàn)有的剎車器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 剎車扭力較小、可靠性差、使用不靈活、成本高以及只能運(yùn)用于輸入裝置端的問題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種雙向彈簧剎車器，包括內(nèi)部具有容置腔的剎車套、 用于與外界輸入裝置的第一輸入軸連接的輸入彈簧撥爪、用于與外界輸出裝置的第二輸入軸連接的輸出彈簧撥爪以及可分別卡合于所述輸入彈簧撥爪、輸出彈簧撥爪的彈簧，所述輸入彈簧撥爪、彈簧以及輸出彈簧撥爪依序放置于所述容置腔內(nèi)。進(jìn)一步地，所述輸入彈簧撥爪包括可與所述第一輸入軸連接的第一轉(zhuǎn)盤以及設(shè)于第一轉(zhuǎn)盤一側(cè)且可卡合于所述彈簧一端的第一撥爪，所述輸出彈簧撥爪包括可與所述第二輸入軸連接的第二轉(zhuǎn)盤以及設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)盤一側(cè)且可卡合于所述彈簧的第二撥爪，所述第一撥爪和所述第二撥爪相向設(shè)置，所述彈簧套設(shè)于所述第一撥爪和所述第二撥爪。進(jìn)一步地，所述第一撥爪為至少兩個(gè)，且均勻分布于所述第一轉(zhuǎn)盤的一側(cè)，所述第一撥爪之間形成用于放置第二撥爪的第一間隙，所述第二撥爪為至少兩個(gè)，均勻分布于所述第二轉(zhuǎn)盤的一側(cè)，所述第二撥爪之間形成用于放置第一撥爪的第二間隙。進(jìn)一步地，所述第一撥爪和所述第二撥爪之間存在間隙。進(jìn)一步地，所述第一撥爪的頂端具有可抵接于所述彈簧一端的第一凹槽，所述第二撥爪的頂端具有可抵接于所述彈簧另一端的第二凹槽。進(jìn)一步地，所述第一轉(zhuǎn)盤中具有可卡合于所述第一輸入軸的第一卡槽，所述第二中盤中具有可卡合于所述第二輸入軸的第二卡槽。進(jìn)一步地，所述雙向彈簧剎車器還包括可套設(shè)于所述第一輸入軸的軸承，所述軸承置于所述剎車套的一端。本實(shí)用新型還提供一種電氣設(shè)備，其包括用于輸入動(dòng)力的輸入裝置、用于輸出動(dòng)力的輸出裝置以及上述的雙向彈簧剎車器，所述輸入裝置具有第一輸出軸，所述輸出裝置具有第二輸出軸。進(jìn)一步地，所述第一輸入軸穿過所述輸入彈簧撥爪，且置于所述輸出彈簧撥爪中。進(jìn)一步地，所述剎車套的一端卡合于所述輸入裝置的外殼，其另一端卡合于所述輸出裝置的外殼。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該雙向彈簧剎車器為機(jī)械機(jī)構(gòu)，不需要電的參與，其可用于輸入裝置端，也可以用于輸出裝置端，成本低；輸入彈簧撥爪和輸出彈簧撥爪之間通過扭轉(zhuǎn)彈簧，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞或剎車功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且剎車時(shí)，扭力較大，可以及時(shí)準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)剎車功能，可靠性高，其根據(jù)實(shí)際狀況，利用彈簧可以調(diào)整扭力的大小，使用靈活。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向彈簧剎車器、輸入裝置以及輸出裝置的立體分解示意圖一；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向彈簧剎車器、輸入裝置以及輸出裝置的立體分解示意圖二；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向彈簧剎車器、輸入裝置以及輸出裝置裝配后的剖切示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供一種雙向彈簧剎車器，包括內(nèi)部具有容置腔的剎車套、用于與外界輸入裝置的第一輸入軸連接的輸入彈簧撥爪、用于與外界輸出裝置的第二輸入軸連接的輸出彈簧撥爪以及可分別卡合于所述輸入彈簧撥爪、輸出彈簧撥爪的彈簧，所述輸入彈簧撥爪、彈簧以及輸出彈簧撥爪依序放置于所述容置腔內(nèi)。本實(shí)用新型中，該雙向彈簧剎車器為機(jī)械機(jī)構(gòu)，其不需要電的參與，故可用于輸入裝置端，也可以用于輸出裝置端，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，剎車時(shí)，通過彈簧與容置腔的內(nèi)壁摩擦進(jìn)行剎車操作，其扭力較大，且可以及時(shí)準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)剎車功能，可靠性高，且該雙向彈簧剎車器可以根據(jù)實(shí)際狀況，利用彈簧可以調(diào)整扭力的大小，使用靈活。以下結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 3所示，為本實(shí)用新型提供的一較佳實(shí)施例。如圖1 3所述，該雙向彈簧剎車器1包括剎車套12、輸入彈簧撥爪13、輸出彈簧撥爪15以及彈簧14，該剎車套12作為雙向彈簧剎車器1的外殼，其呈圓柱狀，其內(nèi)具有容置腔123，該容置腔123為圓孔狀，用于放置輸入彈簧撥爪13、輸出彈簧撥爪15以及彈簧 14，且輸入彈簧撥爪13、彈簧14以及輸出彈簧撥爪15依序放置于容置腔123內(nèi)，該容置腔 123連通剎車套12的兩端，這樣，保證外界的輸入裝置2的第一輸入軸21和外界的輸出裝置3的第二輸入軸32可以伸入容置腔123內(nèi)，輸入彈簧撥爪13、輸出彈簧撥爪15以及彈簧14可以在該容置腔123內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入彈簧撥爪13 —端用于連接于輸入裝置2的第一輸入軸21，其另一端卡合于彈簧14，輸出彈簧撥爪15的一端卡合于彈簧14，其另一端連接于輸出裝置3的第二輸入軸32，這樣，彈簧14可分別卡合于輸入彈簧撥爪13以及輸出彈簧撥爪15，當(dāng)輸入裝置2的第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)輸入彈簧撥爪13在剎車套12的容置腔123內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，輸入彈簧撥爪13扭轉(zhuǎn)彈簧14，使得彈簧14收緊，彈簧14的扭力也隨著其收緊越來越大，當(dāng)彈簧14的扭力達(dá)到一定程度時(shí)，由于彈簧14也卡合于輸出彈簧撥爪15的一端，從而，輸出彈簧撥爪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出裝置3的第二輸入軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)輸入裝置2和輸出裝置3之間的動(dòng)力傳遞，當(dāng)輸入裝置2發(fā)生斷電或忽然失電的狀況時(shí)，由于輸入裝置2的第一輸入軸21停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，輸出裝置3在慣性的作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出彈簧撥爪15也轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，彈簧14的則會(huì)在輸出彈簧撥爪15的帶動(dòng)下朝另一個(gè)方向扭轉(zhuǎn)，即彈簧14放松，此時(shí)，彈簧14的內(nèi)徑則會(huì)增大，從而抵接在容置腔123的內(nèi)壁上， 與容置腔123發(fā)生摩擦，該摩擦力使得輸出彈簧撥爪15停止轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出裝置3也停止轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而實(shí)現(xiàn)剎車功能，該剎車器采用的是機(jī)械式剎車，其不需要用電，故可以運(yùn)用于輸入端， 也可以運(yùn)用于輸出端，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剎車時(shí)產(chǎn)生的扭力較大，故定位準(zhǔn)確，可以及時(shí)剎車，可靠性強(qiáng)，可以更具實(shí)際情況自動(dòng)調(diào)整扭力，使用靈活，成本低。輸入彈簧撥爪13包括第一轉(zhuǎn)盤132，該第一轉(zhuǎn)盤132中具有第一卡槽，該第一卡槽用于和輸入裝置2的第一輸入軸21連接，在第一轉(zhuǎn)盤132的一端設(shè)有第一撥爪131，輸出彈簧撥爪15包括第二轉(zhuǎn)盤152，該第二轉(zhuǎn)盤152中具有第二卡槽，該第二卡槽用于和輸出裝置 3的第二輸入軸32連接，在第二轉(zhuǎn)盤152的一端設(shè)有第二撥爪151。本實(shí)施例中，輸入彈簧撥爪13的第一撥爪131和輸出彈簧撥爪15的第二撥爪151相向設(shè)置，第一撥爪131和第二撥爪151相向套設(shè)在一起，彈簧14套設(shè)在第一撥爪131和第二撥爪151的外周，且其一端抵接于第一撥爪131，其另一端抵接于第二撥爪151，這樣，通過彈簧14，實(shí)現(xiàn)輸入彈簧撥爪13和輸出彈簧撥爪15的相連，即實(shí)現(xiàn)輸入裝置2和輸出裝置3的相連，彈簧14即可以起到連接輸入裝置2和輸出裝置3的作用，同時(shí)，當(dāng)輸入裝置2失電或斷電時(shí)，則可以起到剎車的作用。上述的輸入彈簧撥爪13的第一轉(zhuǎn)盤132的一側(cè)上均勻分布至少兩個(gè)以上的第一撥爪131，每個(gè)第一撥爪131之間形成第一間隙，輸出彈簧撥爪15的第二轉(zhuǎn)盤152的一側(cè)上均勻分布至少兩個(gè)以上的第二撥爪151，每個(gè)撥爪之間形成第二間隙，當(dāng)輸入彈簧撥爪13 和輸出彈簧撥爪15相向裝配在一起時(shí)，第一撥爪131置于第二間隙中，第二撥爪151則置于第一間隙中，從而實(shí)現(xiàn)輸入彈簧14裝置和輸出彈簧14裝置的相向設(shè)置。相向裝配在一起的第一撥爪131和第二撥爪151之間存在間隙，這樣，當(dāng)輸入彈簧撥爪13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其可以帶動(dòng)彈簧14扭轉(zhuǎn)，其扭轉(zhuǎn)的距離為第一撥爪131和第二撥爪151之間間隙的弧長(zhǎng)，當(dāng)然，當(dāng)輸入裝置2失電或斷電時(shí)，輸出彈簧撥爪15帶動(dòng)彈簧14扭轉(zhuǎn)，使得彈簧14的內(nèi)徑增大，其扭轉(zhuǎn)的距離為第一撥爪131和第二撥爪151之間間隙的弧長(zhǎng)。本實(shí)施例中，第一撥爪131的數(shù)量和第二撥爪151的數(shù)量是一樣的，所以，第一間隙的數(shù)量和第一間隙的數(shù)量也是一樣的。本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)盤132上設(shè)置有兩個(gè)第一撥爪131，第二轉(zhuǎn)盤152上也設(shè)有兩個(gè)第二撥爪151，當(dāng)然，在實(shí)際運(yùn)用中，用戶可以根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)置其它數(shù)量的第一撥爪 131和第二撥爪151，但是，第一撥爪131和第二撥爪151的數(shù)量是一致的。彈簧14的兩端分別設(shè)置有彈簧端，本實(shí)施例中，彈簧14兩端的彈簧端是分別可卡合在第一撥爪131和第二撥爪151中的，從而，通過第一撥爪131和第二撥爪151帶動(dòng)彈簧端朝不同方向的扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)彈簧14內(nèi)徑的縮小和增大。本實(shí)施例中，第一撥爪131的頂端具有可與彈簧端抵接的第一凹槽，第二撥爪151 的頂端具有可與彈簧端抵接的第二凹槽，這樣，通過彈簧端分別和第一凹槽、第二凹槽的抵接，且輸入彈簧撥爪13的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)彈簧14內(nèi)徑的縮小，輸出彈簧撥爪15的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)彈簧14內(nèi)徑的增大。為了實(shí)現(xiàn)輸入彈簧撥爪13和輸入裝置2的第一輸入軸21的連接，該輸入彈簧撥爪13的第一卡槽為扁形狀，輸入裝置2的第一輸入軸21卡合在該扁形狀的第一卡槽中，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)輸入彈簧撥爪13的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)輸出彈簧撥爪15和輸出裝置3的第二輸入軸32的連接，該輸出彈簧撥爪15的第二卡槽為一字形狀，輸出裝置3的第二輸入軸32卡合在該一字形狀的第二卡槽中，從而實(shí)現(xiàn)輸出彈簧撥爪15帶動(dòng)輸出裝置3的第二輸入軸32的轉(zhuǎn)動(dòng)。該雙向彈簧剎車器1還包括軸承11，該軸承11置于剎車套12的一端，且其可套設(shè)在輸入裝置2的第一輸入軸21上，增加輸入裝置2的第一輸入軸21和輸入彈簧撥爪13連接的穩(wěn)定性。具體地，在剎車套12的一端具有一可用于放置軸承11的軸承槽122，該軸承槽 122連通容置腔123，這樣，輸入裝置2的第一輸入軸21穿過軸承11后直接進(jìn)入容置腔123 中與輸入彈簧撥爪13相連接。本實(shí)用新型還提供一種電器設(shè)備，該電器設(shè)備包括輸入裝置2、輸出裝置3以及上述的雙向彈簧剎車器1，該輸入裝置2具有第一輸入軸21，其第一輸入軸21連接于雙向彈簧剎車器1的輸入彈簧撥爪13，輸出裝置3具有第二輸入軸32，其第二輸入軸32連接于雙向彈簧剎車器1的輸出彈簧撥爪15，該馬達(dá)的輸入裝置2和輸出裝置3之間具有上述的雙向彈簧剎車器1，其具有可以及時(shí)剎車，可靠性強(qiáng)、可以根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)調(diào)整扭力、使用靈活以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)施例中，輸入裝置2中的第一輸入軸21與輸入彈簧撥爪13連接，其穿過輸入彈簧撥爪13，且延伸至輸出彈簧撥爪15中，且與輸出彈簧撥爪15存在間隙，這樣，保證輸入彈簧撥爪13和輸出彈簧撥爪15在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，加強(qiáng)其同心度，以及使得整個(gè)電器設(shè)備的結(jié)構(gòu)更加緊湊，能夠更好的完成動(dòng)力傳遞工作。為了使得電器設(shè)備的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固以及一體化，剎車套12的一端卡合連接于輸入裝置2的外殼，其另一端卡合連接于輸出裝置3的外殼上，這樣，輸入裝置2、雙向彈簧殺剎車器1以及輸出裝置3三者連成一體。該剎車套12的兩端分別具有可分別和輸入裝置2、輸出裝置3相卡合的凸塊121， 相對(duì)應(yīng)地，輸入裝置2的外殼和輸出裝置3的外殼上都設(shè)置有可與該凸塊121相卡合的第三卡槽，這樣，通過凸塊121和第三卡槽的相互配合，從而實(shí)現(xiàn)輸入裝置2、雙向彈簧剎車器 1、輸出裝置3三者的相互連接。本實(shí)施例中，輸入裝置2為馬達(dá)，而輸出裝置3 —般為減速箱，第二輸入軸32則是該減速箱中的第一級(jí)太陽輪。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙向彈簧剎車器，其特征在于，包括內(nèi)部具有容置腔的剎車套、用于與外界輸入裝置的第一輸入軸連接的輸入彈簧撥爪、用于與外界輸出裝置的第二輸入軸連接的輸出彈簧撥爪以及可分別卡合于所述輸入彈簧撥爪、輸出彈簧撥爪的彈簧，所述輸入彈簧撥爪、彈簧以及輸出彈簧撥爪依序放置于所述容置腔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙向彈簧剎車器，其特征在于，所述輸入彈簧撥爪包括可與所述第一輸入軸連接的第一轉(zhuǎn)盤以及設(shè)于第一轉(zhuǎn)盤一側(cè)且可卡合于所述彈簧一端的第一撥爪，所述輸出彈簧撥爪包括可與所述第二輸入軸連接的第二轉(zhuǎn)盤以及設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)盤一側(cè)且可卡合于所述彈簧的第二撥爪，所述第一撥爪和所述第二撥爪相向設(shè)置，所述彈簧套設(shè)于所述第一撥爪和所述第二撥爪。
3.如權(quán)利要求2所述的一種雙向彈簧剎車器，其特征在于，所述第一撥爪為至少兩個(gè)， 且均勻分布于所述第一轉(zhuǎn)盤的一側(cè)，所述第一撥爪之間形成用于放置第二撥爪的第一間隙，所述第二撥爪為至少兩個(gè)，均勻分布于所述第二轉(zhuǎn)盤的一側(cè)，所述第二撥爪之間形成用于放置第一撥爪的第二間隙。
4.如權(quán)利要求3所述的一種雙向彈簧剎車器，其特征在于，所述第一撥爪和所述第二撥爪之間存在間隙。
5.如權(quán)利要求2或3所述的一種雙向彈簧剎車器，其特征在于，所述第一撥爪的頂端具有可抵接于所述彈簧一端的第一凹槽，所述第二撥爪的頂端具有可抵接于所述彈簧另一端的第二凹槽。
6.如權(quán)利要求2或3所述的一種雙向彈簧剎車器，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)盤中具有可卡合于所述第一輸入軸的第一卡槽，所述第二中盤中具有可卡合于所述第二輸入軸的第二卡槽。
7.如權(quán)利要求1所述的一種雙向彈簧剎車器，其特征在于，所述雙向彈簧剎車器還包括可套設(shè)于所述第一輸入軸的軸承，所述軸承置于所述剎車套的一端。
8.一種電器設(shè)備，其特征在于，包括用于輸入動(dòng)力的輸入裝置、用于輸出動(dòng)力的輸出裝置以及上述權(quán)利要求1 7任一項(xiàng)的雙向彈簧剎車器，所述輸入裝置具有第一輸出軸，所述輸出裝置具有第二輸出軸。
9.如權(quán)利要求8所述的一種電器設(shè)備，其特征在于，所述第一輸入軸穿過所述輸入彈簧撥爪，且置于所述輸出彈簧撥爪中。
10.如權(quán)利要求8或9所述的一種電器設(shè)備，其特征在于，所述剎車套的一端卡合于所述輸入裝置的外殼，其另一端卡合于所述輸出裝置的外殼。
專利摘要本實(shí)用新型涉及剎車器的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種雙向彈簧剎車器，包括內(nèi)部具有容置腔的剎車套、用于與外界輸入裝置的第一輸入軸連接的輸入彈簧撥爪、用于與外界輸出裝置的第二輸入軸連接的輸出彈簧撥爪以及可分別卡合于所述輸入彈簧撥爪、輸出彈簧撥爪的彈簧，所述輸入彈簧撥爪、彈簧以及輸出彈簧撥爪依序放置于所述容置腔內(nèi)。本實(shí)用新型的雙向彈簧剎車器為機(jī)械機(jī)構(gòu)，其可用于輸入裝置端，也可以用于輸出裝置端，成本低，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剎車時(shí)，扭力較大，可以及時(shí)準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)剎車功能，可靠性高，其根據(jù)實(shí)際狀況，利用彈簧可以調(diào)整扭力的大小，使用靈活。本實(shí)用新型還提供一種包括上述雙向彈簧剎車器的電器設(shè)備。
文檔編號(hào)F16D67/00GK202188053SQ20112012433
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者俞從高, 石巍, 譚長(zhǎng)發(fā) 申請(qǐng)人:捷和電機(jī)(深圳)有限公司