專利名稱：罩部件與懸架裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及罩部件與懸架裝置。
背景技術：
以往，為了覆蓋例如懸架裝置(懸掛件)所具備的液壓緩沖裝置中的活塞桿或缸的外周以對其進行保護而使用罩部件。 例如，對于專利文獻I所述的折皺體(罩部件)，在觀察其截面時，除了兩個末端的安裝部分之外，其余部分由連續(xù)的峰和谷構成。專利文獻I :日本特開平10-267124號公報如果波紋狀的罩部件的峰部的剛性較小，則存在下述可能性在將安裝有該罩部件的懸架裝置裝配于車輛時，作業(yè)員誤使該峰部凹陷。此外，還存在下述可能性在裝備著安裝有罩部件的懸架裝置的車輛的行進中，道路上的石子等飛起并與罩部件碰撞，從而導致峰部凹陷。并且，還存在下述可能性如果峰部發(fā)生凹陷且難以復原，則車輛在峰部凹陷的狀態(tài)下行進并且罩部件伸縮，會產(chǎn)生不可預料的應力、或導致罩部件與其內側的缸等部件摩擦，從而導致罩部件破損。因此，對于罩部件，希望的是即使從外側作用有力，峰部也難以凹陷?；蛘?，希望的是即使發(fā)生了變形也容易通過自身的力而恢復至原來的形狀。

發(fā)明內容
基于所述目的，本發(fā)明為一種罩部件，所述罩部件具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如，所述罩部件的特征在于，在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部，在對所述峰部從外側作用有與所述排列方向交叉的方向的力的情況下，在所述凹部的所述側部彼此接觸之前，該凹部的所述邊緣部先彼此接觸。在此，優(yōu)選所述凹部的所述邊緣部與所述谷部連結。根據(jù)其他的觀點，本發(fā)明為一種罩部件，所述罩部件具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如，所述罩部件的特征在于，在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部，所述凹部的所述邊緣部之間的沿所述排列方向的間隔不大于該凹部的所述側部之間的間隔。在此，優(yōu)選所述凹部的所述邊緣部與所述谷部連結。根據(jù)其他的觀點，本發(fā)明為一種懸架裝置，其特征在于，所述懸架裝置包括缸，其內置有阻尼裝置；活塞桿，其對收納在所述缸內的活塞進行支承；彈簧，其配置在所述活塞桿的外側；以及罩部件，其配置在所述缸和所述活塞桿兩者與所述彈簧之間，并覆蓋該缸和該活塞桿的外周，所述罩部件具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如，在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部，在對所述峰部從外側作用有與所述排列方向交叉的方向的力的情況下，在所述凹部的所述側部彼此接觸之前，該凹部的所述邊緣部先彼此接觸。根據(jù)其他的觀點，本發(fā)明為一種懸架裝置，其特征在于，所述懸架裝置包括缸，其內置有阻尼裝置；活塞桿，其對收納在所述缸內的活塞進行支承；彈簧，其配置在所述活塞桿的外側；以及罩部件，其配置在所述缸和所述活塞桿兩者與所述彈簧之間，并覆蓋該缸和該活塞桿的外周，所述罩部件具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如，在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部，所述凹部的所述邊緣部之間的沿所述排列方向的間隔不大于該凹部的所述側部之間的間隔。根據(jù)本發(fā)明，即使從外側作用有力也能夠使峰部難以凹陷，并能夠利用自身的力而容易恢復至原來的形狀。


圖I是示出實施方式所涉及的懸架裝置的概要結構的圖。圖2的(a)是示出從缸突出的活塞桿的長度達到最短的收縮狀態(tài)的圖，圖2的(b)是示出從缸突出的活塞桿的長度達到最長的伸長狀態(tài)的圖。圖3的(a)是示出防塵罩的概要結構的圖。圖3的(b)是圖3的(a)的X部的放大圖。圖3的(c)是圖3的(b)的Y部的放大圖。圖4是用于說明本實施方式所涉及的防塵罩的作用的圖。圖5是示出在對防塵罩產(chǎn)生有從外側朝向中心線的方向的外力的情況下作用于防塵罩的力的圖。圖6的(a)是示出在本實施方式所涉及的防塵罩收縮后的情況下作用于防塵罩的力的圖。圖6的(b)是示出在比較例的防塵罩收縮后的情況下作用于該防塵罩的力的圖。圖7是示出其他實施方式所涉及的防塵罩的峰部與谷部的形狀的圖。圖8是示出其他實施方式所涉及的防塵罩的峰部與谷部的形狀的圖。標號說明10 :缸；20 :活塞桿；30 :彈簧；50 :防塵罩；51 :峰部；52 :谷部；53 :連結部；70 :凹部；71 :邊緣部；72 :底部；73 :側部；100 :懸架裝置。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式詳細地進行說明。圖I是示出實施方式所涉及的懸架裝置100的概要結構的圖。如圖I所示，懸架裝置100包括內置有阻尼裝置(未圖示)的缸10;對收納在該缸10內的活塞(未圖示)進行支承的活塞桿20 ;以及配置在該活塞桿20外側的彈簧30。活塞桿20是圓柱狀的部件，在圓柱中心線方向的一端部側安裝有活塞，在中心線方向的另一端部側安裝有螺母21。以下，有時將活塞桿20的圓柱的中心線方向僅稱為“中心線方向”。懸架裝置100包括下彈簧座31，其安裝于缸10的外周，并對彈簧30的下端部進行支承；和上彈簧座32，其安裝在活塞桿20的中心線方向的另一端部側的外周，并對彈簧30的上端部進行支承。在彈簧30的下端部與下彈簧座31之間夾設有下橡膠片(sheetrubber) 35，在彈簧30的上端部與上彈簧座32之間夾設有上橡膠片36。懸架裝置100具備設置在缸10的下部的車輪側安裝部40。另一方面，在上彈簧座32安裝有螺栓33，所述螺栓33用于將該懸架裝置100安裝于車身。此外,懸架裝置100包括碰撞緩沖橡膠(bump rubber) 41,其被壓至從缸10突出的活塞桿20的外周；和碰撞緩沖橡膠罩42，其配置在該碰撞緩沖橡膠41的外周部。此外，懸架裝置100具備安裝在缸10的活塞桿20的滑動部上的防撞帽(bump stopper cap) 43。在該防撞帽43上安裝有帽板43a，所述帽板43a在懸架裝置100被最大限度壓縮時與碰撞緩沖橡膠41沖撞。 此外，懸架裝置100具備作為罩部件的一個例子的防塵罩50，所述防塵罩50的上端部安裝在碰撞緩沖橡膠罩42的外周，并且所述防塵罩50的下端部安裝于下彈簧座31，所述防塵罩50覆蓋其上端部與下端部之間的缸10與活塞桿20的外周。防塵罩50的下端部通過例如緊固環(huán)(未圖示)和小螺釘被緊固于下彈簧座31。此外，懸架裝置100包括多個(在本實施方式中為2個)支座橡膠(mountrubber)61，它們在活塞桿20的上端部側沿上下方向配置，用于吸收振動；圓筒狀的支座套環(huán)(mount collar) 62,其配置在多個支座橡膠61的內側；以及上墊圈63和下墊圈64,它們從上方和下方夾持多個支座橡膠61。多個支座橡膠61之中的上側的支座橡膠61被插入到以從上彈簧座32的上端凹陷的方式形成于該上彈簧座32的凹部。下側的支座橡膠61的上端與外周被支座橡膠罩65覆蓋，該支座橡膠罩65配置在上彈簧座32的下方。圖2的(a)是示出從缸10突出的活塞桿20的長度達到最短的收縮狀態(tài)的圖，圖2的(b)是示出從缸10突出的活塞桿20的長度達到最長的伸長狀態(tài)的圖。如以上那樣構成的懸架裝置100在圖2的(a)所示的收縮狀態(tài)與圖2的(b)所示的伸長狀態(tài)之間變化，利用彈簧30吸收來自路面的沖擊，并利用缸10中內置的阻尼裝置對彈簧30的伸縮振動進行減振，由此，能夠實現(xiàn)作為使路面的凹凸不會傳遞到車身的緩沖裝置的功能、和相對于地面壓住車身的功能。由此，車輛的乘坐舒適度和操縱穩(wěn)定性提高。下面，對防塵罩50進行詳細說明。圖3的(a)是示出防塵罩50的概要結構的圖。圖3的(b)是圖3的(a)的X部的放大圖。圖3的(c)是圖3的(b)的Y部的放大圖。防塵罩50是波紋狀的部件，如圖I、圖2所示，防塵罩50的上端部覆蓋碰撞緩沖橡膠罩42的外周，同時，防塵罩50的下端部安裝于下彈簧座31。并且，防塵罩50配置在彈簧30與缸10之間以及彈簧30與活塞桿20之間，用于覆蓋缸10和活塞桿20的外周。防塵罩50具有沿著中心線CL方向交替配置的多個峰部51與多個谷部52、和將峰部51與谷部52連結起來的連結部53。在圖3中示出了利用包含中心線CL的平面將多個峰部51與多個谷部52剖切開的情況下的剖視圖，峰部51與谷部52的截面形狀形成于整周的范圍內。并且，防塵罩50在所述的多個峰部51的排列方向和多個谷部52的排列方向(中心線CL方向)伸縮自如。此外，防塵罩50向與中心線CL正交的方向彎曲自如。在將該防塵罩50安裝于懸架裝置100的狀態(tài)下，防塵罩50的中心線CL配置成與活塞桿20的圓柱的中心線重合。因此，防塵罩50的多個峰部51與多個谷部52沿著活塞桿20的圓柱的中心線方向排列，防塵罩50沿著該中心線方向伸縮(參照圖2)。并且，在本實施方式所涉及的防塵罩50的峰部51，沿周向在整周的范圍內形成有凹部70，該凹部70從該峰部51的峰頂51a (在將鄰接的連結部53延長了的情況下彼此相交的部位)向內側(中心線CL側)凹陷而形成。如圖3的(b)、圖3的(C)所示，凹部70在利用與中心線CL平行的平面將其剖切開的情況下的截面形狀是U字狀，凹部70由下述部分構成作為該U字的兩個側邊的末端部的邊緣部71 ;該U字的底部72 ;以及位于邊緣部71與底部72之間的側部73。并且，在觀察圖3的(b)的情況下，形成凹部70的邊緣部71的外側形狀的圓弧71a與形成谷部52的外側形狀的圓弧52a由直線連接起來。換而言之，凹部70的邊緣部71與谷部52由直線連接起來。從其他的觀點來看，連結部53支承凹部70的邊緣部71，凹部70的底部72與側 部73被該邊緣部71支承。此外，U字狀的凹部70的從U字的邊緣至底為止的高度、即從邊緣部71的末端至底部72的圓弧底為止的高度H(參照圖3的(c))設定得比凹部70的U字的寬度、即側部73的沿中心線CL方向的間隔D要大。對于防塵罩50的材料，能夠例示出橡膠或可彈性變形的合成樹脂、例如由聚丙烯(PP)和三元乙丙橡膠(EPDM)構成的合成樹脂。此外，作為對防塵罩50進行成型的方法，能夠例示出吹塑成型和注射成型。圖4是用于說明本實施方式所涉及的防塵罩50的作用的圖。如圖4所示，在如以上說明的那樣構成的本實施方式所涉及的防塵罩50中，在力從外側進行作用而使峰部51欲向內側(中心線CL側)凹陷的情況下，峰部51的凹部70的兩個邊緣部71彼此接觸，并互相推斥而欲恢復至原來的形狀。在凹部70的兩個側部73彼此接觸之前，邊緣部71先彼此接觸，并互相推斥而欲恢復至原來的形狀。這可以認為是基于以下所述的機械裝置。圖5是示出在對防塵罩50產(chǎn)生有從外側朝向中心線CL的方向的外力的情況下作用于防塵罩50的力的圖。圖5的(a)是示出在峰部51產(chǎn)生有外力時作用于防塵罩50的力的圖。圖5的(b)是示出在外力產(chǎn)生于防塵罩50而使其變形、且峰部51的凹部70的邊緣部71彼此接觸時發(fā)生作用的力的圖。當在防塵罩50的峰部51產(chǎn)生有朝向中心線CL方向的外力F時，如圖5的(a)所示，可以認為在防塵罩50的谷部52、即與產(chǎn)生有外力F的峰部51相鄰的谷部52，產(chǎn)生了以谷部52的底52b為支點的、欲使峰部51向內側沉入的彎曲力矩Ma。其結果是，將產(chǎn)生有外力F的峰部51 (在外力F產(chǎn)生于多個峰部51的情況下是所述多個峰部51)、和與該峰部51 (所述多個峰部51)相鄰的谷部52連結起來的連結部53朝向欲使產(chǎn)生有外力F的峰部51向內側移動的方向(谷部52的谷的角度增大的方向)旋轉。由于峰部51的凹部70的各邊緣部71被連結部53支承，因此，各邊緣部71也隨連結部53的旋轉而旋轉。此外，凹部70的從邊緣部71的末端至底部72的圓弧底為止的高度H設定得比側部73之間的間隔D要大。因此，邊緣部71彼此接觸。當峰部51的凹部70的邊緣部71彼此接觸時，如圖5的(b)所示，在各邊緣部71產(chǎn)生反力R。可以認為在與峰部51相鄰的谷部52和連結部53，由于在邊緣部71生成的反力R而產(chǎn)生了以谷部52的圓弧52a為支點的彎曲力矩Mb。其結果是，將產(chǎn)生有外力F的峰部51、和與該峰部51相鄰的谷部52連結起來的連結部53朝向欲使產(chǎn)生有外力F的峰部51恢復至原來形狀的方向(谷部52的谷的角度變小的方向)旋轉。由此，防塵罩50恢復至原來的形狀。這樣，在本實施方式所涉及的防塵罩50中，即使從外側受力而發(fā)生了變形，也能夠通過自身的力而產(chǎn)生欲恢復至原來形狀的力，因此峰部51難以凹陷。因此，即使在將安裝有該防塵罩50的懸架裝置100裝配于車輛時作業(yè)員誤對該峰部51施加了力、或在安裝有該懸架裝置100的車輛的行進中與石子等發(fā)生了碰撞，峰部51也難以凹陷。其結果是，在防塵罩50上難以產(chǎn)生破損等損傷。此外，在本實施方式所涉及的防塵罩50中，由于峰部51的凹部70的邊緣部71彼此接觸而互相推斥，因此，在防塵罩50收縮時，難以發(fā)生因整周未均勻地收縮而產(chǎn)生的所謂的罩體彎曲(bowing)。因此，能夠抑制防塵罩50與彈黃30接觸。
圖6的(a)是示出在本實施方式所涉及的防塵罩50收縮后的情況下作用于防塵罩50的力的圖。圖6的(b)是示出在比較例的防塵罩收縮后的情況下作用于該防塵罩的力的圖。作為比較例，示出了在峰部未設置凹部70的防塵罩。當防塵罩50收縮時，谷部52的谷的角度變小，因此，如圖6的(a)所示，在峰部51的凹部70的兩個邊緣部71和底部72分別作用有朝向與中心線CL正交的方向的力。與此相對，當在峰部未設置凹部70的結構的比較例的防塵罩收縮時，如圖6的(b)所示，雖然在 峰部的頂點作用有與中心線CL正交的方向的力，但在峰部的頂點周圍的部位作用有相對于與中心線CL正交的方向傾斜了的方向的力。因此，與比較例的防塵罩相比，本實施方式所涉及的防塵罩50即使在收縮時從外側受到了力，峰部51也難以凹陷。因此，與安裝有比較例的防塵罩的懸架裝置100相比，安裝有本實施方式所涉及的防塵罩50的懸架裝置100即使在行進中與石子等發(fā)生了碰撞，峰部51也難以凹陷。其結果是，與比較例的防塵罩相比，本實施方式所涉及的防塵罩50更難以產(chǎn)生破損等損傷。另外，在上述實施方式所涉及的防塵罩50中，不管峰部51的壁厚如何都能達到上述的效果。例如，不管峰部51的底部72的壁厚與側部73的壁厚是均勻的壁厚還是不均勻的壁厚，都能達到上述的效果。但是，優(yōu)選使峰部51的凹部70的底部72的壁厚tl (參照圖3的(C))比其他部位、例如連結部53的壁厚t3(參照圖3的(b))或側部73的壁厚要薄。由此，當在防塵罩50的峰部51產(chǎn)生有外力F時，底部72易于變形。其結果是，邊緣部71易于彼此接觸，從而使自身恢復變得更快?；蛘?，優(yōu)選使峰部51的凹部70的底部72的壁厚tl (參照圖3的(C))比其他部位、例如側部73的壁厚要厚。由此，當在防塵罩50的峰部51產(chǎn)生有外力F時，底部72難以變形，從而使峰部51難以凹陷。圖7是示出其他實施方式所涉及的防塵罩50的峰部51與谷部52的形狀的圖?？梢栽诜缐m罩50的峰部51形成多個沿周向從該峰部51的峰頂51a向內側(中心線CL側)凹陷的凹部70。圖7示出了在峰部51形成有兩個凹部70的形態(tài)。在圖7所示的其他實施方式所涉及的防塵罩50中，峰部51具有三個邊緣部71、兩個底部72和三個側部73。并且，三個邊緣部71之中的位于外側的邊緣部71經(jīng)由連結部53與和該峰部51相鄰的谷部52連結。在所述結構的防塵罩50中，與連結部53連結的邊緣部71、和位于內側且未與連結部53連結的邊緣部71接觸。由于未與連結部53連結的邊緣部71從兩側受力，因此，與連結部53連結的兩個外側的邊緣部71以位于內側的邊緣部71為媒介而相互推斥。其結果可以認為是如利用圖5所說明的那樣，在與產(chǎn)生有外力F的峰部51相鄰的谷部52和連結部53，由于在邊緣部 71生成的反力R而產(chǎn)生了以谷部52的底52b為支點的彎曲力矩Mb。并且，將產(chǎn)生有外力F的峰部51和與該峰部51相鄰的谷部52連結起來的連結部53朝向欲使產(chǎn)生有外力F的峰部51恢復至原來形狀的方向(谷部52的谷的角度變小的方向)旋轉。由此，防塵罩50恢復至原來的形狀。因此，在該其他實施方式所涉及的防塵罩50中，即使從外側受力而發(fā)生了變形，也能夠通過自身的力而產(chǎn)生欲恢復至原來形狀的力，因此峰部51難以凹陷。因此，即使在將安裝有該防塵罩50的懸架裝置100裝配于車輛時作業(yè)員誤對該峰部51施加了力、或在安裝有該懸架裝置100的車輛的行進中與石子等發(fā)生了碰撞，峰部51也難以凹陷，從而在防塵罩50上難以產(chǎn)生破損等損傷。此外，由于在防塵罩50收縮時難以發(fā)生罩體彎曲，因此能夠抑制防塵罩50與彈簧30接觸。圖8是示出其他實施方式所涉及的防塵罩50的峰部51與谷部52的形狀的圖。優(yōu)選使峰部51的凹部70中的邊緣部71之間的沿中心線CL方向的間隔不大于凹部70的側部73之間的間隔。在利用圖3說明的上述實施方式中，凹部70中的邊緣部71之間的沿中心線CL方向的間隔與側部73之間的間隔相同。在圖8中例示了凹部70的邊緣部71之間的沿中心線CL方向的間隔比側部73之間的間隔要小的防塵罩50。S卩，可以使在防塵罩50的峰部51設置的凹部70的形狀形成為這樣的形狀在利用與中心線CL平行的平面將該凹部70剖切開的情況下的截面形狀是上部開口的圓形或橢圓形。即，圖8所示的其他實施方式所涉及的防塵罩50的峰部51的凹部70具有邊緣部71，其位于上部開口的圓形(參照圖8的(a))或橢圓形(參照圖8的(b))的開口部的兩側；底部72，其是該橢圓形的與開口部相反一側的部位；以及側部73，其位于邊緣部71與底部72之間。并且，各邊緣部71經(jīng)由連結部53與相鄰的谷部52連結。在所述結構的防塵罩50中，在有力從外側進行作用的情況下，與連結部53連結的邊緣部71也彼此接觸并互相推斥。其結果是，即使有力從外側進行作用，與作用有力的峰部51相鄰的連結部53也朝向欲使產(chǎn)生有外力的峰部51恢復至原來形狀的方向(谷部52的谷的角度變小的方向)旋轉。由此，防塵罩50恢復至原來的形狀。因此，在其他實施方式所涉及的防塵罩50中，即使從外側受力而發(fā)生了變形，也能夠通過自身的力量而產(chǎn)生欲恢復至原來形狀的力，因此峰部51難以凹陷。因此，即使在將安裝有該防塵罩50的懸架裝置100裝配于車輛時作業(yè)員誤對該峰部51施加了力、或在安裝有該懸架裝置100的車輛的行進中與石子等發(fā)生了碰撞，峰部51也難以凹陷，從而在防塵罩50上難以產(chǎn)生破損等損傷。此外，由于在防塵罩50收縮時難以發(fā)生罩體彎曲，因此能夠抑制防塵罩50與彈簧30接觸。
并且，在上述實施方式中，對于將在峰部51和谷部52連續(xù)的波紋狀的罩的峰部51形成凹部70這一技術應用于懸架裝置100的防塵罩50的情況進行了說明，但是并不特別限定應用于懸架裝置100的防塵罩50。能夠廣泛應用于波紋狀的罩部件。例如，也能夠應用于作為密封部件的保護罩(Boots)，該密封部件用于對作為車輛的車輪部件而安裝的等速萬向節(jié)(constant-velocity joint)的潤滑油進行密封，以防止外部的灰塵、水等的侵入并維持等速萬向節(jié)的潤滑。在該保護罩的峰部設置凹部70，該凹部70形成為在產(chǎn)生有外力的情況下使邊緣部71相互推斥，由此，即使在安裝有該保護罩的車輛的行進中與石子等發(fā)生碰撞、或在將該保護罩裝配于車輛時作業(yè)員誤對該峰部51施加了力，峰部51也難以凹陷，從而難以產(chǎn)生破損等損傷。此外，也能夠應用于配置在車輛的發(fā)動機內的管。在該波紋狀的管的峰部51設置凹部70，該凹部70形成為在產(chǎn)生有外力的情況下使邊緣部71相互推斥，由此，即使在將該波紋狀的管裝配于車輛時作業(yè)員誤對該峰部51施加了力，峰部51也難以凹陷。其結果是， 能夠抑制下述情況由于在管的一部分上產(chǎn)生了凹陷而有損美觀。此外，能夠使空氣順暢地通過管內。此外，至此為止，對于將在峰部51形成凹部70這一技術應用于波紋狀的罩部件的情況進行了說明，但是并不特別限定于波紋狀的罩部件。優(yōu)選的是廣泛地在具有多個峰部與谷部、且能夠沿峰部與谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如的罩部件的峰部設置凹部70。
權利要求
1.一種罩部件，其具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如， 所述罩部件的特征在于， 在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部， 在對所述峰部從外側作用有與所述排列方向交叉的方向的力的情況下，在所述凹部的所述側部彼此接觸之前，該凹部的所述邊緣部先彼此接觸。
2.根據(jù)權利要求I所述的罩部件，其特征在于， 所述凹部的所述邊緣部與所述谷部連結。
3.一種罩部件，其具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如， 所述罩部件的特征在于， 在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部， 所述凹部的所述邊緣部之間的沿所述排列方向的間隔不大于該凹部的所述側部之間的間隔。
4.根據(jù)權利要求3所述的罩部件，其特征在于， 所述凹部的所述邊緣部與所述谷部連結。
5.一種懸架裝置，其特征在于， 所述懸架裝置包括 缸，其內置有阻尼裝置； 活塞桿，其對收納在所述缸內的活塞進行支承； 彈簧，其配置在所述活塞桿的外側；以及 罩部件，其配置在所述缸和所述活塞桿兩者與所述彈簧之間，并覆蓋該缸和該活塞桿的外周， 所述罩部件具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如， 在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部， 在對所述峰部從外側作用有與所述排列方向交叉的方向的力的情況下，在所述凹部的所述側部彼此接觸之前，該凹部的所述邊緣部先彼此接觸。
6.一種懸架裝置，其特征在于， 所述懸架裝置包括 缸，其內置有阻尼裝置； 活塞桿，其對收納在所述缸內的活塞進行支承； 彈簧，其配置在所述活塞桿的外側；以及 罩部件，其配置在所述缸和所述活塞桿兩者與所述彈簧之間，并覆蓋該缸和該活塞桿的外周， 所述罩部件具有多個峰部與谷部，且能夠在該峰部與該谷部的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如， 在所述峰部形成有凹部，所述凹部是從該峰部的峰頂向內側凹陷并沿著周向形成的凹部，所述凹部具有邊緣部、底部以及位于該邊緣部與該底部之間的側部， 所述凹部的所述邊緣部之間的沿所述排列方向的間隔不大于該凹部的所述側部之間的間隔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種罩部件與懸架裝置，即使從外側作用有力也能夠使峰部難以凹陷。罩部件(50)具有多個峰部(51)與谷部(52)，且能夠在峰部(51)與谷部(52)的排列方向伸縮自如、或能夠彎曲自如，在峰部(51)形成有凹部(70)，所述凹部(70)是從峰部(51)的峰頂(51a)向內側凹陷并沿著周向形成的凹部(70)，所述凹部(70)具有邊緣部(71)、底部(72)以及位于邊緣部(71)與底部(72)之間的側部(73)，在對峰部(51)從外側作用有與排列方向交叉的方向的力的情況下，在凹部(70)的側部(73)彼此接觸之前，凹部(70)的邊緣部(71)先彼此接觸。
文檔編號F16F9/38GK102829126SQ20111038432
公開日2012年12月19日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權日2011年6月14日
發(fā)明者高田亮, 須藤晉一 申請人:株式會社昭和, 富國物產(chǎn)株式會社